Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Gamay nga Italyano

Tulo ka mga modelo nga gisiguro ang paglihok sa daghang mga henerasyon sa balay

Kini praktikal ug, labi ka hinungdan, barato. Sa 500 nga Topolino ug Nuovo 500, nakaya sa FIAT nga ibutang ang tibuuk nga Italya sa mga ligid. Sa ulahi, naghimo ang Panda usa ka parehas nga buluhaton.

Kini nga duha nahibal-an kaayo sa ilang impluwensya - Topolino ug 500. Tungod kay nahibal-an nila nga sa ilang kaanyag siguradong ganahan sila sa mga babaye, nga kanunay magtan-aw kanila nga mas dugay kaysa naandan sa ubang mga awto. Kini, siyempre, namatikdan ni Panda, kansang angular nga nawong daw nagsalibay sa pangabugho karon. Ingon sa gusto niya nga mosinggit: "Dapat ko usab ang gugma." Usa usab siya ka bestseller ug dugay nang gitawag nga design icon. Ug sa kinatibuk-an, halos parehas sa ubang mga bata - usa ka ekonomikanhon ug barato nga gamay nga awto, hingpit sa orihinal nga espiritu sa Topolino ug Cinquecento.

Usa ka gamay nga awto alang sa tanan - kung kini usa ka sayo nga ideya sa 1930 gikan sa Benito Mussolini o boss sa Fiat nga si Giovanni Agnelli, tingali dili gyud naton mahibal-an. Gusto sa usa nga pukawon ang motorisasyon sa Italya alang sa politikal nga mga hinungdan, ug ang lain gusto nga datos sa pagbaligya ug, siyempre, ang paggamit sa kapasidad sa iyang planta sa distrito sa Lingoto sa Turin. Bisan pa niana, ubos sa paggiya sa batan-ong tigdesinyo nga si Dante Giacosa, ang Italyano nga tiggama nagmugna ug nagpaila sa Fiat 15 niadtong Hunyo 1936, 500, nga ang mga tawo dali nga gianggaan sa Topolino - "mouse", tungod kay ang mga headlight sa mga pako susama. Mga dunggan ni Mickey Mouse. Ang Fiat 500 mao ang pinakagamay ug pinakabarato nga sakyanan sa Italyano nga merkado ug nagbutang sa pundasyon alang sa mass mobility - gikan karon, ang pagpanag-iya sa usa ka sakyanan dili lamang usa ka pribilehiyo sa mga adunahan.

Fiat 500 Topolino - upat nga silindro nga mini-engine nga adunay 16,5 hp

Ang berde nga Fiat 500 C ni Klaus Türk gikan sa Nürtingen mao na ang ikatulo (ug katapusan) nga bersyon sa kanhi bestseller nga gipaila niadtong 1949 ug gihimo hangtod sa 1955. Bisan tuod ang mga headlight gitukod na ngadto sa mga fender, ang sakyanan gitawag gihapon nga Topolino, ug dili lamang sa yutang natawhan niini. "Bisan pa, ang teknikal nga base nahiuyon gihapon sa una nga bersyon," gipasabut sa Fiat fan.

Kung una natong tan-awon ang engine bay, mahimo natong hunahunaon nga ang 569 cc nga upat ka silindro nga makina. Tan-awa nga na-install nga dili husto - usa ka gamay nga yunit nga adunay kapasidad nga 16,5 hp. (imbes sa orihinal nga 13 hp) sa tinuud naa sa atubangan sa atubangan nga ehe, nga ang radiator nag-atubang sa likod ug gamay pataas. "Maayo ra," gipasaligan kami ni Turk. Kini nga kahikayan nagtugot sa 500 nga adunay usa ka aerodynamically rounded front end samtang sa samang higayon nagwagtang sa panginahanglan alang sa usa ka water pump. Bisan pa, sa labi ka grabe nga pagsaka, ang drayber kinahanglan nga bantayan pag-ayo ang temperatura sa makina.

