Fiat Panda vs Volkswagen up!: Mga bayani nga sulagma. - Mga awto sa sports

Dili, wala namo gipalit ang among utok: kini usa ka panagsangka tali fiat-panda и VW Taas!, duha ka compact nga mga sakyanan nga adunay ubos nga emisyon ug konsumo sa gasolina nga kasagaran dili gani nato mamatikdan sa usa ka EVO. Bisan pa, ang duha gimugna sa mga Balay nga nahibal-an kung giunsa pagdugang usa ka gamay nga salamangka sa usa ka potensyal nga wala’y hinungdan ug mapuslanon nga kategorya, dili kalingawan. Kini ang hinungdan sa kini nga tawag.

Ang tumong mao ang usa ka parisan sa non-sporting 160bhp nga mga sakyanan nga modan-ag sa mahagiton ug makalingaw nga mga dalan. Dili kini sayon ​​nga buluhaton! Apan hinaot nga ang Panda ug ang Up! surpresa mi...

Ang talan-awon sa maong asno kay 30 kilometros nga karsada sa kabaryohan tali sa Northamptonshire ug Cambridgeshire. Mahimong dili kini ang Nürburgring, apan kini nga "EVO-schleife" naglakip sa daghang mga sirkito nga among gigamit sa daghang mga tuig sa pagsulay. Ang uban kanila adunay espesyal nga lugar sa atong mga kasingkasing - ug sa atong mga rekord sa insurance - ug makapukaw nga mga angga. Pananglitan, sa husto nga pagsulay kanila pagsuspenso naa miy kaugalingong Flugplatz, usa ka humpback bridge nga among gitawag nga Roger's Leap, Roger's Leap, agig pasidungog kang Green, kinsa nagpadala kanamo sa TVR Cerbera ngadto sa orbit. Ug unya naa ang maalamat nga Barker's Hedge, usa ka malisud nga 90-degree nga hedgehog nga kaniadto nagsilbi nga pinugos nga pagparking alang sa Barker's ug sa TechArt Porsche 993 nga iyang gimaneho.

Karong adlawa buhaton namo ang among labing maayo nga dili mahimong hinungdan sa ubang mga aksidente nga adunay kalambigit nga mga angga ... apan sa tanan nga kini nga mga pagliko ug pagliko, pagsaka ug kaubos, mga chicanes ug pagbag-o sa nawong, nanghinaut gyud kami nga kining duha ka mga naghagit mahimong labi pa sa mga commuter nga awto.

Walay usa sa mga protagonista nga nagtago sa usa ka barking V12 sa ilawom sa hood, ang lawas dili hinimo sa carbon fiber, ug si Lewis Hamilton wala maglihok sa kabukiran ug kabukiran. Apan kung mahilig ka sa mga awto, dili ka makalikay sa kaanyag niining mga bulsa nga awto.

Ang Panda, nga nagkantidad og 13.700 euros, mao ang epitome sa innovative engine Fiat twinair nga, ingon sa gisugyot sa ngalan, mao duha ka silindro ug gipadagan sa turbo, usa ka tingog kagat ug ka-cute ingon man ang 85 hp thrust. nibalik og pahiyom human siya nasagmuyo sa dili kaayo hait nga linya (labi na kon itandi sa iyang tinumotumo nga katigulangan).

Ang Twinair dili usa ka makina nga nanginahanglan kanimo nga mosaka sa taas kaayo nga mga taluktok, apan nalipay - ug sa tinuud mas gusto - nga adunay mga 5.500 rpm, apan labing maayo nga dili ipakaubos ang gahum sa turbo. Kinatas-ang 145 Nm magtiayon kana lang 1.900 laps ug kana nagpasabot nga ang Panda adunay daghang kalig-on sa tibuok sabakan. Kung wala ko kabalo nga ang makina ra naay 875cc. Kita n'yo, ako manumpa nga kini labing menos doble niana. Naghatag gyud kini og maayo nga pasundayag, mao nga nahibal-an nimo ang imong kaugalingon nga nagmaneho nga labi ka paspas kaysa kinahanglan (o gitugotan) sa mga dalan nga makapasingot sa labing lisud nga mga awto sa sports.

