Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emosyon
Mga sulod
Sa matematika, dili kini layo sa punto hangtod sa linya, labi na sa elementarya nga wala’y geometry. Gikan sa usa ka panan-aw nga pang-akademiko, sa teknikal kini prangka usab, labi na alang sa usa ka drayber ug tiglaraw sa Fiat. Tin-aw ang resipe: kuhaon nimo ang Punta, ibaylo ang iyang asno alang sa usa ka limousine ug magdula-dagway sa mga hitsura ug tech nga gamay pa. Ania na ikaw, Linea. Ang linya mas taas kaysa sa punto. Gikan sa punto.
Sa praktis, siyempre, ang tanan medyo labi ka komplikado: aron ang Punto mahimong usa ka Linea, una nimo nga gipaabot ang siyam ka sentimetros taliwala sa mga axle sa ligid, dayon gibag-o ang mga suga (sa istilo sa labi ka daghan nga Bravo), fenders sa atubangan. , hood ug bumper. Ug dinhi nag-atubang kami sa pagpihig.
Ang pipila nga dautang dila nagpasabut nga ang Linya labi pang daotan kaysa Thalia. Grisha? Atong tan-awon: Ang Linea matahum sama sa Punto sa atubangan, ug sa kadagaya sa chrome labi ka dungog kini kaysa kini, kini adunay ensakto nga mga dagway sa usa ka klasiko (upat ka pultahan) nga sedan, ug ang likud nga hitsura matahum bahin sa tibuuk nga makina. Ngil-ad?
Magmatinud-anon ta. Gitugotan namon ang matag usa nga ipahayag ang ilang kaugalingon nga opinyon, apan kung kini puno sa kaugalingon nga pagpihig, wala kini hunahunaa sa daghang litrato. Kung ang mga tawo sa niining kilid sa Alps dili gusto ang mga gagmay nga limousine, dili kana gipasabut nga sila ngil-ad. Sama sa nahabilin sa (Kasadpan) nga Europa, ang among limousine (ingon usa ka porma sa lawas sa awto) "gidawat" ra sa usa ka dapit sa tungatunga nga klase, apan dili pa namon kini gusto didto; Sa kadaghanan sa mga sugyot adunay usab mga limousine, pila ra, labi ka dungog, nga wala’y kahadlok, nagtanyag lamang didto og upat ka mga pultahan nga mga lawas. Ang linya labing menos duha ka lakang nga mas mubu ang gidak-on.
Ngano nga ang usa ka sedan niini nga klase? Sa usa ka kalibutan nga labi ka daghan kaysa sa Europa sa tibuuk, taas ang panginahanglan, labihan kadako aron dili tagdon. Ang Fiat nga mianhi usab dinhi dili katingad-an tungod kay kini ang nagdominar sa ikatulong merkado sa kalibutan. Ug kung nagtigum na siya usa ka produkto nga, sa prinsipyo, gituyo alang sa ubang mga nasud, nganong dili usab kini itanyag sa Europa? Apan kitang mga tawo kanunay nga dili malipayon: kung wala naton kini gisugyot, makapangutana kita kung ngano nga dili kini, ug karon nga mao na, naghunahuna kita kung adunay hinungdan? Sa bisan unsang kaso, ang uban malipay, ang uban kalma nga molikay.
Sa tinuud si Linea ingon usa ka tibuuk nga dahon usa ka maayo kaayo nga gibati. Sa mga oras nga labi ka maayo kaysa Punto, sugod sa punoan. Ang linya sa kinatibuk-an labi ka daghan kaysa sa puntong Punto; kung imong gipiyong ang usa ka mata, hapit kini kausa kadak-on sa gidak-on niini. Dako gyud ang lungag sa likud: 500 ka litro! Gikan dinhi ang tanan nag-agad sa kung unsa ka tan-awon: kung kanunay nimo nga gidugangan ang imong kinatawo, nan ang Punto nagdaog sa iskor nga 1.020: 870, kung dili man dili hinungdan ang iskor. Sa Linea, mahimo usab nimo maabut ang maximum pinaagi sa hinayhinay nga pagkupkop sa likud nga lingkuranan o backrest sa usa ka ikatulo.
