Ferrari FXX - F1 nga awto sa pula nga coat
Sa dihang gipaila ni Ferrari ang Enzo sa Paris International Fair niadtong 2003, daghang mga tawo ang nangurog sa ilang mga ilong sa bag-ong buhat sa Italyano nga tiggama. Dili kini katingad-an nga matahum, katingad-an ug kulbahinam, apan gitawag kini nga Enzo, ug kini ang quintessence sa Maranello brand. Ang Ferrari Enzo adunay daghang mga sorpresa, apan ang tinuod nga rebolusyon naggikan sa FXX, ang grabe nga bersyon sa Enzo. Atong hibal-an ang gigikanan sa modelo nga FXX ug kung unsa ang girepresentar niini.
Balikan nato ang Enzo sa makadiyot, tungod kay kini ang nag-una sa FXX. Daghan ang nagpaila sa Enzo nga adunay F60, nga wala pa gihimo. Nahinumduman namo ang iconic nga F40 ug ang mid-range nga F50 nga maayo kaayo. Alang sa daghang mga fans, ang modelo nga Enzo nahimong manununod sa F50, apan kini dili tinuod. Ang Ferrari Enzo unang gipaila niadtong 2003, i.e. wala pay 5 ka tuig human sa pagpaila sa F50. Ang kabalaka sa Ferrari nagplano sa pagpaila sa usa ka bag-ong modelo sa 2007, nga niining panahona opisyal nga tawgon nga F60, sa kasubo, ang mga plano wala matuman, ug ang F50 wala makadawat sa usa ka hingpit nga manununod.
Among gihisgutan nga ang Enzo adunay daghang mga surpresa ug ang kakusog sa sakyanan siguradong usa niini. Aw, ang tiggama nagpakita sa usa ka maximum speed sa 350 km / h. Busa unsa ang katingala sa mga tigpaniid ug sa mga tiggama mismo sa dihang si Enzo nakaabot sa gikusgon nga 355 km / h sa Italyano nga track sa Nardo, nga 5 km / h nga mas taas kay sa gipahayag. Kini nga modelo gipagawas sa kantidad nga 400 lamang ka kopya. Ubos sa hood, ang top-end nga makina sa Ferrari usa ka 12-silindro nga V-shaped unit nga adunay volume nga 6 ka litro ug kapasidad nga 660 hp. Ang tanan nga gahum gipadala sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka 6-speed sequential gearbox. Ang una nga "gatos" sa counter nagpakita pagkahuman sa 3,3 segundos, ug pagkahuman sa 6,4 segundos kini na 160 km / h sa counter.
Nagsugod kami sa Ferrari Enzo tungod sa usa ka hinungdan, tungod kay ang FXX usa ka hingpit nga panig-ingnan sa buhat sa mga dili lig-on sa pangisip nga mga lalaki sa Ferrari, nga dili gyud igo. Ang Enzo nga modelo nga nag-inusara mahimong hinungdan sa pagpitik sa kasingkasing, samtang ang FXX nga modelo hinungdan sa dili makontrol nga ventricular fibrillation ug usa ka kompleto nga hypertrophy sa tanan nga mga sensasyon. Kini nga awto dili normal, ug ang mga tawo nga nagpili niini kinahanglan nga parehas nga dili normal. Ngano man? Adunay daghang mga hinungdan, apan magsugod kita gikan sa sinugdanan.
