Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Mga sulod
Maayo unya. Ngano Bravo? Aw, ang pagtan-aw gikan sa panumduman dili usab bag-o sa industriya sa awto. Okay, pero - ngano Bravo? Ingon niini: Ang 1100 ug 128 hingpit nga gikuha gikan sa konteksto pinaagi sa ngalan, ang una nga mga tag-iya sa Rhythm mas tigulang na ug labi ka mabinantayon, mao nga wala na sila nahulog sa kini nga ngalan, hapit na makalimtan ang Tipo, ug si Stilo wala magbilin bisan usa ka partikular. maayong pagbati. Busa: Bravo!
Oh, giunsa ang pagbag-o sa (automotive) nga kalibutan sa miaging napulo'g duha ka tuig! Tan-awon naton liwat: sang natawo ang “orihinal” nga Bravo, sobra sa apat ka metro ang kalabaon, sa baylo nga plastik sa sulud, orihinal nga desinyo kag makilala, ang lawas tatlo ka puwerta, kag may kalabanan nga mga makina nga gasolina, diin ang labing mabaskog mao ang labing dula nga bersyon nga adunay lima ka-silindro nga duha ka litro nga gasolina nga gasolina nga adunay 147 nga "horsepower". Ang nag-usa ra nga diesel engine wala’y turbocharger ug gihatagan (sa kinatibuk-an) 65 "horsepower", ang mga turbodiesel (75 ug 101) nagpakita lang paglabay sa usa ka tuig.
12 ka tuig ang milabay, ang Bravo adunay labaw pa sa 20 sentimetro sa gawas nga gitas-on, lima ka mga pultahan, usa ka prestihiyosong interior, tulo ka mga makina sa gasolina (duha niini anaa sa dalan) ug duha ka turbodiesel, ug sa mga termino sa gahum ug torque kini mas maayo kay sa bisan kinsa. lain. sports - turbodiesel! Nausab ang kalibutan.
Mao nga, sa teknikal nga pagkasulti, adunay usa ra ka butang nga parehas taliwala sa Bravo ug Bravo 12 ka tuig ang milabay: ang ngalan. O tingali (ug layo kaayo) ang mga ilaw sa banig. Bisan kung daghang mga tawo nga "nagdako" sa una nga Bravo ang nakakita sa usa nga bag-o ingon usa lamang ka labi ka radikal nga pag-update sa daan.
Kung imong tan-awon ang pilosopikal, nan ang kaamgiran mas dako: ang duha nanuktok sa mga kasingkasing sa mga batan-on ug mga batan-on sa kasingkasing, ug kini nga pagtuktok, sa paghukom sa mga review, layo sa dili malampuson. Ang bag-ong Bravo usa ka maayo nga produkto sa mga termino sa disenyo: ang matag linya sa sulod sa lawas nagpadayon nga dili mabalda sa ubang elemento sa usa ka lugar, mao nga ang katapusan nga imahe parehas usab. Kung tan-awon nimo kini sa kinatibuk-an, dali ra isulti - matahum. Maayo siya isip iyang sulondan sa tanang paagi, bisag dungan nimong tan-awon ang tanan.
Gibuksan ang bayad sa pultahan. Ang panan-aw nagpakita sa porma nga makita nga gihimo alang sa mga mata. Samtang wala’y tin-aw nga gihubit nga elemento sa laraw sa sulud nga bahin usab sa gawas, ang pagbati sa gawas nga pagsagol sa sulud dili tinuod. Ang dili pagsinabtanay sa panagway dinhi, maingon man gikan sa gawas, mahimo lamang nga sangputanan sa kaugalingon nga pagpihig.
Ang mga kontrabida dali nga mangangkon nga ang Bravo sama sa Grande Punto, apan kini nga mga kontrabida dili gyud isulti nga ang A4 sama sa A6 ug kini usa sama sa A8. Sa parehas nga kaso, kini ra ang sangputanan sa pag-apil sa pamilya (laraw). Ang Bravo mailhan nga lainlain gikan sa Punto sa tanan nga mga kilid ug labi ka dinamiko, bisan kung sa tinuud ra sa mga detalye. Kadtong parehas nga mga kontrabida mahimong mangatarungan nga ang mga Italyano kanunay nakalimtan ang bahin sa paggamit sa porma. Tinuod, suod, apan ang Bravo ang adunay labing taas.
