Fiat Bravo II - ang ngil-ad nga mga butang nagkagrabe

Usahay mahitabo nga ang usa ka tawo mosulod sa usa ka tindahan, makakita og kamiseta ug dayon mobati nga kinahanglan niya kini. Unsa man kung kini ang ika-gatos nga kamiseta ug wala’y matago niini - siya misinggit nga "palita ako". Ug kini tingali ang kulang sa Fiat Stilo - ang sakyanan maayo kaayo, apan wala kini "ang usa". Ug tungod kay ang tinuod nga mga tigpamaligya dili gayud mohunong, ang kompanya nakahukom sa pag-overheat sa istruktura, giusab lamang ang mga panakot. Unsa ang hitsura sa Fiat Bravo II?

Ang problema ni Stilo kay kinahanglan niyang tapuson ang kompetisyon, apan sa pagkakaron hapit na niya mahuman ang Fiat. Lisud isulti kung nganong napakyas kini, apan ang mga Italyano mikuha og laing paagi. Nakahukom sila nga biyaan ang ilang gihunahuna nga maayo ug magtrabaho sa emosyonal nga bahin sa disenyo. Sa praktis, nahimo nga ang tibuok nga butang nagpabilin nga wala mausab, ug ang panagway nausab nga dili mailhan. Kini mao ang paagi nga ang Bravo modelo gibuhat, nga misulod sa merkado sa 2007. Niini nga kaso, aduna bay punto sa ingon nga init nga istruktura? Mahimong katingad-an - apan kini nahitabo.

Ang Fiat Bravo, sa ngalan ug sa panagway, nagsugod sa pagtumong sa modelo gikan sa ulahing bahin sa dekada 90, nga, sa katapusan, malampuson kaayo - gipili pa gani kini nga sakyanan sa tuig. Ang bag-ong bersyon nakadawat og daghang mga estilista nga mga pakisayran sa daan nga bersyon ug luwas nga isulti nga sa wala pa ang eleksyon wala kini makatay-og sa imahinasyon sa mga politiko, apan dili usab kini makalaay. Simple lang, naintriga siya. Ug kini, inubanan sa usa ka makatarunganon nga presyo, naghimo sa usa ka splash sa Fiat showrooms. Karon, ang Bravo mahimong mapalit nga barato nga gigamit, ug dayon ibaligya nga mas barato pa. Sa usa ka bahin, ang pagkawala sa kantidad usa ka minus, ug sa laing bahin, alang sa kalainan gikan sa VW Golf, mahimo ka pa nga moadto sa Tenerife ug maghimo usa ka agila sa balas. Bisan pa, angay nga hinumdoman nga ang mubu nga presyo kinahanglan tungod sa usa ka butang.

Ang tinuod mao nga si Bravo nagkugi sa pagpaila sa daan nga mga solusyon sa modernong kalibutan. Dili maayo nga gamit nga sukaranan nga mga bersyon, usa ra ka istilo sa lawas ang mapili, gagmay nga mga disc sa preno, daghang barato nga plastik, karaan nga Duallogic automated transmission o McPherson struts nga konektado sa usa ka torsion beam sa luyo - dili kaayo sopistikado nga mga solusyon - kompetisyon gikan sa multi-link suspension, dual clutch automatic nga mga sistema ug usa ka lain-laing mga kapilian sa lawas nagtanyag kamahinungdanon dugang nga mga kapilian. Apan adunay kanunay nga kapakyasan sa sensilyo - ang usa ka yano nga disenyo dali nga mapadayon, nga labi ka hinungdanon sa kaso sa pagsuspinde. Gipatay sa atong nasud ang halos tanan, ug ang torsion beam barato ug kasagaran. Dugang pa, ang Bravo nagtrabaho nga maayo sa off-road. Bisan pa, ang gagmay nga mga glitches mahimong makalagot. Sa mga makina sa diesel, usa ka balbula nga pang-emerhensya sa EGR, mga flaps sa intake manifold, usa ka flow meter ug usa ka particulate filter kauban ang usa ka dual-mass wheel. Napakyas usab ang electronics - pananglitan, usa ka power steering module, o usa ka nagbitay nga radio tape recorder ug ang Blue & Me nga sistema sa unang mga kopya. Ang mga bersyon sa pre-styling usab adunay mga pagtulo sa mga headlight ug bisan ang gagmay nga mga bulsa sa kaagnasan sa mga ngilit sa sheet metal - kasagaran sa lugar nga adunay nabuak nga pintura, nga sa iyang kaugalingon medyo huyang. Mahimo natong isulti nga batok sa background sa mga kakompetensya, ang Bravo wala matingala sa teknikal nga kaanyag niini, apan dili nako kini peligro sa ingon nga pahayag.