Ang mga limousine wala’y punoan nga kalainan tali sa tailgate, samtang ang mga sedan lahi kaayo; Pananglitan, ang Linea adunay usa ka dako nga boot nga takup, nga nagpasabut nga ang pag-abli sa ilalom dako usab, apan tinuod nga ang taas nga boot taas kaayo.
Ang Linea parehas og kataas sa Punto, hapit lima ka pulgada ang gilapdon ug labaw sa tunga sa metro ang gitas-on. Ang maayo nga 4 metro ang gitas-on niini angayan nga hunahunaon, kung dili sa bisan diin nga lugar, labing menos sa garahe. Hinuon, sa atubangan nga mga lingkoranan, wala’y sukod nga seryoso nga mga pagtipas. Ang labi ka katingad-an mao nga sa tinuud gamay ra ang pagkasama sa Punta.
Ang ubang mga elemento lahi kaayo, dili gani sila sama sa Fiat sa kinatibuk-an: pananglitan, ang mga gunitanan sa pultahan nga dungan nga nagsilbing lock (pressure sa pultahan - hello gikan sa Ford!), Ug ang mga manibela nga adunay lain-laing mga porma ug uban sa. lainlaing mga buton (gibiyaan alang sa mga wiper ang rotary ug, sa kasubo, imposible nga itakda ang gitas-on sa interruption interval), mga ilimnon (lata o botelya) gidisenyo alang sa upat ka mga lugar (duha sa atubangan sa gear lever, duha sa likod nga lingkuranan. armrest), ang lumbar support sa driver's seat kay electrical adjustable. tali sa mga lingkoranan), adunay usa usab ka lig-on nga armrest sa taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan (ug usa ka mapuslanon nga kahon sa sulod niini), ang flap sa filler sa gasolina nag-abli gikan sa sulod gamit ang usa ka lever (nga nagpasabut nga ang pag-refueling dili kinahanglan buhaton gamit ang usa ka yawe) ug daghan pa ang makit-an.
Bisan sa hitsura (dashboard) ang Linea parehas ra sa Punta, tungod kay ang sulod wala gyud mag-slide gikan niini. Kung imong idugang ang nindot nga mga bahin sa usa ka duha ka tono nga interior (itom ug kahayag nga brown plus, siyempre, usa ka kahayag nga kisame) ug internal nga mga sukod nga nahibal-an gikan sa Punto, kini lagmit masabtan: Ang Linea usa ka nindot nga sakyanan sa sulod.
Sa luyo sa ligid, kini molihok nga mas compact kaysa sa Punto. Tingali ang mekanismo sa manibela nagdugang usa ka butang niini, tungod kay ang manibela naglihok nga labi ka kusog, labi ka maayo, labi ka tukma. Makapainteres: Ang Linea walay duha ka tulin nga manibela! Bisan pa, kini adunay (labing menos sa pagsulay nga kaso) usa ka panit nga giputos sa panit nga manibela nga singsing (ug shift lever), on-ring nga kontrol sa radyo, ug maayo nga ergonomya sa pagmaneho. Ang bugtong butang nga makita (pag-usab) mao ang onboard nga kompyuter, nga adunay daghang mga datos apan usa ra ka direksyon sa pagtan-aw. Ang mga gauge dili usab hinulaman gikan sa Punto, apan kini maayo nga transparent (walay mga pagpamalandong ug maayo nga mga graphic!)