Ang ergonomics sa kabin mahimong dili labing kaayo sa detalye o sa kinatibuk-an sa karon, apan kini suod. Duol ra aron lisud nga basulon. Dili namon hisgutan ang bahin sa pag-uswag kung itandi sa Stiló, tungod kay igo na kami nakasulat bahin niini sa mga panid sa magasin (tan-awa ang "We Rode", AM 4/2007), apan makit-an naton ang gagmay nga mga butang nga mahimong labi ka maayo. Wala kami mga komentaryo sa mga pangunahan nga pagkontrol, nga makit-an ra namon sa dili kaayo hinungdanon nga mga butang. Nahimutang nga medyo lawom sa mga tubo, ang mga metro usahay dili masulaw (nagsalig sa naglibot nga suga), nga nagpasabut nga lisud sila basahon sa parehas nga oras.
Ang butones nga ASR (anti-slip) naa sa likud sa likud sa manibela, nga nagpasabut nga adunay usab usa ka tinago nga timailhan sa pagkontrol nga nagsulti kanimo kung ang sistema naa o wala. Adunay pila ka mga kahon, apan wala nila gihatag nga gibati nga mahimo ibutang sa mga pasahero ang ilang mga kamot ug bulsa nga wala’y daghang mga problema. Pananglitan, ang ashtray nibalhin sa usa ka gamay nga kahon nga adunay elektroniko outlet ug us aka USB port (musika sa mga MP3 file!), Nga maayo nga paminawon, apan kung butangan nimo kini og USB dongle, mahimong kawang ang kahon. Ug ang mga takup sa lingkuranan, nga kung dili matahum tan-awon, hubo sa panit (siko ...). Kini dili makalipay, ug bisan ang usa ka gamay nga hugaw nahapla sa kanila, ug dili makuha kini.
Kung molukso kami makadiyot sa awto: kinahanglan mo pa nga mogamit usa ka yawi alang sa cap sa tagapuno sa gasolina, nga nahimo’g maayo sa Fiat kaniadto, ug ang mga buton sa yawi dili pa ergonomic ug dili ergonomic. intuitive
Sa Brava, labi ka makalipay nga molingkod kauban ang pakete sa gamit sa sports. Ang mga lingkuranan labi ka itum, ug ang pipila sa mga pula gitabonan sa pino nga itom nga mata, nga nagpukaw sa lainlain, kanunay nga makalipay sa mga visual sensation gikan sa lainlaing mga anggulo ug sa ilawom sa lainlaing suga sa katapusan.
Ang mga materyal sa kinatibuk-an, lakip ang dashboard ug trim sa pultahan, makalipay, humok ug maghatag usa ka impresyon sa kalidad, ug ang pagkahuman sa bahin sa dashboard nga labing duul sa drayber ug mga pasahero labi ka makapaikag. Ang mga gauge sa aircon ug display gipadan-ag sa kahel, samtang ang mga natago nga suga sa kisame ug sa likod sa mga hawakan sa pultahan orange usab aron makahimo usa ka makalipay nga kahanginan sa kagabhion.
Uban ang matahum nga dagko nga mga ligid ug pula nga caliper sa preno sa likud nila, usa ka maalamon nga tigpangdaot sa kilid, ang nahisgutan sa sulud nga itum nga adunay accent sa pula (pula usab nga pagtahi sa gitabon nga panit nga manibela ug gear lever) ug matahum nga mga lingkuranan nga malubha, gihatag ni Bravo kung unsa kini nga pakete gitawag nga "Sport". Ang Fiat adunay taas nga kaagi sa kasinatian sa dinamikong pagmaneho.
Ang steering sa elektrisidad nga kuryente, sama sa gisaad sa usa sa ilang mga inhenyero sa pag-uswag usa ka tuig ang nilabay, sa tinuud pipila ka mga lakang sa unahan sa manibela gikan sa Stiló, nga nagpasabut nga kini tukma ug diretso, ug labi sa tanan, naghatag maayo nga feedback kung nagmaneho nga mahimong labi ka mapuslanon sa nagkaguba nga mga kondisyon sa ilawom sa mga ligid. Dili kini maayo sama sa maayo nga daan nga hydraulic servo sa orihinal nga Bravo, apan duol ra kini. Gipadayon sa kini nga electric servo ang abilidad sa pag-adjust sa servo amplifier sa duha ka mga lakang (push button), ug labi na sa kini nga pakete (kagamitan, makina) adunay kini partikular nga pagka-dali depende sa katulin sa sakyanan. Ang usa ka maayo kaayo nga (pagbalik) nga gibati gihatag sa mga preno, nga lisud kaayo nga mag-andam alang sa pagpahayahay tungod sa sobrang kainit sa sulud sa usa ka makatarunganon nga han-ay sa pagdala sa sports.
