Pagrepaso sa Ferrari California 2015

Ang Ferrari California T sa pinakabag-o nga bersyon niini gilusad sa Australia kapin sa usa ka tuig ang milabay. Kusog kaayo ang dihadiha nga reaksyon sa adunahang mga Australiano nga nahalin na ang tanang tiket. Karon nakasulod na kami sa usa kanila para sa usa ka road test.

disenyo

Gibuhat sa Ferrari Design Center sa pakigtambayayong sa Pininfarina, ang California T usa ka talagsaon nga Italyano nga supercar. Ang atubangan nga tumoy nagpakita sa pig-ot nga suga nga mga balay nga kasagaran sa pinakabag-o nga range sa Ferrari. Maayo kaayo ang ilang pagtrabaho sa taas nga hood niining makina nga makina sa atubangan. Ang doble nga pag-intake sa hangin sa hood labi ka hapsay kaysa sa paggawas sa California, sa among opinyon. 

Top-up o top-down - ang transisyon nagkinahanglan lang og 14 ka segundos - ang bag-ong California nindot tan-awon. Apan, ang pagpataas o pagpaubos sa atop mas saba kay sa atong gusto. 

Ang gipaayo nga aerodynamics nagpasabot nga ang drag coefficient gikunhoran ngadto sa 0.33. Dili kini espesyal kung itandi sa kasagaran nga mga awto sa dalan, apan hinumdomi nga ang downforce hinungdanon alang sa bisan unsang awto nga molapas sa 300 km / h, busa ang kantidad nga 0.33 makatarunganon.

Ang mga lingkoranan higpit nga 2 + 2, ug ang kaharuhay sa likod nga lingkuranan limitado sa gagmay nga mga bata o mga batan-on kaayo, ug unya alang lamang sa mubo nga mga biyahe.

Ang kompartamento sa bagahe mahimong mapadako pinaagi sa pagpilo sa likod nga mga lingkuranan aron makakuha og access sa dagkong mga butang sama sa mga golf bag o ski. 

Engine / Transmission

Ang Ferrari California T nasangkapan sa usa ka 3.9-litro nga turbocharged V8 nga makina. Naghimo kini og 412 kW (550 horsepower) sa hilabihan ka taas nga 7500 rpm. Ang maximum torque mao ang 755 Nm sa 4750 rpm. Kini nga mga numero nag-awhag sa madasigon nga mga drayber nga itago ang dagum sa tachometer sa taas nga hanay, ug ang tunog sa makina sa kahingpitan. Ganahan ko.

Ang transmission kay pito ka tulin nga automatic transmission nga adunay sport setting sa likod nga ligid. Ang mga manual nga pagbalhin gihimo gamit ang mga paddle shifter. Bisan pa, ang mga paddle gitakda sa kolum sa manibela ug dili magtuyok sa manibela. Dili ang among paborito nga paagi sa pagbuhat niini - mas gusto namon nga ayohon ang among mga kamot sa alas nuybe sa kwarter sa mga manibela ug ipahiangay ang mga bugsay niini.

Sama sa ubang mga bag-o nga Ferraris, kini adunay usa ka detalyado nga F1-style nga manibela nga adunay daghang mga bahin. Naglakip kini sa patente nga "manettino dial" sa Ferrari, nga nagtugot kanimo sa pagpili sa mga mode sa pagmaneho.

Features

Ang pag-navigate sa satellite gihimo pinaagi sa usa ka 6.5-pulgada nga touch screen o mga buton. Ang mga USB port nahimutang sa compartment ubos sa armrest.

Ang mga pumapalit nga mogasto og $409,888 dugang mga galastuhan sa pagbiyahe mahimong moadto sa Italy aron tan-awon ang ilang California T nga gitigom sa pabrika ug tan-awon kung usa ka milyon o labaw pa nga naandan nga mga gimbuhaton ang nahuman. Ang among California T nagkantidad og $549,387 human ang usa ka tawo sa press department mimarka og daghang mga kahon sa usa ka dako nga listahan sa mga opsyon. Ang pinakadako nga butang mao ang usa ka espesyal nga trabaho sa pagpintal, nga nagpresyo sa kapin sa $20,000.

Pagmaneho

Ang V8 anaa sa atubangan, apan nahimutang sa luyo sa axle, mao nga kini giklasipikar nga medium. Ang pag-apod-apod sa gibug-aton mao ang 47:53 atubangan sa likod, nga naghatag maayo kaayo nga balanse ug nagtugot kanimo nga masaligon ug luwas nga makaabut sa taas nga tulin sa mga suok. 

