Ferrari GTC4 Lusso 2017 review

Gusto nimo ang usa ka Ferrari nga gipadagan sa V12, apan nagkadako ang imong mga responsibilidad. Ang usa ka estrikto nga duha ka lingkuranan nga supercar dili gyud angay kung ang mga bata magsugod sa pag-abut.

Siyempre, mahimo nimong idugang ang usa ka Ferrari F12 sa imong koleksyon ug makapalit usa ka trak sa pamilya nga Merc-AMG aron matago ang mga gamit nga magamit.

Apan dili kini parehas. Gusto nimo ang imong Italian cake ug kan-on usab kini. Himamata ang Ferrari GTC4Lusso, ang pinakabag-o nga pag-uli sa paspas, maluho nga four-seat coupe nga makatabok sa mga kontinente sa usa ka paglukso nga walay bisan usa ka tulo sa singot sa agtang niini.

Kini paspas, igo nga kasuko, ug makahimo sa pagbutang sa pamilya o mga higala sa usa ka paspas nga paglupad sa bisan unsang lugar nga gusto nimong adtoan. Ug, sama sa naandan sa labing kaayo nga mga pinggan sa Maranello, ang ngalan nagsulti alang sa iyang kaugalingon.

Ang "GT" nagpasabut sa "Gran Turismo" (o Grand Tourer), ang "C" mubo alang sa "Coupe", "4" nagpasabut sa gidaghanon sa mga pasahero, "Lusso" nagpasabut sa kaluho, ug siyempre ang "Ferrari" mao ang Italyano alang sa "paspas".

Ferrari GTC4 2017: Luho
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.9 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	11.6l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	Walay bag-o nga ads

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Gipadayag sa kalibutan sa miaging tuig nga Geneva Motor Show, ang GTC4Lusso nagrepresentar sa usa ka mahinungdanon nga ebolusyon sa outgoing FF ug nagsunod sa klasiko nga Ferrari GT nga porma nga adunay nindot nga 6.3-litro nga natural aspirated nga V12 nga makina nga naglingkod nga halangdon sa ilong niini.

Ang mga proporsyon sa sakyanan nagsunod niini nga configuration nga adunay taas nga ilong ug usa ka set sa likod, gamay nga tapered cabin, nga nagpabilin nga parehas nga silhouette sa FF. Apan gidesinyo pag-usab ni Ferrari ang ilong ug ikog; samtang nag-adjust sa aerodynamics.

Gidisenyo pag-usab ni Ferrari ang ilong ug ikog. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Adunay daghang bag-ong mga buho, ducting ug louvres nga nakatampo sa giangkon nga unom ka porsyento nga pag-uswag sa drag coefficient.

Pananglitan, ang diffuser usa ka piraso sa aerodynamic nga arte nga nagsundog sa porma sa usa ka kilya, nga adunay mga bertikal nga baffle nga nagdirekta sa pag-agos sa hangin padulong sa sentro aron makunhuran ang drag ug madugangan ang downforce.

Makatabang gyud ang cargo space. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Usa ka lapad, usa ka piraso nga grille ang nagpatigbabaw sa usa ka sleeker front end nga mobalhin gikan sa bertikal ngadto sa usa ka lahi nga forward lean, samtang ang usa ka neat chin spoiler makapalambo sa sportier look.

Ang dagkong XNUMX-blade vents sa atubangan nga mga fender makadugang sa agresyon, samtang ang likod nga kilid nga bintana ug tailgate nga pagdumala gidalisay ug gipasimple.

Kanunay nga usa ka suhetibo nga opinyon, apan sa among hunahuna ang trabaho sa pag-restyling nga gihimo sa balay sa Ferrari Design naghimo sa usa ka lahi nga awto nga labi ka madanihon.

Ang Ferrari nag-ingon nga ang interior gidisenyo sa palibot sa konsepto nga "double cab" aron "mapauswag ang pagtinabangay sa pagmaneho" ug ang interior matahum.

Adunay bag-ong 10.3-pulgada nga kolor nga touch screen nga adunay bag-ong interface alang sa pagkontrol sa klima, satellite navigation ug multimedia. Gipaluyohan kini sa usa ka mas gamhanan nga 1.5GHz processor ug 2GB sa RAM, ug kini mas maayo.