Ang tangke nahimutang usab sa atubangan, o sa ibabaw sa legroom. Tungod kay ang carburetor nahimutang sa ubos, ang Topolino wala magkinahanglan og fuel pump. "Sa pagkatinuod, ang mga tigdesinyo sa ikatulong edisyon sa Topolino naghatag niini og aluminum cylinder head ug usa ka heating system," miingon ang tag-iya nga si Klaus Türk, kinsa nagtanyag kanamo og gamay nga test drive.

Bisan pa sa kinatibuk-ang pag-angkon nga ang Topolino usa ka katingad-an sa sulod nga wanang, nga adunay gilapdon sa kabin nga dili moubos sa 1,30 m, ang mga kondisyon sa sulod medyo suod. Tungod kay giablihan na namo ang folding soft top, at least naay igo nga headroom. Ang panan-aw mihunong dayon sa duha ka lingin nga instrumento, ang wala niini nagpakita sa lebel sa gasolina ug temperatura sa makina, ug ang speedometer anaa sa atubangan sa mga mata sa pasahero sunod sa drayber.

Sa kusog kaayo nga pagngulob, ang makina nga upat ka silindro nga bonsai nagsugod sa pagtrabaho ug sa gamay nga paglukso dali nga nagsugod ang 500 nga wala damha. Samtang ang awang maisugon nga mingkayab sa pig-ot, titip nga mga dalan sa daang bahin sa Nürtingen, ang una nga duha nga mga gears nagkinahanglan og pipila ka mga atensyon tungod kay wala kini magkasabay. Gisulti ni Turk nga posible nga magmaneho sa 90 km / h, apan siya mismo dili gusto nga ipailalom sa iyang Fiat sa mao nga mga pagsulay. "Gahum sa 16,5 hp. kinahanglan nimo nga pahalipay sa kalinaw sa gawas nga medyo kalma. "

Fiat Nuova 500: kini sama sa pagmaneho sa usa ka dulaan nga awto

Sa tunga-tunga sa 50s, ang punoan nga tigdesinyo nga si Dante Giacosa nag-atubang pag-usab sa usa ka dakong hagit. Ang kabalaka nangita alang sa usa ka manununod sa Topolino, tungod kay ang mga nag-unang mga kinahanglanon naglakip sa minimum nga posible nga luna sa pag-accommodate sa upat ka imbes nga duha ka lingkoranan, ingon man sa usa ka likod nga makina, sama sa Fiat 1955, gipaila sa 600. Aron makadaginot sa luna, nakahukom si Yacoza nga mogamit ug air-cooled two-cylinder in-line nga makina, orihinal nga 479 cc13,5 nga may 500 hp. Ang bugtong kaamgiran tali sa gitawag nga Nuova 1957 ug ang modelo nga gipaila sa XNUMX ug ang gisundan niini mao ang panapton nga atop nga adunay usa ka plastik nga bintana sa likod nga sa sinugdan makaabli hangtod sa hood sa ibabaw sa makina.

Ang Cinquecento nga si Mario Giuliano ni Felbach gihimo kaniadtong 1973, ug ang mga pagpaayo, nga panamtang gipaila hangtod sa katapusan sa kinabuhi sa modelo kaniadtong 1977, giapil ang usa ka makina nga adunay dugang nga pagbalhin nga 594 hp hangtod 18 cc. ., maingon man ang atop, nga magbukas ra sa taas sa atubangan nga mga lingkuranan, gitawag nga "tetto apribile". Bisan pa, gitago sa Fiat ang out-of-sync nga upat ka tulin nga gearbox hangtod nga nakagusto kini sa dali nga tubag nga bestseller.

Bisan pa, sa usa ka lingin nga speedometer, ang Nuova 500 tan-awon nga labi ka spartan kaysa sa Topolino. "Apan wala kana makapausab sa kalipay sa pagmaneho sa kini nga awto," madasigon ang tag-iya nga si Giuliano, kinsa, ingon usa ka miyembro sa board sa Fiat 500 sa Felbach, bag-o lang nag-organisar usa ka internasyonal nga miting sa mga tag-iya sa modelo.