Makita usab ang pagkaseryoso ni Linea sa mga kagamitan nga gitanyag niini. Gawas sa mga elemento nga gipaabot alang sa kini nga klase (hilit nga locking sa sentral, awtomatikong pagpaubus sa upat ka yugto, pag-angat sa driver ug uban pa), ang pagsulay nga Linea nagsulud sa usa ka Blaupunkt audio system nga adunay input nga key sa USB (musika nga mp3!) Sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero. kompartimento!), nga adunay kahel nga gabii nga "waterfall" nga nagdan-ag sa sentral nga bahin sa dashboard, nga adunay mga slot sa bentilasyon sa likud nga lingkuranan, nga adunay duha nga awtomatikong nalamdagan nga mga salamin sa mga blinds sa adlaw (nga labi nga eksepsyon kaysa sa lagda alang sa labi ka mahal nga mga awto) , nga adunay cruise control, nga adunay tabang sa likud nga paradahan ug awtomatikong aircon, nga maayo kaayo ug diin sa pagsulay (kondisyon sa panahon!) nanginahanglan gamay ra nga interbensyon sa operasyon niini.
Kana nga chrome sa atubangan sa Linea, labing menos sa kini nga pakete, nagpahibalo usab sa kasarangan nga dungog sa sulud.
Kana ang tanan nga mga kalainan. Ang mga mekaniko nga gitipigan sa ilawom sa sheet metal walay kalainan sa Punto, tungod kay parehas kini nga chassis nga adunay usa ka semi-rigid nga axle sa likod (nga usa ka klasiko sa kini nga klase karon) nga (kung imong ibawas ang gamay nga kalainan tungod sa taas nga wheelbase ug dugang nga gibug-aton sa likod nga ehe) - nagpasabut nga luwas nga posisyon sa dalan nga adunay gamay nga hilig sa lawas. Tingali kini katingad-an, tungod kay ang mga awto nga kasagaran alang sa dili kaayo naugmad nga mga nasud adunay labi ka hinay nga pagsuspinde, apan ang Linea nahimo nga usa ka hingpit nga "European" nga pagkompromiso tali sa kahupayan ug pagsalig sa among mga dalan.
Giubanan sa Fiat ang Lineo sa merkado nga adunay duha nga makina (1.4, 57 kW ug 1.3 JTD, 66 kW), apan dali nga gipalapdan ang tanyag. Ang test car gipadagan sa usa ka buhi nga makina nga, gikan sa lingkuranan sa drayber, mahukman nga usa ka talahuron nga 1-litro nga gasolina nga gasolina, apan sa tinuud kini usa ka lab-as nga 8-litro nga turbocharged petrol engine.
Ang laraw sama ra nga gitago sa turbocharger ang tanan nga mga sayup niini (pagtubag, "racing" nga kinaiyahan sa makina), kana mao, respetado kini ug dili mabuak ang bisan unsang butang sa imong pagmaneho, bisan kung naghatag kini usa ka maximum nga torque nga 200 Newton metro ug usa ka maximum kusog sa 88 kilowatts. Ang pagkonsumo kasagaran usab dili "turbocharged", bisan tuod tinuud nga ang kauhaw nagdugang labi pa sa paggukod kaysa sa parehas nga kusgan apan mas dako nga turbocharged gasolina engine.
Ang makina nagpadali sa ingon matahum, mahukmanon ug padayon gikan sa 1.500 rpm hangtod sa sobra sa 5.000 rpm. Wala’y pula nga uma sa tachometer, apan ang electronics nga hapsay nga nakabalda sa makina sa 6.400 rpm. Sa kasamtangan, ang makina nagtuyok og gamay pa nga mapailubon sa ikaupat nga gamit (nga sa speedometer nagpasabut hapit 200 ka kilometro matag oras), apan nakahatag kini sa pagbati nga dili niya gusto ang taas nga mga rev.