Gipanghambog usab sa "among" awto ang usa ka opsyonal ($9500) 8.8-pulgada nga "display sa pasahero" nga naglakip sa mga pagbasa sa pasundayag ug karon ang abilidad sa pagpili sa musika ug pagbiyolin sa nabigasyon.

Makapahingangha ang pagtagad sa detalye sa disenyo ug ang kalidad sa pagpatuman niini. Bisan ang nipis nga sun visor sa among test unit gitahi sa kamot gikan sa panit. Ug ang mga pedal gibansay gikan sa haluang metal. Dili mga tabon sa aluminyo o uban pang artipisyal nga paglalang - tinuod nga aluminyo, hangtod sa tiilan sa pasahero.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Niining higayona mahimo natong hisgutan ang Ferrari ug pagkapraktikal sa samang gininhawa tungod kay ang Lusso nagtanyag og lapad nga lingkuranan sa atubangan. и luyo. Kalimti ang 2 + 2, likod nga mga lingkuranan alang sa mga hamtong.

Uban sa tanan nga drive ug dinamikong teknolohiya nga sakay, lisud mahanduraw ang usa ka labi ka elegante ug kusgan nga upat ka lingkuranan alang sa imong sunod nga biyahe sa chalet alang sa usa ka mapangahason nga off-piste weekend.

Ang diffuser usa ka buhat sa aerodynamic art. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Sa tinuud, giingon ni Ferrari nga ang FF nakadani usa ka bag-o, mas bata nga grupo sa mga tag-iya nga labi nga naggamit sa ilang mga awto.

Tinuod, ang mga Ferrari sa kasagaran dili kaayo kusog, apan ang 30 porsyento nga labaw sa kasagaran nga mileage hinungdanon.

Ang mga pasahero sa atubangan nga lingkuranan komportable nga mohaum sa lapad ug makuti nga mga lingkuranan sa sports nga adunay nipis nga mga bulsa sa card sa pultahan ug luna alang sa mga botelya, usa ka dako nga sudlanan sa kopa sa dako nga center console, ug usa ka lidded bin (nga nagdoble isip center armrest). 12 volt case ug USB sockets.

Adunay usab usa ka disente nga gidak-on nga glove box, ug ang ikaduha nga tray nahimutang nga mas duol sa dash aron tipigan ang imong mga itom nga credit card, Vertu nga mga telepono, ug lainlaing mga alahas. Ang doble nga pultahan nga giputol sa panit nagpahinumdum sa labing kaayo nga aparador sa Milanese.

Adunay usa ka desente nga gidak-on nga glove box. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Ang usa ka taas nga giputos nga panit nga transmission tunnel nagpadayon nga walay hunong sa likod, nga nagbulag sa tagsa-tagsa nga likod nga mga lingkuranan sa balde. Usa ka parisan sa jet fighter-style vents naglingkod sa tunga, nag-una gamay sa duha pa ka cup holder ug usa ka gamay nga storage box nga adunay dugang nga USB port.

Apan ang dako nga katingala mao ang gidaghanon sa ulo, bitiis ug abaga nga lawak nga gitanyag sa likod. Dako ang pultahan, ug ang mga lingkoranan sa atubangan daling mokiling ug modausdos sa unahan gamit ang pagpitik sa kuptanan, mao nga sayon ​​ra ang pagsulod ug paggawas.

Kini usa ka komportable ug relaks nga lingkoranan, ug sa 183 cm makalingkod ako sa atubangan nga lingkuranan nga gibutang sa akong posisyon nga adunay daghang lawak sa ulo ug tulo ngadto sa upat ka sentimetro tali sa akong mga tuhod. Ang pagpangita og lawak alang sa imong mga tudlo sa tiil ilalom sa atubangan nga lingkuranan mas lisud, apan ang taas nga biyahe sa likod nga lingkuranan sa usa ka Lusso maayo.

Ang bugtong caveat mao ang opsyonal nga "Panoramic Glass Roof" sa test car ($32,500!), Nga sa tinuud nagtangtang sa lining sa atop, ug kini makalingaw nga molingkod sa awto kung wala kini.