Una, ang Ferrari FXX gitukod sa 2005 base sa Enzo nga modelo sa limitado nga gidaghanon sa mga kopya. Giingon nga 20 ra ka mga yunit ang mahimo, ingon sa gipakita sa ngalan (F - Ferrari, XX - ang numero nga kawhaan), apan kawhaan ug siyam ka mga yunit ang gihimo. Dugang pa, duha ka kopya sa usa ka talagsaon nga itom nga kolor miadto sa pinakadako nga Ferrari brands, ie Michael Schumacher ug Jean Todd. Kini ang una nga bahin nga naghimo niini nga awto nga dili kaayo naandan. Ang laing kondisyon nga kinahanglang matuman mao, siyempre, usa ka malaw-ay nga tambok nga pitaka, nga kinahanglang mohaum sa 1,5 ka milyon nga euros. Bisan pa, kini usa ka bahin sa presyo, tungod kay ang modelo nga FXX gituyo lamang alang sa mga adunay mga awto sa kini nga brand sa garahe. Dugang pa, ang matag swerte nga tawo kinahanglan nga moapil sa usa ka espesyal nga duha ka tuig nga Ferrari performance test program diin nahibal-an nila ang bahin sa awto ug nahibal-an kung giunsa kini pagmaneho. Kini nga mga lagda lamang ang impresibo, ug kini mao lamang ang sinugdanan…
Sama sa nahisgotan na, ang FXX nga modelo gibase sa Enzo nga modelo, apan ang pagtan-aw sa teknikal nga mga kinaiya lisud ang pagpangita sa daghang komon nga mga elemento. Oo, kini adunay usa ka makina nga nahimutang sa sentro, kini usab adunay dose ka V-silindro, apan ang pagkaparehas natapos didto. Aw, ang gahum, lakip ang tungod sa pagkalaay sa yunit sa usa ka gidaghanon sa 6262 cm3, misaka gikan sa 660 ngadto sa 800 hp. Ang peak power maabot sa 8500 rpm, samtang ang maximum torque nga 686 Nm anaa sa drayber sa rpm. Ug unsa ang performance sa FXX model? Tingali walay nagduhaduha nga kini usa ka kabuang.
Makapaikag kini, tungod kay ang Ferrari wala maghatag opisyal nga teknikal nga datos alang sa modelo, ug ang tanan nga mga parameter gikuha gikan sa mga pagsulay. Sa bisan asa nga paagi, ang FXX acceleration kay makalibog lang. Ang pagpatulin gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h nagkinahanglan lamang ug 2,5 segundos, ug ang gikusgon nga 160 km/h makita sa ubos sa 7 segundos. Human sa mga 12 segundos, ang dagum sa speedometer molapas sa 200 km/h, ug ang sakyanan nagpadayon sa pagpaspas sama sa buang hangtod nga moabot sa gikusgon nga mga 380 km/h. Ang parehas nga impresibo mao ang pagkunhod, salamat sa carbon-ceramic disc ug titanium calipers, ang FXX mihunong sa 100m sa 31,5km/h. Ang pagdrayb sa maong sakyanan kinahanglang maghatag ug grabeng mga sensasyon.
Ang maong mga parametro maoy usa sa mga hinungdan sa kakuwang sa road permit. Oo, oo, ang usa ka awto nga nagkantidad og usa ka kapalaran dili mamaneho sa publiko nga mga dalan, lamang sa usa ka race track. Kini makapakunhod pag-ayo sa "kabugnaw" sa sakyanan tungod kay dili nato kini itandi sa Bugatti Veyron o bisan unsang uban pang supercar, apan ang Ferrari FXX naa sa lahi nga liga. Sa pagkakaron, ang Pagani Zonda R lamang ang manifesto sa brand kung unsa ang mahimo niini kung wala’y mga lagda.
Mahitungod sa dagway sa sakyanan, walay bisan unsa dinhi nga makapadani kaniya. Dili namo makit-an dinhi ang nindot nga mga linya, maliputon nga mga break, kurba o estilo nga mga kalipay. Ang Enzo mismo dili nindot, mao nga ang FXX's reworked bodywork dili usa ka panatikong aesthetes nga nanghupaw. Ang mga headlight morag mga mata sa usa ka kabaw, ang air intake sa atubangan sa usa ka iring molamoy sa usa ka iring, ug ang mga tubo sa tambutso mogawas sa dapit diin ang mga headlight kaniadto. Ang likod nga aerodynamic nga mga elemento sa porma sa grabe nga mga spoiler morag mga dalunggan sa kuneho, ug ang diffuser sa ilawom sa likod nga bumper makahadlok sa kadako niini. Apan ang mga inhenyero sa Ferrari nagpunting sa pasundayag labaw sa aesthetics, mao nga ang FXX makaiikag kaayo ug matahum sa kaugalingon nga paagi.