Ang usa ka hakup nga switch nga gihan-ay sa usa ka laray sa dashboard, usa ka taas ug manipis nga gear lever, ug usa ka mahuyang nga manibela naghatag sa tawo sa taksi ang pagbati nga naa sa usa ka gamay nga labi ka daghan nga modelo sa dulaan. Bisan pa, ang kini nga impresyon nagbag-o dayon sa pagsugod sa makina. Unsa ang (cute) nga bouncer! Ang kapasidad niini 30 ra ka metro sa Newton, apan nagmantala kini sama kadako. Sama sa usa ka weasel, ang maabtik nga bata moadto sa mga kalat-kalat nga kadalanan sa Nürtingen, nga klarong nahisama sa iyang yutang natawhan sa Italya, ug ang manibela ug chassis direkta nga nagtrabaho, hapit sama sa usa ka kart.

Sa mga nawong sa mga nakakita kaniya sa kini nga paglibot, usa ka pahiyom nga diha-diha dayon ang makita, bisan pa ang pagngulob gikan sa likod, nga dili mapasaylo ang daghang uban pang mga awto sa atong panahon. Ug samtang nagmaneho, wala ka kahigayunan nga malikayan ang "good mood gene", nga nagdala 500.

Ang Fiat Panda nahimo usab nga usa ka labing mahal nga tawo

Gimingaw namo ang Fiat 126, nga sa mas duol nga pag-inspeksyon mahimong hingpit nga manununod sa Cinquecento, ug mitugpa sa Panda, nga gi-install niadtong 1986, nga gipanag-iya ni Dino Minsera sa Fellbach. Walay duhaduha nga kini usa ka minivan, apan kon itandi sa laing duha ka bata, kining boxy bestseller, nga gipaila niadtong 1980, morag naglingkod ka sa intercity bus. Kini adunay lawak alang sa upat ka mga tawo ug usa ka gamay nga bagahe, apan kini sa gihapon nagpabilin nga barato - Fiat sa makausa pag-usab sa husto nga pagsusi sa mga panginahanglan sa nasud ug gisugo Giugiaro sa pagdesinyo sa usa ka pagkunhod ngadto sa labing importante nga kahon sa ligid - gikan sa manipis nga sheet metal uban sa patag nga mga bintana ug ibabaw, ug sa sulod - yano nga tubular furniture. "Ang kombinasyon sa utility ug kalingawan sa pagmaneho talagsaon karon," ingon ni Mincera, nga ikaduha nga tag-iya sa dose ka tuig.

Ang hiktin nga mga dalan sa Nürtingen nahimong talan-awon sa ikatulo ug kataposang hugna. Ang panda milukso sa dako nga aspalto, apan sa iyang 34 hp. (overhead camshaft!) Kung itandi sa mga gisundan niini, kini nagdagan nga hapit sama sa usa ka kontrobersyal nga awto ug nakadayeg sa esensya niini - labing menos kini nga epekto sa tawo sa luyo sa ligid. Apan pipila ka mga tawo ang nag-atiman kaniya, tingali tungod kay nakita nila siya sa matag eskina ug dugay na nilang nakalimtan kung unsa ka maalam kini nga awto.

konklusyon

Editor Michael Schroeder: Sa makadiyot atong ipunting usab ang punoan nga hiyas sa tulo ka gagmay nga awto: salamat sa ilang taas nga panahon sa paghimo ug daghang edisyon, nakahatag sila paglihok sa mga henerasyon sa mga Italyano. Dili makatarunganon nga, dili sama sa Topolino ug 500, ang Panda layo pa sa usa ka icon sa kulto taliwala sa gagmay nga mga awto.

Text: Michael Schroeder

Litrato: Arturo Rivas

teknikal nga mga detalye

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Kusog sa pagtrabaho	594 cc	569 cc	770 cc
Gahum nga konsumo	18 k.s. (13 kW) sa 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) sa 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) sa 5200 rpm
Maximum torque	30,4 Nm sa 2800 rpm	29 Nm sa 2900 rpm	57 Nm sa 3000 rpm
Pagdali 0-100 km / h	33,7 sec (0-80 km / h)	-	23 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	€ 11 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 14 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 9000 (sa Alemanya, comp. 1)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Gamay nga Italyano