Fiat Croma - Italyano nga sakyanan sa pamilya
Kini mao ang labing mahal, kinadak-an ug labing talagsaon nga pasahero sakyanan sa Fiat linya. Walay bisan unsa nga naningkamot sa pagpamatuod. Wala siya nagasunod kang bisan kinsa. Siya adunay kaugalingong Italyano nga ideya alang sa usa ka sakyanan sa pamilya. Dili niya igsapayan ang presyo, gidak-on, kadali ... o katahum.
Nahibal-an ba nimo ang ingon nga kahimtang? Naglakaw ka sa dalan human sa usa ka yagpis ug taas nga babaye nga adunay hawak nga aspen ug ang dagway sa Magda Frontskowiak. Ug sa kalit kini nga kinaiya gikan sa tin-edyer nga mga damgo mibalik ug ... gibati nimo nga dili gihapon siya ang imong tipo. Ang pagtandi mahimo’g maisugon, apan kini nahiuyon sa awto nga gihulagway karon. Sa luyo, ang lawas sa Fiat Croma mga 160 cm ang gitas-on, ug sa likod, ang dinamikong porma sa ulin nagpahinumdom sa mga kurba sa usa ka SUV ug bisan ang matahum nga mga karwahe sa istasyon sa Sport gikan sa Alfa Romeo. Ang sakyanan milingi, nga nagpakita sa pagka-indibidwal sa iyang sideline, ug, sa katapusan, makita nimo ang "nawong" niini - bisan kinsa ang ganahan kung unsa, apan dili ang akong tipo.
Ug bisan pa, ang mga tigdesinyo sa Giugiaro team dili mabasol sa pagkuha sa dali nga paagi. Gisulayan nila ang ilang labing maayo ug nakakuha usa ka Fiat nga dili malibog sa bisan unsang lain nga tatak. Wala’y kalkulado nga mga linya sa Aleman o ang matam-is nga pagkamaayo sa mga awto sa Pransya dinhi. Kini usa ka orihinal ug talagsaon, apan sa samang higayon kontrobersyal nga resipe sa Italyano alang sa usa ka sakyanan sa pamilya. Sumala sa mga Italyano, uban sa modelo sa Crom, sila nagdibuho og usa ka maayong linya tali sa agresibo ug impersonal, talagsaon ug kasagaran nga panagway. Pinaagi sa paghimo og usa ka produkto alang sa pinakalapad nga posible nga mamiminaw, dili nila gusto nga mas duol sa bisan hain niini nga mga mithi, ug milampos sila niini nga lansis.
Apan angayan ba nga gukdon kining labing kadaghan nga mamiminaw sa usa ka bahin diin ang mga Italyano wala gyud mobati nga masaligon? Tungod kay ang Croma adunay lisud nga tahas sa pagkumbinser sa mga kustomer, dili ba mas maayo nga mopusta sa usa ka gamay nga bahin sa kanila, hatagan sila usa ka butang nga dugang ug ibalhin ang nipis nga linya nga mas duol sa sona sa agresyon? Wala ko mahibal-an kung kini usa ka tunel sa hangin o usa ka estratehiya sa pagpamaligya, apan ang matahum ug lingin nga silweta sa Croma ingon usa ka puno nga muzzle nga adunay daghang foggy nga mga mata kaysa usa ka agresibo nga toro nga adunay pula nga mga mata.
Ug kinsa ang nag-ingon nga ang gugma kinahanglan sa unang pagtan-aw? Takus tan-awon pag-usab, ug dayon lingkod ug sakay. Ikarga ang trunk, usa ka bug-os nga set sa mga pasahero ug naigo sa dalan. Sa kabukiran. Uban sa mga bisikleta. Uban sa mga bata. I-play ang imong paborito nga rekording sa tibuuk nga volume. Paggawas sa highway ug susiha ang acceleration. Ug tuohi ako, pagkahuman sa usa ka kaila sa awto, adunay usa ka butang nga naggilakgilak. Dili, dili maayo nga pagtandi alang sa mga awto ... Tingali ingon niana: ang awto nagsugod sa pagkagusto niini ug labi ka klaro kaysa kung gitan-aw gikan sa kilid.
Adunay mas daghang luna sa sulod kay sa gisaad sa lingin nga lawas. Sa "Krom" naglingkod ka hapit sama sa usa ka SUV - usa ka dosena nga sentimetro nga mas taas kaysa sa ordinaryong mga awto, adunay daghang luna sa ibabaw sa imong ulo, oo ... daghan. Ang pagkuha sa luyo sa ligid nagpadali sa usa ka halapad nga mga pagbag-o alang sa mga lingkuranan ug sa manibela. Bisan sa tag-as nga mga pasahero, adunay daghang luna sa likod nga lingkuranan - dili alang sa mga bitiis, ni alang sa ulo.