Sa teoriya walay espesyal bahin sa chassis niini nga Bravo; adunay mga spring mounts sa atubangan ug usa ka semi-rigid axle sa likod, apan ang chassis-to-body suspension usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso tali sa kaharuhay ug sportiness, ug ang steering wheel geometry maayo kaayo. Mao nga nindot ang Bravo, sa ato pa, dali kuptan sa mga eskina, bisan pa sa sporty nga panginahanglan sa drayber alang sa mas taas nga tulin. Nabatyagan lang sa drayber ang gamay nga pagsandig gikan sa eskina tungod sa pagmaneho sa atubangan nga ligid ug ang medyo bug-at nga makina nagsugod sa pagsinati sa grabe nga pisika.
Dili kini labi ka lisud sa ingon nga kombinasyon sa mga drive: ang pagbalhin perpekto nga pagbalhin sa ilawom sa tanan nga (normal) nga mga kondisyon (lakip ang reverse gear), ug ang pingga lig-on nga igo samtang nagmaneho aron mabati sa drayber ang gamit sa gear; ang makina nga nahibal-an na naton pag-ayo, labi na ang torque niini (ug dili labi ka daghan ang labing kadaghan nga kantidad, apan sa pag-apod-apod sa torque sa operating range sa makina), nga nanginahanglan labi ka kusog nga pagsakay.
Ang mga ratio sa gear ingon og taas sa gamay nga katulin sa makina; sa ikaunom nga gamit, ang ingon nga usa ka Bravo naglihok sa katulin nga mga 60 kilometros matag oras sa usa ka libo nga rebolusyon. Sa XNUMX hangtod XNUMX rpm, ang makina adunay igo na nga torque alang sa maayong pagdali, apan maalamon pa usab nga ma-downshift ang pipila nga mga gears aron mapadali. Mao nga ang rpm mosaka sa labaw sa duha ka libo sa usa ka minuto, ug pagkahuman gipakita sa awto ang tanan nga matahum nga mga dagway sa disenyo nga turbodiesel, nga nagpasabut usab nga daghan sa kasingkasing ug ngalan sa labi ka daghang isports nga awto (ug ang drayber niini) kinahanglan magtrabaho. lisud magpadayon.
Bisan pa sa dili ikalimod nga sporty nga kinaiya sa mga mekaniko, lakip na ang medyo gahi nga mga chassis, (kini) Bravo wala sa Fiat sa dugay nga panahon - nga ang drayber makasinati niini nga mga "kabayo" nga sporty kaayo, halos hilaw, alang sa salapi. gibawas. . Ang Multijet sa kini nga Bravo maayo kaayo, apan kung wala kana nga makadugmok nga kinaiyahan, ang sistema sa pag-stabilize sa ESP, nga dili mapalong, kanunay nga makabalda sa mga plano sa usa ka drayber nga gusto ang kontrolado nga slip sa lawas o labing menos cross-slip sa usa o lain nga pares. sa mga ligid. Dugang pa, ang kinatibuk-ang mga mekaniko gibati gihapon nga hinay (ug malumo) nga ang ilang kabangis ug talagsaon nga pagsakay makadaot kanila.
Apan tingali husto kana. Busa, ang pagsakay labi ka labi ka komportable (hangtod sa maayo kaayo nga paghupay sa tunog ug pagpaminus sa mga mekaniko), dili igsapayan ang dinamika sa pagmaneho, ang makina nagbayad sa paborableng konsumo sa gasolina. Kung gisaligan nimo ang katulin sa cruise control, mapaabot nimo ang aberids nga konsumo nga 130 ka litro sa 6 kilometros sa 5 kilometros matag oras ug usa ra ka litro sa 100 kilometros matag oras.
Sa usa ka kusog kaayo nga pagsakay (usa ka kombinasyon sa highway ug off-road), diin ang buhok sa usa ka tawo nga adunay asul nga tensiyonado kaayo, ang kauhaw sa motor motaas hangtod walo ug tunga ka litro, ug adunay bug-os nga gipadali nga gas. sa highway, ang on-board computer magpakita labaw pa sa napulo ka litro matag gatus ka kilometro.
Dili tanan nga mga teknisyan ug inhenyero mahimo pa nga makigtagbo sa ila, apan ang mga pamaligya kanunay nga "mas lapad" ug magkalainlain kung giunsa kini gibutang. Niini nga Bravo gusto nila nga pahimut-an ang kalma ug mga isport nga drayber, ug ang kadaghanan sa ila tingali naghanda usa ka butang nga gitawag og Abarth. Ang sugyot, labi na sa taas nga direksyon, wala pa mahuman, apan ang gisulayan namon nga Bravo usa na ka maayo kaayo nga kapilian alang sa mga dinamiko nga driver nga adunay lainlaing mga kinahanglanon.
Ang sulud nagsaad sa kahupayan alang sa mga pasahero sa mga dugay nga pagbiyahe, ang punoan (sa pagsulay sa Bravo, bisan pa sa dugang nga tigpamulong sa wala nga kilid ug sa among mga sumbanan) nag-usik sa daghang mga bagahe, ang biyahe gaan ug wala’y kakapoy, ug ang makina daghang gamit. . sa gasto sa maayong kinaiya.
