Ang Opel Cascada mao ang calling card sa brand
Ang pagsalop sa adlaw, hapsay nga aspalto sa among atubangan ug ang kakulang sa atop sa among mga ulo - kini ang resipe alang sa hingpit nga pagtapos sa adlaw alang sa daghang mga motorista. Nahibal-an kaayo kini ni Opel, mao nga nakit-an namon ang modelo sa Cascada sa tanyag sa tatak sa tibuuk nga tuig. Nindot tan-awon ang awto, apan ang disenyo ba ang bugtong bentaha?
Ang Cascada (Espanyol alang sa "waterfall") nahimutang isip usa ka bulag nga eksklusibong modelo, apan ang atubangan nga apron ug wheelbase, susama sa Astra GTC (2695 millimeters), nagpakita sa usa ka lig-on nga kaamgid sa popular nga hatchback. Apan ang Opel convertible gipalahi sa mga taillight nga adunay usa ka chrome strip nga moagi sa hatch (susama sa Insignia), ug usa ka mahinungdanon nga gitas-on sa lawas, nga hapit 4,7 metros. Labing hinungdanon, ang Cascada tan-awon nga maayo ug katimbang. Aron dili madaot ang talagsaong linya, gitago ang mga anti-roll bar. Adunay bisan mga hungihong nga sa basehan niini ang German nga kompanya naghimo sa usa ka manununod sa legendary Calibra.
Ang laing elemento nga nagpakita og relasyon sa Astra mao ang cockpit. Ug kini nagpasabot nga kita adunay 4 ka mga knobs ug labaw pa sa 40 ka mga butones nga atong magamit, nga igo ra aron mabuang ang drayber. Ang layout sa mga yawe dili kaayo lohikal, ug kadaghanan niini gamiton lang kausa - ug tingali aron lang tan-awon kung kini molihok ba. Maayo na lang, ang sistema sa multimedia gidisenyo nga makatarunganon, ug ang usa ka kuptanan igo na aron ma-navigate kini. Sa labing gamay niini nga kaso, dili kinahanglan nga maghisgot sa manwal.
Ang kamatuoran nga gusto ni Cascada nga mahimong "premium" giingon una sa tanan pinaagi sa mga materyales sa sulod. Kinahanglan ra nimo nga tan-awon ang mga lingkuranan. Ang sulod gidominahan sa panit, makapahimuot sa paghikap sa plastik ug mga pagsal-ot nga nagsundog sa carbon. Bisan pa, maayo ang ilang pagbuhat niini nga dili sila mapasangil sa mga kakulangan. Kalidad sa produksyon? Lang dakung. Makita nimo nga gisulayan gyud ni Opel nga ipahiangay ang indibidwal nga mga elemento sa labing taas nga lebel.
Ang pinakadako nga problema sa mga convertible, nga mao ang gidaghanon sa luna sa likod nga lingkuranan, nasulbad nga maayo. Ang mga tawo nga adunay gitas-on nga 180 sentimetro makabiyahe sakay sa awto nga wala’y bisan unsang mga babag (apan alang sa mubo nga distansya). Sa pagbukas sa atop, ang mga pasahero sa ikaduhang laray maapektuhan sa turbulence sa hangin nga mahitabo sa gikusgon nga mga 70 km / h. Kung adunay duha ra nimo, nan posible (o kinahanglan) nga i-deploy ang gitawag nga. buto sa hangin. Tinuod, walay usa nga molingkod sa luyo, apan bisan duol sa "paghabol" sa cabin kini hilom ug medyo kalmado.
Ang adlaw-adlaw nga paggamit sa Cascada mahimong gamay nga problema. Ug dili kini bahin sa pag-inusara gikan sa gawas nga kasaba, tungod kay bisan pa sa kamatuoran nga ang atop naguba, ang lebel sa kasaba sa lungsod dili kaayo lahi sa tradisyonal nga mga salakyanan. Mag-antos kami sa dili maayo nga panan-aw - halos dili nimo makita ang bisan unsa gikan sa luyo, ug ang mga haligi sa A dako ug tilted sa usa ka mahait nga anggulo. Nagkinahanglan kini og daghang mga kahanas sa akrobatiko aron makagawas gikan sa nasulayan nga Opel sa usa ka hugot nga parkinganan, ug kini tungod sa taas nga (human sa tanan, hangtod sa 140 sentimetro ang gidak-on!) Mga pultahan. Kung wala’y husto nga pagbati, dali ka makagisi sa duol nga awto.
Nagpabilin usab ang aspeto sa boot. Kini adunay 350 ka litro, mao nga kini dali nga mahaum sa duha ka maleta. Hinuon, dili ta moabli sa atop unya. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga ablihan ang usa ka espesyal nga kompartamento nga "makawat" sa 70 ka litro ug himuon nga wala’y kapuslanan ang punoan tungod sa porma niini (maayo na lang, ang sash nagpabilin sa mga drive). Dugang pa, ang packaging gibabagan sa usa ka gamay nga pag-abli sa loading. Ang kapasidad sa pagdala dili usab maayo - ang Opel makasugakod lamang sa 404 ka kilo.