Dugang pa, ang makina nahimutang nga 40mm nga mas ubos sa chassis kaysa sa gipuli nga Ferrari California aron ipaubos ang sentro sa grabidad.

Ang California T mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 3.6 km/h sulod lang sa 200 segundos, mopaspas ngadto sa 11.2 km/h sulod lang sa 316 segundos, ug makaabot sa kinatas-ang tulin nga XNUMX km/h, mas maayo sa race track, bisan ang mga mapangahasong drayber sa mga dalan nga adunay ang walay kinutuban nga trapiko sa Northern Territory tingali gusto nga moadto didto.

Ang tunog sa makina mao ang tanan nga imong gipaabut gikan sa usa ka Ferrari: taas nga mga rev sa pagsugod, gamay nga dili patas nga pag-uyog sa tibuuk nga hanay, mga rev-matching nga mga rev nga nagpaduol sa usa ka frenzied note kung mas duol ka sa redline. Unya adunay mga laway ug burping kung downshifting ug over-revving aron motakdo sa downshift. Kining tanan tingali bata pa sa dili drayber nga mga magbabasa, apan ang mga madasigon nga mga lalaki ug babaye siguradong makakuha sa among gihisgutan! 

Mopaspas ngadto sa 100 km/h sulod lang sa 3.6 segundos, mopaspas ngadto sa 200 km/h sulod lang sa 11.2 segundos ug makaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 316 km/h.

Ang mga ergonomic nga kontrol ug maayong pagkabutang nga mga instrumento, ingon man ang usa ka dako nga rev counter sa atubangan mismo sa drayber, gipasayon ​​​​sa pagkuha sa labing kaayo niining Italyano nga supercar. 

Ang pagdumala hingpit nga gipares sa potensyal sa V8 turbo engine. Ang mga inhenyero sa suspensyon ug manibela naghago sa pagtrabaho sa paghimo og sistema nga nanginahanglan gamay nga paningkamot sa pagmaneho kaysa kaniadto. Gipamub-an ang rolyo sa lawas ug gipauswag ang pagdumala samtang nagkaduol ka sa mga limitasyon sa awto. 

Ang kaharuhay sa pagsakay maayo kaayo alang sa usa ka sakyanan niini nga klase, bisan pa adunay mga panahon nga ang kasaba sa dalan nahimong medyo makabalda. Ang M1 motorway tali sa Gold Coast ug Brisbane nabantog nga daotan niining bahina ug wala’y nahimo ang among paspas nga pula nga Ferrari.

Ang opisyal nga konsumo sa sugnod mao ang 10.5 l/100 km sa usa ka hiniusa nga siklo sa lungsod / haywey. Among nakit-an ang among sakyanan (hinaot!) naglingkod sa ubos nga 20s sa dihang kami adunay tinuod nga pagsakay, apan gigamit lamang sa 9 ngadto sa 11 ka litro nga hanay sa dihang nagmaneho sa mga motorway sa 110 km / h.

Gisultihan kami ni Ferrari nga ang pag-upgrade sa pagkontrol sa traksyon nagtugot sa bag-ong California T nga mopaspas gikan sa mga eskina mga walo ka porsyento nga mas paspas kaysa sa nanggawas nga modelo. Lisud nga hukman kini nga wala’y seryoso nga pagsulay sa track - Gikondena ni Ferrari ang among gibuhat, mga peryodista, sa pribado. Igo lang isulti, siguradong gibati gyud ang pagsalig sa hilum nga mga dalan sa likod nga bahin sa among naandan nga rutina sa pagsulay sa kadalanan.

Ang Brembo carbon-ceramic brakes naggamit ug bag-ong pad material nga naghatag ug makanunayon nga performance sa tanang kondisyon ug dili kaayo daling isul-ob. Kini, lakip ang pinakabag-o nga ABS braking system, nagtugot sa talagsaong Ferrari nga mohunong gikan sa 100 km/h sa 34 m lang.

Ang Ferrari California sa pinakabag-o nga bersyon niini adunay mas gahi nga mga ngilit kaysa sa orihinal. Halos usa ka awto sa drayber, naghatag kini kanamo sa tanan nga among gihigugma bahin sa dinamika sa makina ug suspensyon. Kini tanan giputos sa usa ka matahum nga pagsulay nga lawas sa awto, tingali ang labing kaayo nga pula nga kolor nga among nalipay sa pagsulay.