Fiat 500C Lounge manual 2016 kinatibuk-ang pagtan-aw

Gisusi ug girepaso ni Peter Anderson ang manwal sa tag-iya alang sa bag-ong 2016 Fiat 500C Lounge nga adunay mga detalye, konsumo sa gasolina ug hukom.

Ania ang imong homework. Lakaw ug pangitaa ko og upat ka lingkoranan nga turbocharged nga European convertible nga ubos sa $28,000. Padayon. Makahulat ko. Sa tibuok semana kon gikinahanglan.

Para sa inyo nga wala makaabot, maulaw kamo. Para sa inyo nga nakakaplag sa Fiat 500C, maayong pagkabuhat. Nakapasar ka sa pagsulay ug nakadaog og usa ka milyon nga puntos sa Internet nga mahimong gastuhon sa kung unsa ang maayo niini.

Ang Fiat 500 usa ka butang sa usa ka hit (medyo) sa Australia (kini usab usa ka hit sa balay, apan ang mga Italyano nag-apresyar sa gagmay, fuel-efficient nga mga sakyanan) ug bisan pa nga ang mga presyo misaka sa usa ka tuig o kapin pa, kini gibaligya gihapon. .. Ang mga volume gamay ra, apan kini igo na alang sa lokal nga produksiyon nga makabaligya sa upat ka mga variant (dili pag-ihap sa bersyon sa Abarth), duha niini mga convertible.

Presyo ug Features

Ang Fiat nagtanyag og duha ka lebel sa mga detalye alang sa hatchback ug sa 500 convertible; pop ug sala. Ang among mahayag nga pula nga Lounge manual nagsugod sa $25,000 ug ang Dulogic nga makina (usa ka dili kaayo nindot nga kapilian) nagkantidad ug $1500. Uban sa gamay nga mga gear ug usa ka gamay nga 1.2-litro nga upat ka silindro nga makina, ang Pop nagkantidad lamang og $22,000. Alang sa usa ka mabag-o, labi na sa kini nga istilo, kini usa ka baratilyo.

Ang Fiat matinud-anon sa pag-ingon nga kini dili usa ka tinuod nga mabag-o - ang atop sa canvas mibalik, nabahin sa duha ug nahugno sa likod sa mga ulo sa mga pasahero sa likod, sama sa tabon sa usa ka karaan nga karwahe sa bata sa eskwelahan. Bisan pa, ang adlaw nagdan-ag sa ibabaw ug igo na kana alang sa pipila.

Makapahuway ka (sorry) sa 15-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, maminaw sa usa ka stereo nga unom ka mamumulong, ug malingaw sa mga kalingawan sama sa air conditioning, hilit nga sentral nga pag-lock, mga sensor sa paradahan sa likod, digital instrument cluster, satellite navigation, power windows, power. pressure sensor sa mga ligid ug atop.

Ang stereo gipadagan sa Fiat UConnect, nga usa ka maayong butang. Ang interface kay super-simple (adunay daghang lain-laing mga bersyon sa sistema) ug ang bugtong catch mao ang hinay nga TomTom nabigasyon.

Ang lima ka pulgada nga screen gamay ug madulom (ang mga convertible nagkinahanglan og hayag nga mga screen), ang mga target gamay ra, apan kini adunay DAB ug disente nga app integration.

Mahimo nimong idugang ang pipila ka mga kapilian - ang $2500 nga Perfezionaire nga pakete nagputos sa pipila ka mga elemento sa sulod sa panit, nagdugang usa ka pulgada sa mga ligid nga halo, ug gibaylo ang mga headlight sa halogen alang sa mga xenon. Ang pastel o metal nga pintal (tanan gawas sa usa ka kolor) makadugang og $500 ngadto sa $1000. Mahimo usab nimo ipiho ang kolor sa humok nga tumoy: pula, itom o beige ("ivory"), ingon man daghang mga kapilian alang sa interior nga pag-trim sa panapton ug panit.

pagkapraktikal

Kini usa ka gamay nga awto, busa ang wanang labi ka mahal. Ang mga pasahero sa atubangan nga lingkuranan makakuha og makatarunganon nga deal, ug bisan sa sirado ang atop, adunay daghan nga lawak alang kanila, gawas sa abaga nga lawak, nga daghan. Ang mga pasahero sa likod nga lingkoranan dili kaayo malipay, bisan kung ang sirkulasyon sa ilang mga bitiis mohunong pagkahuman sa mga 10 minuto, mahimo’g mohunong sila sa pagreklamo ug mawala na.

