Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamiko
Tanan sa tanan, kini medyo nahilum; Ang Fiat, nga nagpuno sa mga haligi sa pamantalaan, magasin ug uban pang susama nga media mga duha ka tuig na ang nakalabay, dili na hilisgutan sa shredding. Si Sergio Marchionne ingon og gibutang siya sa husto nga agianan, kung dili ang pagpanamastamas, maayo o makadaot, magpadayon, nga nalipay ang mga tagsulat ug magbabasa.
Sa sulud sa Fiat, sa tinuud, sa mga awto, tingali dili tanan ingon sa gusto sa mga kostumer. Dili sa ubang mga tatak. Apan sa kinatibuk-an, nagtanyag karon ang Fiat usa ka mabug-at nga pagpili sa mga awto: gilaraw sa naandan nga istilo sa Italyano, teknikal nga makapaikay ug maabante, apan maabut ra gihapon.
Ang Bravo usa ka maayong pamatuod sa duha sa mga pahayag sa ibabaw: kini usa ka awto nga dili maulaw nga moadto sunod sa mga kakompetensya niini, diin adunay daghan sa kini nga klase. Dinhi ug didto makadungog kami og mga komentaryo mahitungod sa nawala nga tulo ka pultahan nga estilo sa lawas (ug tingali pipila pa), apan ang kasaysayan ug ang karon nagpakita nga adunay gamay nga oportunidad sa merkado alang sa ingon nga bersyon; hangtud nga ang Fiat bug-os nga maulian, kini halos dili gayud makig-atubang sa "niche" nga mga modelo ug mga variant.
Sa pagkakaron, ang Bravo ingon usa ka maayo nga hinagiban alang sa daghang mga pumapalit: kadtong nagpangita igo nga lapad ug komportable nga awto alang sa usa ka kasagaran nga dako nga pamilya, kadtong nagpangita usa ka awto nga adunay dinamikong laraw, ug kadtong nangita alang sa us aka modernong teknolohiya nga awto. Ang tanan nga kini mao ang Bravo, ug adunay usa ra ka gamay nga butang nga gikabalak-an siya: ingnon ta nga kadaghanan siya adunay naandan nga gigamit nga wanang sa pagtipig. Ang Bravo nga imong nakita sa mga litrato kulang usab sa mga bulsa sa seatback, ug aron ma-slide ang mga bintana sa tailgate, kinahanglan nimo nga ibalik ang manu-mano sa mano-mano. Siyempre, dili kini "daotan" nga adunay (sa Dynamic nga pakete) nga mga bulsa ug elektrisidad aron mabalhin ang mga bintana. Dili kinahanglan.
Bisan pa, ang ingon nga usa ka Bravo mahimong ipanghambog ang makina niini; Kini ang labing bag-ong turbodiesel sa kini nga balay, nga gitukod sa prinsipyo sa "downsize" (downsize), nga kasagaran nagpasabut sa pagkunhod sa kadaghan samtang gipadayon ang paghimo tungod sa labi ka moderno nga mga teknolohiya. Uban sa kini nga makina, napadayon sa mga tigdesinyo ang torque ug kusog sa daang 1-litro nga turbodiesel engine, bisan pa walo ra ang mga balbula sa ulo. Ang tanan nga uban pa, tanan nga mga bag-ong teknolohiya, natago sa mga detalye: sa mga materyal, tolerance, electronics.
Sa praktis, ingon niini: hangtod sa 1.600 ang mga revolusyon sa makina mahimo ra gamiton nga kondisyon, tungod kay kini tapulan. Ang maayong balita mao nga maayo ang pagtubag niini nga lugar, nga nagtugot niini nga dali nga ma-revate hangtod (d) ang kini nga ang-ang ug busa dali nga pagsugod kung gusto sa drayber. Tungod niini ang makina perpekto, ug sa mga 2.500 rpm hingpit kini nga nagbira bisan sa katapusan, ika-6 nga gamit. Alang sa katulin nga 160 kilometros matag oras (sa metro), ang makina nanginahanglan 2.700 rpm, ug ang presyur sa gas hinungdan sa usa ka maayong makita nga pagpadali.
Ang kalipay sa trabaho nagsugod sa pagpasa ngadto kaniya lapas sa 4.000 rpm; hangtod sa 4 rpm dali nga madugangan sa 4.500 rpm, apan ang bisan unsang pagpatulin nga labaw sa 4.000 sa tachometer wala’y kapuslanan - tungod sa maayong pagkalkulo sa mga ratios sa gear sa transmission, sa higayon nga ang drayber mag-upshift sa kini nga mga tulin, ang makina naa sa labing kaayo nga lugar. (torque). Kini sa baylo nagpasabut nga dali nga pagpatulin. Lamang sa diha nga nagmaneho sa mas taas, mas titip nga mga bakilid nga kini makadugang sa kataas sa katulin sa freeway, nga nagpakita sa pagkunhod sa pagbalhin sa makina. Apan kung diin ang balaod nagdili na (ug nagsilot) sa pagpadali.