Ang kompartamento sa bagahe mapuslanon kaayo: 450 ka litro nga adunay mga lingkuranan sa likod ug 800 ka litro uban niini gipilo.

Walay reserbang ligid; Ang "slime jar" repair kit mao ra ang imong kapilian.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 6/10

Sa $578,000, ang GTC4Lusso naa sa seryoso nga teritoryo, ug sama sa imong gipaabut, ang lista sa mga standard nga bahin dili kaayo impresibo.

Ang mga importanteng bahin naglakip sa bi-xenon headlights nga adunay LED indicators ug daytime running lights, LED taillights, 20-inch alloy wheels, electric cargo door, front ug rear parking sensors, ingon man usa ka rear parking camera, cruise control, dual-zone climate kontrol. peripheral anti-theft system (nga adunay proteksyon sa pag-alsa), keyless entry ug pagsugod, usa ka 10.3-pulgada nga touchscreen interface nga nagkontrol sa 3D navigation, multimedia ug mga setting sa sakyanan, walo ka paagi nga mapaigoigo nga gipainit nga electric seat nga adunay air bolsters ug lumbar adjustment, ug tulo ka memorya. , carbon-ceramic brakes, electric power steering nga adunay memorya ug sayon ​​nga pagsulod, usa ka custom nga tabon sa sakyanan ug bisan ang air conditioning sa baterya.

Ang tibuok transmission sa Lusso daling mahulagway nga usa ka dako nga aktibong sistema sa kaluwasan. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Ug kana sa dili pa nimo makuha ang "normal" nga mga butang sama sa panit nga panit, usa ka siyam ka-speaker audio system, mga power windows ug mga salamin, ug ang tanan nga dinamiko ug kaluwasan nga teknolohiya nga atong hisgutan sa dili madugay. 

Unya moabut ang lista sa mga kapilian.

Adunay usa ka mapugsanon nga teorya nga sa higayon nga molapas ka sa usa ka piho nga dolyar nga threshold sa pagpalit sa usa ka awto, ingnon ta $200K, kini nga mga kapilian kinahanglan nga mahal, kung dili ang mga tag-iya wala’y ipanghambog / ireklamo kung ipresentar ang ilang labing bag-o nga nakuha sa mga kauban sa trabaho sa yacht club. parkinganan sa sakyanan.

“Nahibal-an mo ba kung pila ang akong gasto sa pusa… ang pusa lang? Oo, 32 ka piraso ... nahibal-an ko, oo!

Pinaagi sa dalan, kini nga "Low-E" nga bildo nga atop makapalit kanimo sa Subaru XV Premium nga bag-o lang gisulayan ni Richard ... kompleto sa standard sunroof! 

Sa laktud, ang "among" sakyanan gisangkapan og $109,580 nga kantidad sa mga ekstra, lakip ang atop, forged wheels ($10,600), "Scuderia Ferrari" fender guards ($3100), "Hi-Fi premium" audio system ($10,45011,000) ug (kinahanglan adunay) atubangan ug likod nga suspension lift system ($XXXXX).

  Kini nga modelo nagsunod sa klasiko nga porma sa Ferrari GT. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Ang manibela nga puno sa carbon nga adunay F1-style nga LED shift nga mga suga kay $13, ug ang super-cool nga enamel badge ubos sa likod nga spoiler nga ngabil kay $1900.

Mahimo nimong itudlo ang imong tudlo ug magpakaaron-ingnon nga nakurat sa ingon nga mga numero, apan kini tanan moabut sa katapusang proseso sa pag-personalize nga mao ang kasinatian sa pagpalit sa usa ka Ferrari; hangtod sa punto diin ang pabrika karon nagbutang usa ka dako nga gidak-on nga plato sa matag usa sa mga salakyanan niini nga naglista sa mga kapilian nga na-install ug nagpamatuod sa orihinal nga detalye niini hangtod sa hangtod.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang Lusso gipadagan sa usa ka 6.3-degree nga natural aspirated 65-litro nga V12 nga makina nga naggama og 507 kW (680 hp) sa 8000 rpm ug 697 Nm sa 5750 rpm.