Maayo ang pamati sa taliwala sa 2.000 ug 4.500 rpm, ug kung ang tigpadagan sa tigpadali sa pedal mag-amping, dili usab siya dalo. Ang pagbasa sa metro gipakita nga sa 50 km / h (1.300 rpm sa ikaunom nga gamit) 4 ka litro nga gasolina ang gikinahanglan matag 7 km, sa 100 km / h (maayo nga 130 rpm) 3.000 ug sa 7 km / h (ubos ra sa 4) .) 160 ka litro nga gasolina matag 4.000 km. Sa among pagsulay, nag-average kini og 10 ka litro sa kasarangan apan kusog pa usab ang pagmaneho ug 4 ka litro matag 100 kilometros nga wala’y pasaylo nga pagmaneho.
Ang lima nga mga gears sa drivetrain igoigo alang sa maayo nga mga kurba sa makina, bisan kung ang sobra nga unom dili mapanalipdan. Bisan pa, ang gearbox usa ka tunga nga link sa mga ratio sa gear niini: wala kini gidisenyo bisan sa taas o sporty nga mubu. Bisan kung gisugdan nimo ang makina sa ika-upat nga gamit sa martilyo ug pagkahuman gibalhin sa ika-lima nga gamit, ang rpm nahulog sa 4.800, ug ang makina nagpadagan pa sa 1 toneladang awto.
Labaw sa tanan, hinungdanon nga ang kombinasyon sa pagpadala sa makina naghatag mahukmanon nga pag-overtake sa gikusgon nga 70 o 80 kilometros matag oras, kana, sa mga kalsada nga gawas sa mga pamuy-anan diin labing gikinahanglan kini sa drayber. Ang pagka-dali mahimo’g maayo salamat sa turbocharger bisan pa sa lima ra ka gamit.
Ang usa ka linya sa ingon nga makina mahimo nga dili mao ang labing gihangyo nga bersyon, apan kini gitanyag ingon usa ka maayo kaayo nga alternatibo sa bisan kinsa nga dili hingpit nga nakatuon sa mga estilo sa lawas nga lima ka pultahan. Sa kinatibuk-an, ang pagsulay sa Linea nagbilin usa ka maayo kaayo nga impresyon.
Busa, gikan sa layo, makasulat kami: Ang Linea usa usab ka maayo nga Punto, bisan kung kini adunay lahi nga ngalan. Kung dili, kung imong tan-awon ang ngalan ingon usa ka hugpong sa mga letra, dili gyud kini layo sa usa ka punto hangtod sa usa ka linya. Apan, sa kaso niini nga sakyanan, kini nga pahayag tinuod usab.
Atubangay
Dusan Lukic: Kinahanglan nga adunay usa ka limousine, ingon ang mga kostumer sa pipila nga mga merkado sa awto (apan ang Slovenian wala sa taliwala nila). Mao nga gimugna ang Linea, mao nga nahimo ang mga limousine nga Astra, Megane, Jetta. . Parehas kaayo (sa disenyo), apan lahi kaayo (sa disenyo). Ang uban klaro nga polymousin nga mga bersyon sa lima ka pultahan nga mga modelo, ang uban bag-o sa disenyo (ug cute nga mga awto), ug ang uban pa mga tech ug disenyo nga mga crossover. Ug si Linea usa sa katapusan. Busa, ang disenyo dili top notch (apan kini mao ang madawat), mao nga ang teknik mao ang usa ka sinagol nga sa labing moderno ug pag-ayo-nasulayan, ug busa Linea bug-os nga makatagbaw sa average buyer nga gusto nga adunay average nga maayo (ug average mahal) . ) usa ka barato nga sedan sa kini nga gidak-on nga klase. Wala nay kulang.
