Ferrari Testarossa: atong susihon kining classic flat 12 - sports cars

Kung imong gi-browse ang katapusang 105 ka mga yugto sa EVO, wala ka makakaplag bisan unsang ebidensya Ferrari testarossa... Nahibal-an ko nga sa niining orasa daghan sa inyo ang nakaambak sa sopa, higdaan, o bisan diin ka sagad magbasa mga magasin, andam nga susihon kung nagsulti ba ako sa tinuod. Wala pa gyud pagsulay sa Testarossa sa EVO: gisulayan.

Kini ingon nga usa ka dili mapasaylo nga wala paghawa sa una, tungod kay kung giranggo naton ang labing kabantog nga mga awto sa mga poster sa dingding, ang Testarossa naa sa ikaduha nga luyo Pag-ihap... Siya usa ka icon: wala’y pagduhaduha bahin niana. Ngano nga wala man kami sa EVO nagsulti bahin niini? Aw, tungod kay kini nga magasin bahin sa mga emosyon sa pagmaneho, ug ang Testarossa nga dinamiko adunay daotang dungog. Sa usa ka kolum nga gisulat niya daghang tuig na ang nakalabay sa EVO UK, gitawag kini ni Gordon Murray nga "makalilisang," ug kung ikaw ang Google nga "nagdumala sa Testarossa," mahibal-an nimo nga ang mga site ug forum dili maayo ang pagtubag niini.

Apan kung makit-an nimo siya didto, sa dalan, andam na mopaak sa aspalto, dili ka makatoo kung unsa ang ilang gisulti nga daotan bahin kaniya. Dili katingad-an nga siya usab ang bida sa legendary video game. Sega Out Run (bisan pa, sa katingad-an nga igo, kini usa nga mabalhin, apan ang usa ra Spider Testarossa wala gayud gihimo - sa gray - gipanag-iya ni Gianni Agnelli). Kini nga hingpit nga icon dili mapakyas nga makita sa mga panid sa EVO. Mao nga nagdagan kami alang sa pagtago karon: kami sa katapusan manguna ug mahibal-an kung ang iyang dili maayo nga dinamikong reputasyon angayan o, hapit traynta ka tuig pagkahuman sa iyang debut sa 1984 Paris Motor Show, kinahanglan kitang tanan mangayo og pasaylo kaniya. Nakakat-on kami sa tabang sa mga dalan sa Wales ug sa Llandow track.

Ang awto nga imong nakit-an sa mga panid iya ni Peter Ditch: iya kini sa napulo ka tuig na karon, ug wala siya’y intensyon nga ibaligya kini. Ang awto gihimo kaniadtong 1986 ug nahibal-an dayon nimo nga kini usa sa una nga mga kopya, tan-awa ra ang sus aka salamin sa bildo, Ako usab mga bilog magbudhi sa ilang edad: ang labing bag-o adunay mga lingin lima ka cubes imbis sa usa ka nut. Gipalit kini ni Peter sa Switzerland ug gigamit kini ingon usa ka adlaw-adlaw nga awto sa daghang mga higayon. Daghang mga dili standard nga pagbag-o ang gihimo niini, lakip ang gipintalan nga ubos nga bahin (orihinal nga itom), apan naghatag kini daghan (dili alang sa wala’y labing bag-ong bersyon 512 TR adunay kini nga pagbag-o ingon standard.

Pagtan-aw sa ilawom sa likud nga panel, makita nimo kana dili ra redheads gikan sa silindro kinsa naghatag sa ilang ngalan sa awto, apan daghan usab Sistema sa pagsuyup GruppeM in carbonnga, pinahiuyon ni Pedro, wala’y gidugang sa pasundayag, apan makalipay tan-awon. Ang laing dili sukaranan nga bahin sa kompartimento sa makina mao dahon sa bulawan (sama sa McLaren F1), nga nakuha ni Peter pinaagi sa tim nga Formula 1 nga gitrabahuhan niya kaniadtong panahona.

Nagsugod ang among pagsulay sa atubangan sa Premier Inn sa M4 motorway (bag-o lang miabut ang potograpo nga si Dean Smith, nga nagbiyahe sa gabii, gikan sa Wales, diin miapil kami sa pagsulay. kaka makita nimo ang parehas nga pangutana). Nakit-an na sa pagproseso gikan sa pultahan nga natago ilalom sa una nga pag-inom sa hangin sa kilid, molukso ako sa lingkuranan sa mga pasahero aron ibira ang mga bungtod.