Kini adunay variable nga intake ug tambutso nga timing sa balbula, taas nga 8250rpm rev ceiling, ug ang mga kausaban gikan sa FF setup naglakip sa gidesinyo pag-usab nga piston crowns, bag-ong anti-knock software ug multi-spark injection alang sa upat ka porsyento nga pagtaas sa gahum. gahum ug usa ka pagtaas sa maximum torque sa duha ka porsyento.

Bag-o usab alang sa Lusso ang paggamit sa usa ka unom-sa-usa nga tambutso nga manifold nga adunay parehas nga gitas-on nga mga tubo ug usa ka bag-ong electronic wastegate.

Ang Lusso nasangkapan sa usa ka talagsaon nga paspas nga pito ka tulin nga F1 DCT nga dual-clutch transmission, nagtrabaho nga managsama sa bag-o ug gipaayo nga sistema sa Ferrari 4RM-S, nga naghiusa sa four-wheel drive ug karon four-wheel steering. alang sa dugang nga gahum ug dinamikong tubag.

Ang teknolohiya sa pagmaneho ug pagmaneho gisagol sa ikaupat nga henerasyon nga side-slip control system sa Ferrari, ingon man ang E-Diff electronic differential ug SCM-E suspension damping system.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Kung interesado ka - ug kung ang Lusso naa gyud sa imong lista sa pagpamalit, hapit ka sigurado nga wala - ang giangkon nga ekonomiya sa gasolina mapasaligon kaayo.

Giangkon sa Ferrari ang usa ka hiniusa nga (urban/extra-urban) nga numero nga 15.0 l/100 km, nga nagpagawas sa 350 g/km CO2. Ug kinahanglan nimo ang 91 ka litro nga premium nga unleaded nga gasolina aron mapuno ang tangke.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Samtang ang dako nga V12 nga maximum torque maabot lamang sa 6000rpm, ang 80% niini mahimong makuha sa sayo pa sa 1750rpm, nga nagpasabot nga ang Lusso abtik nga igo nga magtinapolan sa palibot sa lungsod o lumba paingon sa kapunawpunawan nga adunay dako nga acceleration nga anaa sa usa ka twist sa tuo nga buolbuol.

Nakaagi kami labaw pa sa usa ka malumo nga pagsaka (sa makatarunganon nga tulin) sa ikapito nga gear uban ang makina nga labi o dili kaayo nagtuyok sa 2000 rpm. Sa tinuud, sa awtomatik nga mode, ang dual clutch kanunay nga adunay labing kataas nga ratio sa gear.

Ang kinatibuk-ang kasinatian sa pagmaneho sa GTC4Lusso maayo kaayo. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Apan kung ang mood usa ka gamay nga dinalian, nan bisan pa sa usa ka lig-on nga 1.9-tonelada nga gibug-aton sa curb (uban ang "Pagkontrol sa Paglunsad sa Pagganap"), kini nga puwersa sa pamilya sa kinaiyahan makadagan sa 0 km / h sa 100 segundos lang. , 3.4-0 km/h sa 200 ug hangtod sa talagsaong kinatas-ang gikusgon nga 10.5 km/h.

Gikan sa usa ka makusog nga ungol sa paglansad, pinaagi sa usa ka kusog nga mid-range nga daguok hangtod sa usa ka makapakurat sa kasingkasing nga pag-uwang sa taas nga mga rev, ang pagduso sa Lusso hangtod sa iyang 8250 rpm nga kisame usa ka espesyal nga panghitabo ... matag higayon.

Ang pag-channel sa tanan nga forward thrust ngadto sa lateral force mao ang trabaho sa double wishbone front suspension, multi-link rear suspension nga adunay magnetic damper ug uban pang electronic oddballs aron i-back up kini.

Bisan pa sa sistema sa 4WD, ang balanse sa gibug-aton perpekto, 47 porsyento sa atubangan ug 53 porsyento sa likod, ug ang "SS4" torque vectoring setting nag-apod-apod sa torque sa atubangan nga ehe kung gikinahanglan, labi ka paspas kaysa sa FF.