Sama sa nahisgutan, ang mga swerteng tag-iya sa FXX miapil sa usa ka programa sa panukiduki ug pag-uswag inubanan sa usa ka serye sa mga lumba nga espesyal nga giorganisar alang sa okasyon. Ang tibuok ideya naglakip sa kanunay nga pagpalambo sa mga sakyanan ug mga tag-iya sa Ferrari FXX. Busa ang sakyanan gisudlan ug usa ka set sa mga sensor, ug ang matag sakyanan gimonitor sa usa ka grupo sa mga enhinyero ug mekaniko. Ang tibuok serye, nga gipangulohan sa FXX nga modelo, gilusad niadtong Hunyo 2005 ug gidesinyo sulod sa 2 ka tuig. Wala pay usa ka tuig ug tunga, ang sakyanan miagi sa seryoso nga mga kausaban, ug nakahukom nga i-extend ang programa hangtod sa 2009. Mga pervert…pasensya, ang mga espesyalista sa Ferrari nakahukom nga isulat pag-usab ang tanan nga mga modelo sa FXX.
Mao nga, kaniadtong Oktubre 28, 2007, ang gipaayo nga Ferrari FXX Evoluzione gipauna sa Mugello circuit. Pinasukad sa mga resulta sa mga pagsulay ug mga lumba, usa ka espesyal nga pakete sa mga pagbag-o ang naugmad. Ang una nga Evoluzione giingon nga gidisenyo mismo ni Michael Schumacher. Sa bisan unsang paagi, ang FXX nausab sa termino sa aerodynamics, electronics ug powertrain. Oh, kini nga "super lifting".
Ang gearbox pagkahuman sa mga pagbag-o nanginahanglan lamang 60 milliseconds aron mabalhin ang mga gear. Dugang pa, ang mga ratios sa gear nausab, tungod kay ang matag gear mahimong mogamit usa ka dugang nga hanay sa mga katulin sa makina, nga sa 9,5 ka libo nga rpm (kaniadto 8,5) moabot sa 872 hp. (kaniadto "lamang" 800). Ang laing pagbag-o mao ang usa ka bag-ong sistema sa pagkontrol sa traksyon nga gihimo sa kolaborasyon sa GES Racing. Gitugotan sa bag-ong sistema ang pagsuspinde nga ma-install sa 9 nga lainlaing mga profile. Posible usab nga hingpit nga ma-disable ang sistema sa pagkontrol sa traksyon, apan ang mga espesyalista lamang ang makahukom niini. Ang tanan nahimo sa paghikap sa usa ka buton sa sentral nga tunel, ug ang mga setting mahimong dinamikong mabag-o sa panahon sa lumba, pagpili sa husto nga pag-tune depende sa mga kanto nga gipasa.
Ang bag-ong mga feature sa sakyanan ug gidesinyo pag-usab nga geometry sa suspension sa atubangan nagtugot sa 19-pulgada nga mga ligid sa Bridgestone nga molungtad og mas dugay kaysa kaniadto. Dugang pa, ang gipalig-on nga Brembo carbon-ceramic brakes mas episyente. Ang diffuser ug rear wing assembly gidesinyo usab pag-usab aron makamugna og 25% nga mas downforce kaysa sa "regular" nga FFX. Ang mga setting sa aktibo nga spoiler sa atubangan giusab ug ang sistema sa telemetry gipauswag, nga karon nagmonitor usab sa presyur sa brake pump ug ang anggulo sa manibela. Dili ikalimod nga kini dili na usa ka sakyanan, apan usa ka bug-os nga racing car. Human sa tanan, kinsa ang nagkontrol sa presyur sa sistema sa preno o ang anggulo sa manibela sa pagbiyahe ngadto sa tindahan alang sa gatas?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