Ang una nga butang nga nakadani kanako mao ang ideya wanang sulud sa awto. Didto dashboard in panit ang itom nga kolor batok sa windshield naghatag usa ka pagbati sa kalapad, ug ang visibility maayo usab. Giliso ni Pedro ang yawe, ug diha-diha dayon - kung wala ang naandan nga proseso nga naanad na kami karon sa mga supercar - 12 hp. ug 390 Nm, bisan 490, pagmata, nga nagpadayag sa tanan sulod sa radius sa mga kilometro ang pinakaulahing kausaban nga gihimo ni Peter: Larini tambutso.

Pagkahuman sa una nga tambutso nga konsiyerto sa la motorway Testarossa nahimo kini nga labi ka sibilisado, dali apan kalma nga paghusay sa usa ka pinugngan nga rehimen. Kung mobiya sa multi-lane M4, sa pig-ot nga kadalanan sa mga baryo, nagsugod ako sa pagkabalaka kung kanus-a ang akong turno nga moadto: ang kamot ang dilaw kalit nga makita nga dako kaayo.

“Kinahanglan lang nimong hinumdoman nga ang likod mas lapad kay sa atubangan,” miingon si Peter. "Kung dili dali ra kaayo magmaneho."

Wala pa ako nakakita usa ka labi ka matahum nga adlaw. Wala’y panganod sa kalangitan ug adunay usa ka hayag nga simoy nga nagtugot kanimo nga magluto nga maayo nga wala nimo nahibal-an. Nagpark sa daplin sa dalan, gitan-aw gikan sa likud, nga adunay mga linya nga Pininfarina, Testarossa kini dili katuohan. Ang itom nga grille nga nagpadulong sa likud sa likod naghimo niini nga labi ka lapad, bisan kung dili kini usa ka impresyon lamang: Ang 1.976 mm nga Testarossa milabaw sa bisan kinsa pa. Ferrari karon

Gikan sa ubang mga anggulo dili kaayo kini kulbahinam: ang nag-inusara nga salamin nga makaiikag, apan katingad-an usab, ug ang bugtong nga pag-inom sa hangin (nga nagpabugnaw sa lana) sa ilawom sa suga sa parehas nga kilid nga naghatag gibug-aton sa dili timbang nga panan-aw. Gikan sa Профиль Namatikdan usab nimo ang daghang pagpadugtong sa bonnet, apan sa gidala ako ni Peter sa paglakaw sa mga bungtod, ang mga dili timbang nga natunaw sama sa nieve sa adlaw. Samtang naglakaw siya sa dili patas nga mga pangpang ug kasagbutan sa niini nga Welsh nga talan-awon, ang Testarossa ingon katalagman sama sa gihimo kaniadtong traynta ka tuig na ang nakalabay.

Sa katapusan ang akong turno na ang manguna. Pag abli nako Tigdawat Akong nakita nga ang entrada dili hingpit nga prangka. Kung mosubang ang adlaw sa langit, ang temperaturasabungan sa itom nga panit, nagtubo kini nga hinay ug wala’y hunong, apan sa swerte nga adunay kini taas nga headrest ug komportable nga lingkuranan nga naghatag suporta, labing menos ang lingkuranan komportable.

Bisan pa sa katinuud nga adunay daghan pa nga lugar kaysa sa Countach, ang posisyon sa drayber ingon kaiba, uban mga pedal maayo ang spaced apan misaligned, ug manibela misandig sa likod. Nindot nga lever Dali ang una sa wala naa na, ug ang itom nga pen (gamay gamay sa bola sa golf) mohaum sa imong palad.

Kung napaliko na ang yawi engine nagdan-ag uban ang malaumon nga kaandam. Sa tanan niini magtiayon, hapit dili kinahanglan nga ipadayon ang tigpatulin, ipataas lang ang katulin sa ibabaw ra sa minimum ug buhian ang kuptanan sa punto sa pagdugtong aron magsugod. SA paggiya kung wala ang servo sa kusog nga pagmaniobra, kini katingad-an nga gibug-aton, apan kung dugangan nimo ang lakang mahimo’g gaan hangtod sa punto nga nagduhaduha ka nga adunay power steering pagkahuman. Ang korona manipis, nga adunay usa ka lingin nga likod ug usa ka patag nga atubangan, nga naghatag usa ka sulundon nga pagkupot alang sa mga kamut.