Bisan pa, ang pagmobu sa kadaghan ug teknik nga gipadayon ug bisan ang pagkunhod sa kauhaw sa motor. Nagpakita ang on-board computer maayo nga mga numero: sa ika-6 nga gamit sa 100 km / h (1.800 rpm) 4 ka litro sa 7 km, sa 100 (130) 2.300 ka litro ug sa 5 (8) 160 ka litro nga gasolina sa 2.900 km / h. kilometros. Kung naigo nimo ang gas sa gipakita nga tulin, ang (karon) konsumo dili molapas sa 8 ka litro matag 4 ka kilometro. Sa pikas nga bahin, sa labi ka taas nga mga pagbiyahe sa hayub sa sulud sa gitino nga mga limitasyon, ang makina usab nag-ubus sa mas gamay sa unom ka litro nga gasolina matag 100 kilometros. Ang makina usab (sa sulud) matahum nga hilum ug wala gibati ang mga pagkurog sa diesel. Ug sa samang higayon matinahuron usab siya: hanas niya nga gitago ang iyang turbine nga kinaiya.
Dili maayo ug maayo: ang ingon nga usa ka Bravo wala’y mga elektronik nga tabang (ASR, ESP), apan dili niya kinahanglan kini sa naandan nga kondisyon sa pagmaneho: tungod sa maayo nga axle sa atubang, ang kusog nga kusog (traction) maayo kaayo ug ra sa mga grabe nga kaso nga ang Ang drayber kinahanglan nga mogamit kusog, sulud sa ligid kadiyot nga pagbalhin sa idle. Niining paagiha, ang pagmaneho mahimo’g wala’y kabalaka, ug salamat sa hayag pa nga nagsulti sa manibela ug maayo kaayo nga paglihok sa gear lever, kini usab kusog. Ang chassis labi ka maayo: ang usa ka gamay nga pagkiling sa mga kanto duul ra sa mga pisikal nga limitasyon, kung dili komportable kaayo kini sa atubang nga mga lingkoranan ug gamay nga dyutay sa likud nga lingkuranan, nga tungod sa hapit na mahimong ligal nga semi-rigid sa likod nga ehe . sa kini nga klase.
Ang sulud usab nga dahon sa usa ka maayo nga kinatibuk-an nga impresyon: solid, compact, lapad. Sa piho nga timan-an mao ang ergonomic sports steering wheel nga natabunan sa panit, ug ang drayber dili makareklamo bahin sa usa ka ingon nga Bravo.
Busa, ang ideya sa "husto nga direksyon", labi na ang ingon nga Bravo, kung tan-awon ang lapad o pig-ot, maorag makatarunganon; sa kadaghanan nagtrabaho sa usa ka mahigalaon ug masaligon nga paagi. Bisan kinsa nga "nagsimhot" sa gasolina, kasarangan nga konsumo sa gasolina, maayong pasundayag ug sa kinatibuk-an nga maayo nga kagamitan sa salakyanan mahimong nalipay.
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamiko
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 16.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 19.103 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 77kW (105 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 187 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pagbalhin 1.590 cm? – maximum nga gahum 77 kW (105 hp) sa 4.000 rpm – maximum torque 290 Nm sa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | top speed 187 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,3 s - fuel konsumo (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.395 kg - permissible total gibug-aton 1.770 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.336 mm - gilapdon 1.792 mm - gitas-on 1.498 mm - tangke sa gasolina 58 l. |
| Kahon: | 400-1.175 l |
pagtantiya
Kini nga makina adunay tanan nga maayong mga kinaiya sa gisundan niini (1,9 L), apan adunay usab usa ka labi ka hilum nga pagpadagan, mas hapsay nga operasyon ug mubu nga pagkonsumo sa gasolina. Paghukum sa mga kinaiya niini, kini usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa kini nga lawas.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kusog sa makina, konsumo
chassis, atubang sa kilid
gearbox (lihok sa lever)
panagway
kinatibuk-an nga impresyon sa sulud
kadali sa pagmaneho
manibela
kagamitan (sa kinatibuk-an)
walay mga katabang sa elektronik (ASR, ESP)
kondisyon lamang nga angay nga mga lugar alang sa gagmay nga mga butang
pila ka mga gamit sa kagamitan ang nawala
us aka paagi nga kompyuter