Adunay duha ka cupholders sa atubangan ug laing parisan taliwala sa atubangan nga mga lingkoranan aron ang kinatibuk-an ngadto sa upat, sama gayod sa gidaghanon sa mga pasahero. Adunay gamay nga slot sa telepono sa atubangan sa mga cupholder sa atubangan ug usa ka bulsa sa spring-mesh sa kilid sa drayber sa console, usa usab ka maayong lugar alang sa usa ka telepono.

Ang trunk nagkupot ug 182 ka litro ug adunay gamay nga abli mao nga gagmay ra nga maleta ang mohaum. Bisan pa, ang mga dagko mahimong ipakaon pinaagi sa bukas nga atop. Sa pagtan-aw niini nga sakyanan, wala ka magdahom nga kini usa ka trak.

disenyo

Ang 500 siguradong usa ka istilo nga awto, sama sa Anglo-German nga kakompetensya nga Mini. Sa termino sa estilo ug gidak-on, kini mas duol sa orihinal nga 500 kay sa Mini sa mga nauna niini, bisan pa sa mas ubos nga risgo. Adunay tinuod nga gamay nga karne sa imong palibot - dili sama sa manipis nga papel nga orihinal nga naggakus sa panit, ug ang makina naa sa atubangan imbes nga nagbitay sa luyo.

Sa pagbaligya, ang bag-ong 500 nagkaduol na sa usa ka dekada ug karon nakaabot sa gitawag sa Fiat nga Series IV. Adunay pipila ka maliputon nga mga pagbag-o, apan ang Nuovo Cinquecento maayo gihapon tan-awon (ug kini kataw-anan) tungod sa edad niini. Ang walay kataposang disenyo naghimo niana. 

Ang interior padayon usab nga nag-uswag sa daghang mga tuig, apan tan-awon nga hubo apan dili gyud hubo. Siyempre, walay bisan usa sa teknolohiya nga ilabinang makapahinuklog sa hunahuna (o maayo ang pagka-integrate), apan ang color-matched nga dashboard ug retro 1950s gibati nga haum sa sakyanan. Adunay kusog nga baho sa Bakelite sa mga porma sa dagkong mga butones ug switch, apan dili kini baho sama sa Fisher Price.

Ang interior adunay daghang mga cool nga kapilian, ang tanan medyo retro, bisan kung adunay pipila nga utlanan sa dili maayo nga lami.

Engine ug Transmission

Ang Lounge gipadagan sa Fiat's superb 1.4-litre turbocharged four-cylinder engine nga adunay 74kW ug 131Nm. Ang gahum nakakaplag sa dalan pinaagi sa unom ka tulin nga manwal nga naa namo o ang opsyonal nga Dulogic nga among likayan. Bisan pa nga kini nagdala lamang og 992kg (kauban ang tare…pagdugang ug dugang nga 20kg alang sa gibug-aton sa curb), dili kini usa ka rocket.

Pag-konsumo sa gasolina

Samtang kami nagsuroysuroy sa mga kurbada ug nagpadulong sa baybayon alang sa mga litrato, ang 500C mikonsumo sa premium nga unleaded nga gasolina sa 7.4L/100km. Kinahanglan gyud nimo nga buhaton kini nga 1.4 ug wala’y paghunong sa pagsugod aron mapalong ang kauhaw. Giangkon sa Fiat ang 6.1 l/100 km sa hiniusa nga siklo, mao nga dili kami usa ka milyon nga milya ang gilay-on. Sa pagkatinuod, ako gani moingon nga kini makab-ot kon ikaw naningkamot sa pagkab-ot niini sa hinay kaayo.

Pagmaneho

Ang usa ka convertible dili sama ka makalingaw sa pagdrayb sama sa usa ka hatchback (o Abarth), apan kini gitumong sa usa ka hingpit nga lahi nga mamiminaw. Ang clutch ug gearbox gaan ug dali gamiton, apan ang manibela nanginahanglan usa ka gamay nga pagtuyok kaysa gusto nako sa akong gagmay nga mga pusa. Dili sama sa mga ligid nga nagsuporta sa lisud nga pagliko, mao nga ang hinay nga pagmaneho medyo sukwahi sa kusog nga kilat nga kinaiya sa nahabilin nga awto.