Ang pila ka mga open-body nga mga gearbox nga Maranello adunay gamay nga gahi nga ikaduha, apan ang awto ni Peter wala’y ingon niini nga problema. Sa ingon, ang ikatulo, ikaupat ug ikalima nga mga mobile kaayo. Maayo kaayo ang panan-aw (bisan kung dili nimo makita ang katingad-an sa ilong nga nagtuyhad sa atubangan gikan sa lingkuranan sa drayber), ug ang labi ka lapad nga likud klaro nga makita (gipasidan-an ako ni Pedro). Nakasabut ako kung ngano, pagkahuman sa 1986, nakadesisyon si Maranello nga dugangan usa ka ikaduha nga salamin: ingon og adunay kulang. Matag karon ug unya kinahanglan nako nga padak-an sa tuo hangtod nga mobati ako nga naa sa ilawom ligid mga salamin sa linya sa sentro aron mahibal-an kung diin ako sa dalan. Pagkahuman sa gilapdon sa awto, kinahanglan usab ako nga maanad sa pagmaneho niini, tungod kay samtang kini humok sa kinatibuk-an, adunay kini maayong pagkontrol sa mga lungag ug mga bugbok.

Ang highlight sa show mao ang makina.

Maayo ra siya: busa masunson, siya adunay daghang kusog ug pagpadali nga anam-anam nga misaka sa 6.500 rpm. Kung nakorner, kini ang napulog-duha ka silindro nga makina nga nagtino sa batasan sa Ferrari. Testarossa... Gamay mga bilog da 16 pulgadaang shod sa 50 nga mga ligid sa abaga ang naghimo sa limbong, apan dinhi nimo una nga gibati ang gibug-aton niini 12 nga mga silindro nga wobble gamay ug makaapekto sa balanse sa seksyon sa awto sa likod sa imong mga abaga. Kini usa ka dili makalimtan nga kasinatian.

Ang problema mao kini ang Colombo flat 12 nga longhitudinal (dili kini usa ka boksidor tungod kay ang mga silindro wala’y managlahi nga mga ulo nga magdugtong sa sungkod ug ingon kini teknikal. V12 sa usa ka anggulo 180 degrees) gi-install sa center kauban ang gearbox ug pagkalainlain ug nagmugna ug samag-hippo nga sentro sa grabidad sa usa ka duyan sa usa ka kanaryo nga hawla. Ang labing maayo nga butang nga buhaton sa luyo sa ligid mao ang pag-relaks, dili pag-adto sa layo sa gas ug pagtagamtam sa talan-awon sa Testarossa.

Pagkahuman, kini ang usa sa labing kaayo nga lugar nga kapuy-an.

Sa mga suga sa trapiko sa dalan padulong sa Llandow niini usa ka tingog ang pagbagulbol bisan gamay pareho sa tunog sa Can-Am sa mga lungag sa Goodwood. Sa pila ka higayon, nasayop ako sa pagpaubos sa bintana sa tunnel. Sa trapiko sa wala nga kamot, nakagapos ako sa bungbong sa tunel nga ang tunog nga nag-echo sa mga dingding nag-anod sa akon sama sa usa ka bagyo. Hapit na namon mabuak ang akong pandungog. Nakadungog ako bahin sa mga saba nga awto sa akong trabahoan, apan wala sa mga awto sa dalan nga hapit sa kabangis sa kini nga Testarossa. Nagtingog pa gihapon ang akong mga dalunggan sa paghunong sa pluma ni Llandow.

"Nadungog ko nga moabut ka," ang tag-iya sa track nagsulti kanamo, nagpamatuod sa gahum sa tunog ni Red. Ang Llandow usa ka gamay apan kusog kaayo nga sirkito, ang labing kinaiya nga bahin niini mao ang duha ka paspas nga pagliko sa tuo padulong sa mga pit stop ug ang ikaduha nga tul-id. Dili ka makahimo og daghang mga numero dinhi, apan mas maayo pa kini kaysa sa dalan aron masusipag-apelar gikan sa Testarossa... Wala ko nahinumduman ang katapusang higayon nga nagbantay ako, nga nagsuhid sa mga kinutuban sa awto, nga anam-anam nga gipadako ang presyur sa mga ligid ug chassis, tuyok ug tuyok. Sa sinugdanan, ang atubang nagduso mas lisud kaysa sa akong gilauman, ug ang atubang ug likud nga bahin adunay labaw nga pagkuptan kaysa gilauman, apan pagkahuman nahibal-an ko nga naggutok ako sa kuryente sa kahadlok nga mawad-an sa kontrol.