Ang tanan nga kini nga mga problema wala’y kalabotan kung gipadayon namon ang buton sa sentro nga tunel aron maablihan ang atop. Mahimo namon kini bisan asa, tungod kay ang mekanismo molihok hangtod sa 50 km / h. Human sa 17 segundos, nalingaw mi sa langit ibabaw sa among mga ulo. Ang proseso mismo wala magkinahanglan og bisan unsang komplikadong mga lakang - walay mga kaw-it o mga lever. Kung mopalit ka og gipainit nga mga lingkuranan ug manibela, nan bisan ang temperatura sa hangin nga 8 degrees dili usa ka babag, nga wala nako mapakyas sa pagsusi.
Ubos sa tabon sa sample sa pagsulay mao ang usa ka upat ka silindro nga turbocharged nga yunit nga adunay direkta nga indeyksiyon nga adunay 170 horsepower (sa 6000 rpm) ug 260 Nm sa torque, nga anaa sa 1650 rpm. Naghatag kini sa Cascada nga makatagbaw nga pasundayag. Ang Opel mopaspas ngadto sa unang "gatos" sulod lang sa 10 ka segundos.
Ang 170 horsepower daghan, apan sa praktis dili nimo mabati kini nga gahum. Dili nato mamatikdan ang kusog nga "sipa" atol sa pagpatulin. Ang pagbalhin sa gear tukma, apan ang taas nga pagbiyahe sa joystick epektibo nga naglimite sa estilo sa pagmaneho sa sport. Aw, ang sakyanan gimugna alang sa hayahay nga mga biyahe.
Ang pinakadako nga problema sa Cascada mao ang gibug-aton niini. Uban sa usa ka bug-os nga tangke sa gasolina, ang sakyanan motimbang ug hapit 1800 ka kilo. Kini, siyempre, tungod sa dugang nga pagpalig-on sa mga chassis aron masiguro ang kaluwasan sa mga pasahero kung adunay posibleng aksidente. Ikasubo, kini nag-una nga nakaapekto sa konsumo sa sugnod - ang usa ka Opel nga mabag-o sa kini nga makina sa lungsod nanginahanglan mga 10,5 ka litro nga gasolina matag usa ka gatos ka kilometro. Sa dalan, 8 ka litro ang angay kaniya.
Ang bug-at nga gibug-aton makaapekto usab sa pagdumala. Salamat sa paggamit sa HiPerStrut suspension (nailhan gikan sa Astra GTC), ang Cascada dili lagmit nga matingala sa drayber nga adunay understeer, apan igo na nga magmaneho sa pipila ka mga kanto ug kini nahimo nga ang awto kanunay nga nanlimbasug sa sobra niini. gibug-aton. Ang salakyanan mahimong gamitan sa elektronik nga kontrolado nga damping force (FlexRide). Ang mga kalainan sa tagsa-tagsa nga mga mode - Sport ug Tour - mamatikdan, apan dili nato himoon kini nga sakyanan ngadto sa usa ka atleta sa paghikap sa usa ka buton. Ang mga opsyonal nga rims nga adunay 245/40 R20 nga mga ligid tan-awon nga talagsaon apan makapakunhod sa kaharuhay ug makahimo bisan sa pinakagamay nga mga rut nga makalagot.
Mahimo nimo mapalit ang Cascada sa labing kataas nga bersyon nga gitawag nga "Cosmo", nga mao, sa labing adunahan nga pagsumpo. Mao nga nakakuha kami og dual-zone nga air conditioning, usa ka panit nga manibela, mga sensor sa parkinganan sa likod ug kontrol sa cruise. Ang lista sa presyo nagbukas sa usa ka awto nga adunay 1.4 Turbo nga makina (120 hp) sa PLN 112. Apan dili kana ang tanan, ang tiggama nag-andam usa ka taas nga lista sa mga aksesorya. Angayan nga pilion ang gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan (PLN 900), bi-xenon nga mga headlight (PLN 1000) ug, kung gamiton namon ang Cascada kada adlaw, mas maayo nga soundproofing (PLN 5200). Ang usa ka awto nga adunay 500 Turbo nga makina, nga daw labing angay sa "tabloid" nga kinaiya sa mabag-o, makapakunhod sa among pitaka sa PLN 1.6.
Ang Opel Cascada naningkamot pag-ayo sa pagbungkag sa stigma sa "asters nga walay atop." Aron dili makig-uban sa sikat nga hatchback, ang ngalan nga Twin Top gibiyaan, ang mga materyales ug kalidad sa paghuman nahuman. Molampos ba ang maong plano? Ang mga convertible dili popular sa Poland. Ang Cascada nga gihimo sa Gliwice lagmit nga magpabilin nga usa ka pagkamausisaon sa tanyag sa brand.