Ang MultiAir nga makina, nga gidayeg pag-ayo sa paglansad ug sa hustong paagi, kompetisyon gihapon apan mahimong mas maayo. Ang kondisyon sa pag-tune sa kini nga bersyon medyo ubos ug wala ra ang pep nga naa sa ubang mga awto, sama sa, ingnon, ang Alfa Giulietta. Medyo saba kung moadto pero mokalma kung mubangon ug mubiyahe.

Bisan pa niana, kini usa ka maayo ug makalingaw nga sakyanan sa siyudad. Kinahanglan gyud nimo nga trabahoon ang makina aron makuha ang turbo spinning, apan ang long-throw gearbox medyo lingaw ug duol kaayo sa manibela. Imong mahanduraw ang mga Romano nga nagduko ibabaw sa dashboard, nagbuy-od sa mga cobblestones ug nagduko taliwala sa hinay nga mga pedestrian samtang sila nagbusina ug nagpalayo.

Dalaygon kini nga hilom sa freeway, ang gilinya nga atop usa ka maayo nga trabaho sa pagpakaaron-ingnon nga usa ka hardtop. Ang bildo sa likod nga screen makatabang usab - kini mahimo nga gamay, apan imong makita pinaagi niini, dili sama sa mga daotan nga gatas nga plastik nga mga screen kaniadto.

Ubos ang atop, klaro kaayo nga saba sa trapiko, apan kung layo ka sa kasaba, lingaw kaayo. Ang hangin dili mohuros sa imong ulo, makasulti ka lang pinaagi sa pagpataas sa imong tingog, ug hilom kaayo nga ang tingog dili kinahanglan nga madala bisan asa nga naglingkod ang imong mga pasahero. Ang atop mosapot sa ulo sa likod sa mga pasahero ug magputol sa katunga nga makita sa likod, nga makapalisud sa pagparking sa 500C nga ang atop paubos. Nakatabang ang mga rear gauge, ug ang kamatuoran nga hapit wala’y awto sa likod sa atop nga istilo sa akordyon.

Dili gyud bisan unsa nga ireklamo, apan ang salamin nga bildo sa mga samin sa kilid, nagkurog, makabalda kung nagmaneho ka.

Kaluwas

Pito ka mga airbag (lakip ang mga airbag sa tuhod), ABS, kalig-on ug pagkontrol sa traksyon, ug mga lap belt alang sa tanan.

Ang Model 500 nakadawat ug lima ka bituon nga ANCAP safety rating niadtong Marso 2008.

Tag-iya

Naghatag ang Fiat og tulo ka tuig nga warranty o 150,000 km, dugang nga tabang sa daplin sa dalan sulod sa tulo ka tuig. Ang libre nga serbisyo gitanyag pinaagi sa mga promosyon, apan ang limitado nga serbisyo wala gitanyag.

Ang mga awto dili labi ka hilom kaysa sa 500, ug ang 500C dugang nga nagdugang sa hinungdan sa pagpahayahay. Dili kini usa ka tinuud nga mabag-o, sa tinuud, apan kung unsa ang nawala sa bug-os nga bukas nga hangin gibati nga kini labaw pa sa paghimo sa usa ka gamay nga dugang nga pagkaluwas, usa ka punoan nga nagkupot, nahibal-an nimo, pipila ka mga butang, ug duha (kaayo) random nga mga lingkuranan sa. ang cabin. balik.

Dili nimo mabasol ang kantidad sa salapi, labi na tungod kay wala’y mas barato nga mabag-o sa merkado. Wala’y daghang kalainan tali sa Pop ug Lounge, mao nga kung gusto nimo nga maghinay-hinay pa, lagmit ang Pop alang kanimo.

Gusto ba nimo ang 500C Lounge kaysa usa ka Mini Convertible o usa ka DS3 Convertible? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.

I-klik dinhi alang sa dugang nga pagpresyo ug specs alang sa 2016 Fiat Lounge 500.