Ang mga lingkuranan sa atubangan lig-on ug komportable bisan sa taas nga pagbiyahe. Wala sila maghatag usa ka tin-aw nga lateral grip, apan dili kini kritikal sa kini nga awto. Uban sa usa ka komportable nga suspensyon ug usa ka kusgan, hingpit nga damped nga 150 Multijet 1,9 hp nga makina. kini nga sakyanan dili maayo sa performance sa strip slalom kompetisyon. Una, dili kini ang kaso sa usa ka family-friendly, sayon nga gisuspinde nga karomata, ikaduha, nga ang taas nga sentro sa grabidad nagpugos kanimo sa pagsunod sa mga suok sa mas taas nga tulin, ug ikatulo, nga ang torque niini nga makina (apan labaw lamang sa 1800 rpm min. ) dali nga motimbang sa mga ligid nga duel alang sa traksyon - labi na kung ang mga ligid sa unahan labi nga naglikos. Bisan og wa pa manghilabot ang mga electronics, nabati na sa manobela nga posibleng moliko ang baligtos nga mga ligid. Kinahanglan ka nga mag-amping sa gas - labing menos sa lungsod, tungod kay sa mas taas nga tulin sa highway halos wala’y problema. Dayon mahimo nimong ipadayon ang pedal sa salog ug makatagamtam sa usa ka flexible ug gamhanan nga makina, nga, dugang pa, bisan sa bagis nga pagdumala, walay daghang gana sa sugnod. Nagkonsumo kini mga 6,5 ka litro / 100 km sa haywey, ug mga 9 sa lungsod - usa ka maayo nga sangputanan alang sa usa ka dako ug kusgan nga awto!
Nagkinahanglan kini og pipila ka panahon aron maanad sa pag-scale sa speedometer. Dili sama sa ubang mga modelo sa Fiat (gawas sa Punto), wala kini magsugod sa pag-ihap gikan sa 20 km / h, apan gikan sa 10 km / h, nga nagpasabot nga kung gusto ka nga moadto sa 90 km / h, kinahanglan nimo nga ipunting ang pana nga eksakto "sa ang numero ". ug dili tali kanila (ie tali sa 80 ug 100 sama sa ubang mga makina). Maanad ka niini. Mas grabe sa kuptanan sa cruise control, nga gibutang nga medyo ubos ug usahay nahimutang sa wala nga tuhod, ug sa Croma, sama sa ubang mga Italyano nga mga sakyanan, ang mga tigdesinyo nakahukom nga ang "Cancel" nga function sa cruise control hingpit nga wala kinahanglana. Tungod kay ako hugot nga dili mouyon niini, ako naghimo sa usa ka "pagkansela" sa paggamit niini nga imbensyon. Sa katapusan, gusto nakong timan-an ang talagsaon, convex kaayo nga porma sa airbag sa manibela. Sa usa ka punto, sa ubos sa manibela, ang cushion nagtuybo pag-ayo nga ang bulge mahimong gamay nga makabalda sa paspas nga mga maniobra.
Kay nahadlok nga ang mga bata maggusbat sa sakyanan, ang tiggama wala mogamit og sobra ka humok ug dili makasugakod nga plastik sa sakyanan. Ang bugtong elemento nga nagpabuhi sa sulod mao ang laing plastik nga nagsundog sa kahoy. Laing estorya kun molampos ba siya, apan seguradong nakapabuhi sa diskusyon sa tanang “bisita” sulod sa sakyanan. Makapainteres, ang mga opinyon medyo nabahin - ang uban nagtuo nga kini nga mga gilis angay kaayo dinhi, ang uban vice versa.
Ang yawe mao ang pormag-peras nga plastik nga kahon nga mohaum sa usa ka slot sa ignition. Sa diha nga sa sakyanan, ang drayber sa alang sa usa ka sorpresa - ang pagpangita sa ignition mahimong malangan. Nagkinahanglan ako og mga napulo ka segundo sa wala pa ang akong kamot, mibiya sa paglatagaw, nahulog sa sentral nga tunel, diin ... ang ignition switch. Giunsa nato pagkahibalo niini nga patente? Lakip sa ubang mga butang, gikan sa mahal ug eksklusibo nga mga awto gikan sa Scandinavia - kini ang Saabs nga kanunay nga nag-install sa ignition didto. Usa ka gamay nga detalye nga naghimo sa awto nga usa ka gamay nga aristokratiko. Apan alang sa adlaw-adlaw nga mga kurbada sa siyudad, kinahanglan nimo ang usa ka medyo taas nga pagsuspinde, dili mga aristokratikong kalidad, ug dinhi ang Croma usab nakasagubang sa buluhaton. Uban sa usa ka ground clearance nga 18 cm, kini hingpit nga mosaka sa mga kurbada nga dili mahadlok sa tag-iya pinaagi sa paggisi sa mga bumper. Ang labing maayo nga resulta sa SUV nga bahin.
Gawas sa ground clearance niini, ang Croma adunay daghan pang mga bentaha sa siyudad. Ang taas nga landing naghatag sa drayber og maayo kaayo nga visibility. Idugang niini ang dagkong mga salamin sa gawas, mga sensor sa parkinganan sa likod ug ubos nga linya sa bintana, ug kami adunay usa ka dako nga sakyanan nga sayon nga "iduso" ngadto sa usa ka lungag sa hugot nga parkinganan. Ang bugtong disbentaha mao ang ligid nga bintana sa estasyon sa bagon sa likod, nga nagpalisud sa husto nga paghukom sa distansya.
Ang Croma gidisenyo gikan sa sinugdanan isip usa ka station wagon - Ang Fiat wala magpagawas sa ubang mga bersyon. Dili ikatingala nga ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe wala'y gibilin nga gusto: ang minimum nga gidaghanon sa kompartamento sa bagahe mao ang 500 ka litro (kini nga kantidad alang sa usa ka roller shutter - kini mahimong mas dako hangtod sa kisame), kung ang Ang backrest sa likod nga lingkuranan gipilo, nakuha namon ang 1610 ka litro nga volume. Ang kompartamento sa bagahe mapasibo, ang lugar sa pagkarga gamay, wala’y kakulang sa mga kompartamento sa stowage ug mga pukot alang sa paglakip sa gagmay nga mga bagahe. Kini usa ka kalooy nga ang usa ka patag nga nawong dili makuha human sa pagpilo sa likod sa likod nga lingkuranan.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