Usahay makuha nako ang impresyon nga kadaghanan sa mga tawo nag-asoy sa paghimo sa mga sikat nga tatak nga Italyano sa paghimo sa peke nga Rollex sa China. Sa kasamtangan, nahibal-an gyud sa mga Italyano kung giunsa paghimo ang usa ka matahum nga awto, ug ang ilang makina nga Multijet diesel nakakuha daghang mga pagsusi. Sa bisan unsang paagi, kini ang linya sa makina, nga gipangulohan sa bag-ong MultiAir/T-Jet nga mga makina sa petrolyo, nga naghatag sa Bravo og daghang kabag-o. Pagkahuman, ang mga diesel naghari niini - ablihi lang ang usa ka portal nga adunay mga ad ug tan-awa ang pipila niini aron makumpirma ang imong kaugalingon. Ang labing popular nga mga bersyon mao ang 1.9 ug 2.0. Naa sila sa taliwala sa 120 o 165 km. Sa mas bag-ong mga modelo, makit-an usab nimo ang mas gamay nga 1.6 Multijet. Sa tinuud, ang tanan nga mga kapilian nindot kaayo - sila nagtrabaho nga maliputon ug delikado, gamay ang turbo lag, dali silang mopaspas ug plastik. Siyempre, ang 150-horsepower nga bersyon naggarantiya sa kadaghanan nga mga emosyon, apan ang mas huyang nga usa labaw pa sa igo alang sa matag adlaw - ang pag-overtake dili kapoy. Ang mga makina sa gasolina, sa baylo, gibahin sa duha ka grupo. Ang una mao ang mga disenyo gikan sa karaang mga panahon, lakip ang 1.4 ka litro nga makina. Ang ikaduha mao ang modernong supercharged nga T-Jet nga mga motorsiklo. Angayan nga magpalayo sa duha ka grupo - ang una dili angay alang niini nga makina, ug ang ikaduha komplikado ug bag-o sa istruktura, mao nga lisud gihapon ang pagsulti bahin niini. Bisan sa dalan makabibihag. Bisan pa, ang problema sa mga compact nga mga awto mao nga kini kinahanglan nga daghang gamit. Ang pangutana, Bravo ba kini?

Ang kapasidad sa kompartamento sa bagahe nga 400 ka litro nagpasabot nga ang sakyanan nagkuha sa hustong dapit niini sa iyang klase sa mga termino sa kapasidad sa pagdala - ang kompartamento sa bagahe mahimong madugangan ngadto sa 1175 ka litro. Mas grabe pa kung space sa likod nga lingkoranan ang hisgutan - komportable gyud ang atubangan, magreklamo na ang mga tag-as nga pasahero sa likod. Sa laing bahin, ang mga patente nga nailhan sa Fiat makapahimuot - ang disenyo sa dashboard nindot, mabasa ug adunay mga materyales nga adunay makaiikag nga mga panapton, bisan pa ang kadaghanan niini medyo cheesy. Ang power steering nga adunay duha ka mga mode sa operasyon labi nga nagpadali sa pagmaniobra sa parkinganan. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagdugang usa ka voice-activated multimedia system, 5 ka bituon sa mga pagsulay sa pagbangga sa EuroNCAP ug mga compact nga sukat aron mahimo ang awto nga usa ka maayong adlaw-adlaw nga kauban.

Kini kataw-anan, apan ang Bravo nagpamatuod sa usa ka makapaikag nga punto. Adunay ubay-ubay nga mga sangkap sa kalampusan sa usa ka awto nga kinahanglan nga ingon ka maayo. Presyo, disenyo, konstruksyon, kagamitan… Ang kulang sa Stilo tingali walay kolor. Gihatagan ni Bravo ang napamatud-an nga teknolohiya nga labi pa nga kinaiya, ug igo na kana aron mapadayon ang ideya. Salamat niini, ang mga kaaway sa mga mahigugmaon sa slogan: "Ladies, buy Golf" adunay usa ka pagpili sa laing modelo - matahum ug estilo. Ug ang mga Italyano, ug halos wala’y bisan unsang nasud nga adunay ingon ka maayo nga lami.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]