Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Duha, kung gusto nimo!

Kung motuo ka sa mga saad sa Fiat, ang bag-ong TWIN-AIR nga makina wala’y labaw sa duha ka mga silindro. Una nga nakit-an sa dili kaayo barato, retro nga gidisenyo nga gamay nga awto nga 500, ang direkta nga pag-injection nga turbo nga makina misulay sa pagguba sa mga gapos sa standard nga upat ka silindro nga makina.

Sa lumba sa paghimo sa labing episyente nga internal nga pagkasunog nga makina karon, ang mga inhenyero nagdula sa usa ka matang sa mekanikal nga Mikado-nagkuha sila usa ka dako nga makina ug nagsugod sa paghubo sa mga silindro niini samtang nagpadayon kini sa pagdagan. Sa pagkakaron, ang mga tigdesinyo sa Fiat dugay na nga naabot, tungod kay ang ilang yunit, nga gitawag nga TWIN-AIR, sa usa ka paagi nakahimo sa pag-agi nga adunay duha lamang ka mga silindro sa usa ka laray.

Gamay nga lingaw

So wala nay lain nga kulang? Sa kasukwahi, wala kini, pananglitan, usa ka camshaft alang sa mga balbula sa pag-inom, kansang mga gimbuhaton gikuha sa usa ka electro-hydraulic nga sistema alang sa bug-os nga variable nga pagkontrol sa balbula, nga naglaglag sa throttle sa hapit kompleto nga pagkadili aktibo. Nagpabilin kini nga permanente nga bukas ug gi-aktibo lamang sa mga emerhensya nga sitwasyon. Kauban sa direkta nga pag-injection sa gasolina, kinahanglan nga madugangan niini ang kaepektibo sa makina sa gasolina, samtang sa parehas nga oras ang usa ka turbocharger kinahanglan nga mopilit sa igo nga gahum nga 875cc lang. Resulta 85 hp ug maximum torque sa 145 Nm sa 1900 rpm. Ang ilang kaatbang mao ang 949 ka kilo sa Fiat 500, nga hingpit nga gipugngan sa unang lakang sa gas.

Ang duha ka-silindro nga makina mo-react sama sa usa ka paon sa bisan unsang lihok sa tuo nga tiil ug madasigon nga moliko. Bisan pa, bisan sa 6000 rpm naigo kini sa usa ka limiter, sa ingon nagpadayag sa 8000 nga speedometer nga paghingalan nga puro nga mga katungod sa pagpanghambog. Sa mga termino sa overclocking nga mga kantidad, ang modelo nga upat ka lingkoranan nahilayo usab sa mga saad. Ang pagpatulin gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h nagkinahanglan og 11,8 segundos - walo ka ikanapulo labaw pa sa giangkon sa tiggama.

Bisan pa, ang modelo nga duha ka-silindro naa sa unahan nga bersyon nga upat ka silindro ug 100 nga hp diin gisukot namon nga mas maaga sa mga termino sa mga nakab-ot nga kantidad. Ang usa pa nga kaayohan nga nabatonan sa TWIN-AIR labi pa sa bahin sa kalingawan, tungod kay ang mga energetic dynamics gipaangay sa usa ka musiko nga pasundayag sa musika nga gihimo ug gihimo sa usa ka gamay nga grupo. Ang duha nga pangunahan nga kalo nga nanganta kusog apan dili gyud makalagot, ug uban ang gamay nga pantasya, mahunahuna nimo ang ilang tingog nga gikan sa likud. Kung wala ka kasinatian sa kini nga lahi sa awto, mahimo nimo hunahunaon sa una nga ang mga welding sa buut sa daghang mga buut nabuak. Bisan pa, mobati ka dayon og simpatiya alang sa mainit nga mga acoustics nga nagsaad usa ka timog nga pamatasan.

Lainlaing mga pagbati

Nataptan sa ingon nga kasadya, ang piloto lagmit dili maglikay sa pagkab-ot kanunay sa taas nga gear lever. Ang lima ka mga gear sa usa ka medyo kasarangan nga tukma nga transmission nanginahanglan kusog nga pagtrabaho, tungod kay, bisan pa sa pinugos nga pag-charge, ang traksyon sa panahon sa intermediate acceleration nagpabilin sa sulod sa tin-aw nga makita nga mga limitasyon. Mamatikdan nga ang mga vibrations moabot sa gear lever ug manibela - bisan pa sa pag-angkon sa tiggama nga iyang giwagtang kini nga depekto sa disenyo nga adunay balanse nga shaft. Ang suhetibo nga pagbati nag-ingon nga lain, apan ang 500 ka mga tawo andam sa pagpasaylo niini nga kahuyang sa playful ug impulsive.