Samtang nagkadako ang katulin, ang labing kadali ug labing kadali nga pagliko mao ang labing lisud ug labing makahadlok. Ig-load ang atubang, dayon buksan og sayo ang throttle ug biyai ang kanto kung ang awto gikan sa gamay nga understeer hangtod sa minimum. oversteer tungod sa kamatuoran nga ikaw giduso sa likod nga gibug-aton. SA paggiya mas bug-at kini karon tungod kay ang mga ligid labi ka bug-at, ug bisan kung dili kini bug-os manhid, ang kombinasyon sa taas nga abaga ug namatikdan linukot kini kaayo nga nagpaminus sa komunikasyon tali kanimo ug sa minahal.

I ang mga preno wala sila gituyo alang sa usa ka track, mao nga kinahanglan nimo nga hinayhinay sa oras ug hinay-hinay, o ang fade out sa dili madugay mopuli ug makaguba sa party. Ang lisud ug ulahi nga braking mao ang pinakamaayo nga paagi sa pagkuha sa sakyanan, apan karon nga akong gihunahuna kini, dili kini kanunay nga dili maayo nga butang sa track ... Maayo na lang, ang Llandow mas flat kay sa Red nga makina, tungod kay dili ko gusto makat-on unsaon pagbuhat niini. Kinahanglan niini ang Ferrari nga mag-full throttle sa usa ka taas nga kurba o usa ka bump. Kung paspas ka nga moliko ug dayon kuhaon ang imong tiil gikan sa pedal sa gas, kinahanglan nimo nga kontrolon ang maayo, tungod kay sa ingon ka taas nga sentro sa grabidad ug gibalikbalik, ang awto lagmit nga mag-swing sama sa usa ka pendulum samtang ang gibug-aton gibalhin sa na-load na. gawas nga ligid sa likod.

Adunay duha ra nga mga butang nga nagpugong kanimo sa pag-igo sa dingding: makina sa atmospera nga naghimo sa linear delivery ug pagdumala, ug ang gidaghanon sukli... Kung ang paghunong sa awto nagtuyoktuyok ug nagsugod na ang oversteer, kinahanglan ka dali nga reaksiyon aron mapugngan ang crossbeam ug paabuton kung kanus-a makabalik ang kusog sa awto pinaagi sa pagtul-id sa manobela sa wala pa makita ang imong kaugalingon nga naanod sa pikas nga kilid. Kung mahimo, gibati nimo nga usa ka wizard gikan sa manobela, apan usab ang usa ka tawo nga hapit mamatay sa atake sa kasingkasing: tingali mao nga dili ka makakita daghang litrato Testarossa sa usa ka skid.

Pagbalik sa mga bolpen, dili ko mapugngan nga magpabilin pipila ka minuto nga pagdayeg sa kini nga dilaw nga hayop sa wala pa ibalik kini ni Pedro. Pagkahuman sa pagmaneho niini sa bug-os nga adlaw, sa katapusan nahimo ako nga usa ka tagahanga sa kaniya (kaniadtong gamay pa ako, ang akong tinuud nga sugilanon nga si Maranello mao ang 288 GTO), ug karon gisulayan nako siya pagpangita usa ka lugar sa parkingan sa akong mga damgo.

Nasabtan ko kung ngano nga gibaligya kini kaayo sa Amerika, ug dili kini usa ka insulto. Didto Testarossa dili mosulay nga mahimong parehas nga usa ka hayop sa usa ka track day ug usa ka awto aron mokaon sa mga kontinente sama sa gusto sa F12, tungod kay bisan kung makalipay ug lisud nga paagion sa track, kini sa tinuud, usa ka dalan nga gituyo alang sa taas nga mga panaw ug matahum kadalanan. Ang iyang pag-apelar makahadlok kini, walay pagduhaduha bahin niini, apan siguradong angayan kini nga lugar sa mga panid sa EVO.