Fiat Abarth 124 Spider 2016 review

Ang bag-ong roadster sa Fiat mahimong kadudahan nga tan-awon sama sa Mazda MX-5, apan dili kana daotan.

Ang lumba sa lumba sa Mount Fuji sa Japan usa ka katingad-an nga lugar sa pagpadagan sa usa ka Italian convertible, apan kung nahibal-an nimo ang kasaysayan sa bag-ong Abarth 124 Spider, kini tanan makatarunganon.

Ang kaka nagligid sa linya sa produksiyon sa Mazda sa Hiroshima, ug ang parent company nga Abarth Fiat nagpadala sa iyang makina ug uban pang mga piyesa sa Japan alang sa pag-assemble.

Gikan sa gawas, lahi kini nga awto, apan ang tanan nga gahi nga mga bahin sa lawas parehas, ug ang sulod parehas ra sa MX-5, hangtod sa sentral nga control screen ug dashboard. Bisan ang trangka sa atop parehas sa kadaghanan sa mga props sa pagmaneho sa ligid sa likod, lakip ang multi-link nga suspensyon sa likod.

Ang Abarth, ang performance division sa Fiat, nagbutang sa iyang kaugalingon nga mechanical limited-slip differential ubos sa 124 ug gisakyan ang 1.4-litro nga turbo sa engine bay.

Ang katapusan nga resulta mao nga ang 124 adunay labaw nga gahum kay sa MX-5; 125 kW/250 Nm kumpara sa 118 kW/200 Nm para sa MX-5 2.0 hp.

Ang Abarth miginhawa pinaagi sa upat ka tailpipe nga adunay kusog nga Monza exhaust system nga magamit isip kapilian. Ang Fiat adunay mas barato nga variant sa 124, apan dili kini magpakita dinhi tungod kay gusto sa kompanya nga likayan ang kompetisyon sa presyo sa Mazda.

Ang bersyon sa Abarth gilauman nga mokantidad ug $40,000 plus ang road version, halos parehas sa top 5 MX-2.0 GT.

Gawas sa lahi nga makina ug differential, ang Abarth adunay Bilstein dampers, stiffer anti-roll bars ug four-piston Brembo front brakes.

Ang salakyanan tan-awon nga mas dako salamat sa patag nga likod ug atubangan nga mga guwardiya ug usa ka dako nga patag nga hood.

Gisangkapan kini sa ultra-low-profile nga 17-pulgada nga mga ligid ug adunay unom ka tulin nga manual transmission o usa ka naandan nga unom ka tulin nga awtomatiko nga adunay mga paddle shifter. Kini usab adunay sport mode ug switchable stability control alang sa track driving.

Ang dugang nga kagamitan nagpasabut nga dugang nga gibug-aton - mga 50kg labaw pa sa 2.0-litro nga MX-5 - apan ang sobra nga ballast dili kaayo makapahinay niini.

Giangkon ni Abarth nga moabot sa 0 km/h sa aberids nga 100 segundos, itandi sa giangkon nga 6.0 segundos alang sa MX-7.3. Apan, kini mokonsumo og 5 ka litro kada 7.5 km kumpara sa 100 ka litro kada 6.9 km alang sa 100 ka litro nga MX-2.0.

Ang hait nga pag-istilo naghatag sa 124 og lig-on nga hitsura sa dalan, ug kini mas dako nga tan-awon nga adunay patag nga likod ug atubangan nga mga guwardiya ug usa ka dako, patag nga hood.

Sa sulod, ang 124 lahi pa gikan sa standard nga Fiat nga adunay panit ug microfiber nga mga lingkuranan sa sports, usa ka Bose audio system, pagkontrol sa klima, air conditioning, usa ka rearview camera, usa ka engine start button ug tire pressure monitoring.

Ang mga advanced nga bahin sa kaluwasan alang sa tabang sa drayber kay opsyonal.

Sa dalan sa

Gikan sa panan-aw sa drayber, ang Abarth ug MX-5 managsama nga managsama - naghisgot kami bahin sa mga ang-ang sa kalainan ug wala na.

Ang Abarth adunay usa ka turbo, apan kini usa ka mas gamay, ubos nga boost unit, ug adunay dugang nga gibug-aton nga nalangkit sa turbo setup, lakip ang usa ka front-mounted intercooler. Sa kinapungkayan niini, ang MX-5 mibati nga mas relaks, tingali tungod sa mas gahi nga suspension sa Abarth, nga nag-bobs og gamay sa mga bumps.

Sa pikas bahin sa sensilyo, mas dali nga makontrol ang progresibong throttle aron malikayan ang oversteer, bisan kung lisud ka sa throttle gikan sa usa ka suok.

Ang Abarth mas lig-on sa pipila ka mga punto sa rev range sa makina tungod sa mas taas nga torque output niini, apan ang redline sa makina mao ang 6500 rpm ug ang tinuod nga aksyon mohinay og gamay kaysa niana. Ang gearbox hingpit nga gipares sa gahum sa Abarth nga makina, tungod kay ang gahum anaa kanunay.

Ang manwal nga Abarth nga among gisakyan adunay nindot nga pagbati sa pagbalhin, apan katingad-an nga dili sama ka nindot sa MX-5.

Uban sa dagkong Brembo sa tanang upat ka ligid, ang paghunong sa gahum maayo kaayo ug dili molubad human sa pipila ka laps sa high-speed nga pagsakay sa track. Ingon usab ang alang sa suspensyon nga nakabase sa Bilstein, nga naghatag usa ka lig-on ug kontrolado nga pagsakay.

Gipabilin sa Abarth ang katakus sa MX-5 nga mosilaob ang ikog niini kung gipugos, apan maayo ang chassis.

Ang tinuod nga pangutana dinhi mao ang Abarth o MX-5?

Kini tanan nag-agad sa presyo ug lami. Kung ang Fiat makatanyag usa ka gamay nga Abarth sa usa ka makatarunganon nga presyo, nan kini usa ka takus nga kaatbang.

Ang Abarth adunay mas maayo nga preno ug mas kusog, apan dili kami sigurado kung kini mahubad sa mas paspas nga mga oras sa lap.

Bisan pa, ang usa ka lahi ug labi ka agresibo nga hitsura mahimo’g ibutang kini sa ibabaw sa linya alang sa mga pumapalit nga nangita alang sa wow nga hinungdan.

Abarth o MX-5? Sultihi kami bahin sa imong gipili sa mga komento sa ubos.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga presyo ug mga espesipikasyon alang sa 2016 Abarth 124 Spider.