Ang 20-pulgada nga Pirelli P Zero nga mga ligid nagkupot sama sa usa ka paglamano ni Donald Trump. (Kredito sa hulagway: Thomas Veleki)

Ang 20-pulgada nga goma nga Pirelli P Zero nagkupot sama sa usa ka Donald Trump nga handshake (sama sa mga lingkuranan sa atubangan sa sports), ug ang mga monster brakes - gibuak ang mga carbon disc sa atubangan ug likod - mga mega.

Bisan sa higpit nga mga kanto sa una nga gear, ang Lusso dali ug hapsay nga moliko salamat sa all-wheel steering ug maayo kaayo nga electric power steering, nagpabilin nga neyutral sa tunga sa eskina ug giputol ang output sa kuryente.

Ibalhin ang Manettino dial nga gisakyan sa kuptanan gikan sa Sport ngadto sa Kahupayan ug ang Lusso mobalhin ngadto sa usa ka impresibong flexible mode, nga maabtik nga mosuhop bisan sa labing hait nga mga pagkadili hingpit.

Sa laktud, kini usa ka dako nga mananap, apan gikan sa punto ngadto sa punto, kini usa ka makahadlok nga paspas, katingad-an nga abtik, ug hilabihan nga makalingaw nga pagsakay.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Dali nimong mailhan ang tibuok Lusso drivetrain isip usa ka dako nga aktibong sistema sa kaluwasan nga adunay all-wheel drive, four-wheel steering, side slip control ug E-Diff, nga nagpabilin nga kontrolado bisan ang labing determinado nga mga pagsulay sa pagpadali.

Idugang kana nga ABS, EBD, F1-Trac traction control ug pagmonitor sa presyur sa ligid ug ikaw adunay kaluwasan sa tanan nga paagi. Apan sunod sa kakulang sa AEB kinahanglan nga usa ka dako nga itom nga marka. 

Kung makaagi ka sa tanan ug maaksidente, adunay mga airbag sa atubangan ug kilid alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, apan walay mga kurtina sa atubangan o likod. Ikasubo, dili igo alang sa usa ka awto nga adunay ingon nga mga kinaiya ug presyo. Bisan pa, ang matag usa sa likod nga mga lingkuranan adunay ISOFIX child restraint mounts.

Ang GTC4Lusso wala pa gisulayan sa ANCAP.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Nagtanyag ang Ferrari og tulo ka tuig, walay kinutuban nga mileage warranty, ang kataposang bahin sa maong equation medyo makalingaw tungod kay kadaghanan sa Ferraris dili kaayo mobiyahe ug layo... sukad.

Ang serbisyo girekomenda matag 12 ka bulan o 20,000 km, ug ang pito ka tuig nga Genuine Maintenance nga programa naglakip sa naka-iskedyul nga pagmentinar ug pag-ayo, ingon man ang tinuod nga mga piyesa, lana, ug brake fluid alang sa orihinal nga tag-iya (ug nagsunod nga mga tag-iya) sa unang pito ka tuig sa operasyon sa sakyanan. usa ka kinabuhi. Hayag.

Paghukom

Ang Ferrari GTC4Lusso usa ka tinuud nga paspas, matahum nga pagkatukod ug labi ka maluho nga upat ka lingkuranan nga coupe.

Ikasubo, ang labi ka higpit nga mga regulasyon sa emisyon nagdala sa atmo V12 nga mga awto sa ngilit sa pagkapuo, samtang ang Ferraris, Lamborghinis, Aston Martins ug uban pa nagbitay sa ngilit sa grabe nga kamatayon.

Sa tinuud, ang twin-turbo nga V8 Lusso T (nga adunay parehas nga makina nga gigamit sa California T ug 488) moabut ug ibaligya kauban kini nga awto sa Australia pagkahuman ning tuiga.

Apan gusto namong isugyot ang usa ka bihag nga programa sa pagpasanay aron magpabilin nga buhi ang dako nga V12 tungod kay ang soundtrack niini nga makina ug ang kinatibuk-ang kasinatian sa pagmaneho sa GTC4Lusso maayo.