Ingon sa imong mahunahuna, kini ang tanan nimong desisyon, apan sa bisan unsang kaso, kini nga Bravo ingon nga perpekto nga "personipikasyon" sa Italian dolce vita o katam-is sa kinabuhi. Ang tanan nga mga awto maayo sa teknolohiya, apan dili tanan nalipay sa hitsura ug kahimut-an sa pagmaneho. Pananglitan, ang Bravo usa na sa mga tam-is.
Vinko Kernc, litrato:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.970 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 21.734 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 209 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 2 ka tuig nga warranty sa mobile, 8 ka tuig nga garantiya sa taya, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 125 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.970 € |
| Mga ligid (1) | 2.059 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.225 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 26.940 0,27 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 82,0 × 90,4 mm - displacement 1.910 cm3 - compression ratio 17,5:1 - maximum power 110 kW ( 150 hp) sa 4.000 hp / min - kasagaran nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 12,1 m / s - espesipikong gahum 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - maximum nga torque 305 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,800; II. 2,235 ka oras; III. 1,360 ka oras; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; reverse 3,545 – differential 3,563 – rims 7J × 18 – ligid 225/40 R 18 W, rolling range 1,92 m – speed sa 1000 gear sa 44 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 209 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,0 - konsumo sa gasolina (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf spring, triangular wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back disc , parking brake ABS sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.360 kg - permissible total gibug-aton 1.870 kg - permissible trailer weight 1.300 kg, walay brake 500 kg - permissible roof load 50 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.792 mm - track sa atubangan 1.538 mm - track sa likod 1.532 mm - clearance sa yuta 10,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.490 - atubangan lingkoranan gitas-on 540 mm, likod lingkoranan 510 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 ka litro): 1 × maleta sa ayroplano (36 ka litro); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel Tag-iya: 50% / Mga ligid: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Meter nga pagbasa: 18 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 136 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 30,4 ka tuig ( 172 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 63,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | ang drawer ilalom sa braso dili buksan |
Kinatibuk-ang rating (348/420)
Ang Bravo nakahimo usa ka dako nga lakang sa unahan kung itandi sa mga nauna niini - sa teknikal ug sa mga termino sa disenyo. Kini mao ang usa sa labing komportable nga mga sakyanan sa pamilya sa mga termino sa iyang sulod nga mga sukod, usa sa labing dinamikong mga produkto sa sports sa mga termino sa performance, ug usa sa labing nindot nga panagway sa karon.
Gawas (15/15)
Gwapo ang Bravo pero perpekto sa teknikal - ang mga lutahan sa lawas tukma.
Sulud (111/140)
Sa adlaw, nabalaka sila bahin sa dili kaayo makit-an nga mga sensor ug pila ka mga gamit nga kahon, apan nakadayeg sila sa ilang hitsura, kagamitan ug ergonomiya.
Engine, transmission (38
/ sa usa ka)Usa ka gamay nga tapulan nga makina sa ubos sa XNUMX rpm, ug labaw sa kini nga kantidad kini aktibo kaayo ug matubag. Maayo kaayo nga gearbox.
Pasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga manibela (electric power steering!), Maayo kaayo nga posisyon sa kalsada ug kalig-on. Gamay nga pagkabutang sa posisyon nga mga pedal.
Pasundayag (30/35)
Kapin sa usa ka libo nga rpm, ang pagkaayo mahimo’g maayo ug kini nga turbodiesel nagpamatuod sa makausa pa nga ang mga diesel mahimo’g igbutang tupad sa labing kaayo nga mga makina sa gasolina bahin sa paghimo.
Seguridad (31/45)
Gipugngan sa mga preno ang sobrang kainit sa dugay nga panahon, ug ang limitado nga makita sa likud (gamay nga bintana sa likud!) Medyo nakaulaw.
Ang Ekonomiya
Bisan kung gisugdan ang makina, ang kauhaw niini dili motaas sa labaw sa 11 ka litro matag 100 kilometros, apan kung mahinay nga magmaneho, kini ekonomikanhon kaayo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
gawas ug sulud nga panan-aw
kombinasyon sa mga kolor sa sulud
kadali sa pagmaneho
kalapad
punoan
kagamitan (sa kinatibuk-an)
kadaghanan wala’y pulos nga mga drawer sa sulud
us aka paagi nga kompyuter
gamay magaspang nga sulud nga mga materyales
dili maayo nga pagbasa sa mga pagbasa sa metro sa adlaw
mga buton sa yawi
ablihan ang flap sa tagapuno sa gasolina lamang sa usa ka yawi
mga lingkuranan nga dili sensitibo sa hugaw