Pag-amping lang nga ang imong tuo nga kamot dili aksidente nga na-press ang Eco button - tungod kay ang tanan nga kalipay sa kinabuhi mawala hapit nga wala’y pagsubay. Ang mode nagrepresentar sa ikaduhang grupo sa mga gimbuhaton, diin ang gahum limitado sa 57 hp ug ang torque mikunhod ngadto sa 100 Nm. Sa parehas nga oras, ang makina motubag labi ka phlegmatic sa mga mando gikan sa accelerator pedal, ug ang manibela naglihok sa mode sa Lungsod, nga gihulagway sa labi ka dali nga paglihok. Tinuod nga sa usa ka naandan nga gidisenyo, adlaw-adlaw nga pagsulay sa siklo, ang gasto mius-os hangtod sa 14 porsyento, apan ang kalipay sa pagdrayb gikunhuran sa parehas nga kantidad, tingali labi pa.

Uban sa Blue & Me infotainment system nga giapil sa iyang fuel-efisien nga sistema sa pagmaneho, ang Fiat nagtanyag usa pa nga gamit nga makatipig sa gasolina. Sa bisan unsang kaso, wala kami makakab-ot sa usa ka mas ubos nga konsumo sa gasolina nga 5,1 l / 100 km, nga layo ra sa 4,1 l / 100 km nga gisaad sa datos sa pabrika. Gamay nga paghupay: usa ka kaayo nga dili tinuud nga upat nga silindro nga igsoon nga adunay 69 hp. napakyas usab sa pagdumala sa dili kaayo gasolina. Giisip ang init nga pamatasan sa TWIN-AIR ug bugnaw nga panahon, ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay nga 6,6 l / 100 km mahimong matino ingon nga madawat.

Balanse nga sheet

Labi nga labi nga kalipay sa pagmaneho, mubu nga gasto - aduna bay bisan unsa nga isulti pabor sa lain nga modelo sa gasolina? Dili kaayo, tungod kay bisan ang upat ka libo nga leva labaw pa sa nag-unang bersyon sa upat ka silindro dili ingon usa ka hinungdanon nga papel kung tagdon sa usa ang daghang kagamitan nga gi-order alang sa mga gibaligya nga mga awto. Dugang pa, ang TWIN-AIR nagtanyag og usa ka automatic start-stop system, nga kasagaran nagkantidad og 660 BGN. Ug kini nagtrabaho medyo kasaligan. Bisan pa, alang sa ESP, sama kaniadto, kinahanglan ka nga mobayad og 587 leva - kana ang dili namo masabtan!

Sa ingon, ang makina nga duha ka silindro nakaayo og 500 phlegms, apan wala kini nakaayo sa pila nga nahibal-an nga mga sakit. Pananglitan, ang atubang nga ehe nagpadayon sa pag-uyog sa nerbiyos sa mga mubu nga bukol sa nawong sa dalan, ug ang sistema sa manibela nagdumili sa bisan unsang feedback sa pagkontak sa dalan. Talagsaon kung giunsa, bisan pa, ang gamay nga Fiat nagdumala sa pagsilsil sa usa ka pagbati sa kaabtik ug kaabtik. Lakip sa ubang mga butang, kini tungod sa higpit nga mga setting sa suspensyon, nga gitugotan lamang ang usa ka gamay nga pagkilid sa kilid, nga wala hingpit nga nawala ang abilidad sa tingpamulak.

Sa parehas nga paagi, gipakita sa Cinquecento ang mga kalidad sa usa ka ilusyonista sa kahupayan sa sulud. Kung naglingkod ka sa atubangan, higugmaon nimo ang wanang ug dasok nga padding, ug mahibal-an mo dayon nga ang mga lingkuranan gamay ra kaayo ug mahimo’g ipasibo sa sulud sa usa ka kaayo nga gikutuban sa barato ug mahuyang nga levers. Ug kung adunay usa ka tawo nga wala’y pulos nga gipaabut niya gikan sa 3,55 ka metro ang gitas-on nga lugar sa lobo alang sa upat nga mga pasahero ug ang ilang mga bagahe, dili gyud siya malipay.

Dayag, labaw pa sa tunga sa milyon nga mga tawo nga mipalit sa usa ka Fiat 500 maayo pa nga nagpuyo uban sa ilang upat ka ligid nga kauban. Karon ang matag sunod nga kandidato makapili sa TWIN-AIR ug makadugang usa ka abtik ug ekonomikanhon nga makina sa emosyonal nga kaanyag sa usa ka bata - ug magmaneho sa usa ka awto nga adunay mga windshield washer nozzle nga tulo ka pilo nga mas dako kaysa sa mga silindro. Diyutay ra ang makapanghambog niini.

teksto: Jens Drale

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Ang kusug nga makina nagdala sa icon sa laraw sa mobile sa Fiat ug, nga adunay gamay nga gasto, naghulga nga gubaon ang imong relasyon sa mga kawani sa gasolinahan. Bisan pa, ang drive dili nagbag-o sa kasarangan nga mapuslanon nga mga kalidad sa ika-500 nga modelo.

teknikal nga mga detalye

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	85 k.s. sa 5500 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	11,8 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	38 m
Pinakataas nga gikusgon	173 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,6 l
Basehan nga presyo	29 900 levov