Kasagaran nga abot: Gikan sa luyo sa limousine, ang una nga gihunahuna padulong sa Fiat's Albea. Sayup, tungod kay ang duha nga awto hingpit nga magkalainlain, bisan adunay managsama nga klasiko nga porma. Ang Linea wala nagsalig sa mga kustomer nga nangita sedan alang sa labing kamubu nga salapi, tungod kay mas maayo ang gamit niini, gigamit ang mas maayo nga mga materyales sa paghimo (ang sulud nindot kaayo, apan pulos Fiat? Sa tanan nga mga kaayohan ug disbentaha), ug kini adunay kasinatian sa pagmaneho sa labi ka taas nga ang-ang. Uban sa (aka) diesel Linea, layo na ang akong naagian pila ka bulan ang milabay ug natingala ako: tinuod nga adunay gamay nga trabaho sa highway tungod sa labi ka hinay nga konstruksyon (bisan dili kaayo gilauman), apan sa pag-abut ko ang finish line sa pito ka oras lisud nga hisgutan ang gikapoy. Natingala ako sa "gamay nga Maserati".
Vinko Kernc, litrato:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emosyon
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 15.750 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 17.379 € |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 195 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 8 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30,000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 572 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.942 € |
| Mga ligid (1) | 512 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.660 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 24.739 0,25 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo petrol - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm? – compression 9,8:1 – maximum power 88 kW (120 hp) sa 5.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 14 m/s – specific power 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – maximum torque 206 Nm at 2.500 ka litro. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 ka balbula matag silindro - tambutso turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,820 2,160; II. 1,480 ka oras; III. 1,070 ka oras; IV. 0,880 ka oras; V. 0,740; VI. 3,940; – differential 6 – rims 17J × 205 – ligid 45/17 R 1,86 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 195 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,2 s - fuel konsumo (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle nga may torsion bar, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.275 kg - permissible total gibug-aton 1.700 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.200, walay brake: 500 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.730 mm - track sa atubangan 1.473 mm - track sa likod 1.466 mm - clearance sa yuta 10,8 m |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.440 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 510 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl. = 38% / Kondisyon: 3.857 km / Mga ligid: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 134 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,5 ka tuig ( 168 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,2 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 193km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (342/420)
Ang motor ug nasangkapan nga Linea, nga nakadawat usa ka taas nga rating sa ika-4 nga klase, nakahimo sa pagkab-ot sa kalampusan. Kini usa ka makapaikag nga produkto, apan kini adunay usa ka seryoso nga disbentaha - ang pagpihig sa mga potensyal nga kustomer. Kung dili, sa teknikal, nasurprisa siya.
Gawas (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl. = 38% / Kondisyon: 3.857 km / Mga ligid: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Sulud (119/140)
Luas kaayo, labi na (alang sa kini nga klase) sa likud. Maayo kaayo nga ergonomics ug kagamitan, daghang punoan nga punoan.
Engine, transmission (38
/ sa usa ka)Dako nga motor - hilum ug hilum nga operasyon, lapad nga operating range, daghang gahum apan hapsay nga operasyon.
Pasundayag sa pagmaneho (78
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga posisyon sa chassis ug dalan, nga nagmaneho labaw sa gilauman. Awkwardly dako nga pagtuyok lingin.
Pasundayag (31/35)
Maayo ang pagpadali, bisan pa, labi ka daotan kaysa gisaad. Maayo kaayo nga pagka-flexible bisan pa sa lima ka mga gears.
Seguridad (27/45)
Ang pagpreno mga usa ka metro sa ubus sa gilauman. Nindot nga safety package, ang pagpalig-on ra sa ESP ang nawala.
Ang Ekonomiya
Sa 400 Euros nga labi ka mahal kaysa sa ikatanding Punto, ingon kini usa ka maayong pamalit, apan ang Bravo naa na sa sakup sa presyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
buhi ug kusug nga makina
flywheel
Pagbalhin
tsasis
sulud nga pagtipig
Mga gamit
mga kalingawan, wanang
walay key cap nga fuel tank
wala kini sistema sa pagpalig-on sa ESP
wala’y setting sa agianan sa wiper sa atubangan
kusog nga makina sa taas nga rpm
ang kahon sa atubangan sa pasahero dili naka-lock ug dili masunog
kontrol sa kompyuter nga sakay
pagkonsumo sa kuryente