Le pagsuspenso humok nga panda makamugna igo linukot apan gitugotan nila kini nga masuhop ang mga iregularidad ug mga iregularidad nga wala’y mga problema. V paggiya mas mahinungdanon kay sa gipaabot ei ang mga preno sila abtik, progresibo ug gihimo alang sa malipayon nga pagdrayb, ug sa pagkatinuod sila nagdasig kanimo sa pagpadayon nga walay kahadlok. Ang negatibo ra mao ang kakulang sa pagkasensitibo kung mosulod sa usa ka eskina. Tungod usab sa gamay nga lagyo sa suspension sa pagsuhop sa lateral load, adunay usa ka blind spot diin dili klaro kung ang atubangan nga tumoy moliko o dili. Siyempre, adunay, apan dili sa pagkadali nga mahimo’g mapaabut sa usa. Ang sekreto sa paglingaw sa Panda mao ang pagdrayb niini nga morag iya kini sa uban, usa ka sakyanan nga mamaneho nga walay hasol ug kabalaka sa usa ka abangan nga sakyanan. Kung nahunahuna nimo ang limitado nga pagkupot sa atubangan, dali nimo kini maduso sa limitasyon pinaagi sa pagpahimulos sa natural nga pagkamasunuron.

La Volkswagen Up! Kini lahi kaayo gikan sa Italyano sa iyang lingin nga porma, humok nga suspensyon ug dako nga torque. Ang sample nga among gisulayan adunay tulo nga pultahan ug kana naghatag niini og gamay nga sportier vibe kay sa lima ka pultahan nga gamay nga Fiat (apan kung ang pagkapraktikal importante kanimo, ayaw kabalaka: Up! Anaa usab sa likod nga mga pultahan).

Nagtago sa ilawom sa tabon tulo nga silindro atmospera 999 cc, nga nagpalambo sa 75 hp. ug 95 Nm lamang sa torque. Uban niini gahum ang pig-ot adunay usa ka lahi nga disbentaha kung itandi sa Fiat ug ang kambal nga turbocharged niini, apan aron mapalig-on kini adunay gibug-aton 929 kg lang batok sa 975 Panda.

Sama sa Turin Up! front-wheel drive kini, naay fluid Dali lima ka tulin ug electric power steering. Apan dinhi natapos ang pagkaparehas tali sa duha nga mga tumoy; kung naglihok, lahi sila. Sa pagsugod, ang tulo-ka-silindro nga makina ganahan nga mo-rev up. Ug kana usa ka maayo nga butang, tungod kay kinahanglan ka mag-scramble nga dili maayo aron makasunod sa Panda. Pipila ka oras ang milabay, si Henry Catchpole sa ligid sa usa ka VW misaad kanako nga ang panda naggisi kaniya sa diha nga siya nahulog sa ikatulo nga dapit. Sa iyang pag sulti nako murag absurd kaayo para nako nga nikatawa ko sa iyang nawong, pero karun muangkon ko nga sakto siya.

Bisan pa sa kamatuoran nga ang Volkswagen ganahan nga mag-rev up, dili kini makahawid sa katig-a sa Fiat sa ubos ug medium nga revs. Apan naa siya tigpadali mas responsive ug Dali mas tukma ug busa mas makapaikag nga makig-away alang sa kaayohan. Adunay usab kini usa ka tambutso nga tunog nga medyo nagpahinumdom sa karaan nga 911. Apan asa ang Up! kini mao ang tin-aw nga labaw pa kay sa Panda sa nga kini nagkinahanglan eskina ug mosuhop sa mga bumps. Bisan pa sa kamatuoran nga kini mas gaan kay sa Italyano, kini paggiya gikan sa Up! siya usab mas tukma ug makigsulti. Adunay gamay nga Volkswagen bayanan balanse ug maayo nga pagkupot. Sayon ra ang pagliko, bisan pinaagi lang sa pagpindot sa accelerator pedal, kung ang sistema sa pagpalig-on wala mangilabot, nga nag-clip sa mga fender sa imong tinguha alang sa sporty nga pagmaneho. Ang mas grabe pa, dili nimo kini mapalong sa hingpit ug busa dili gyud malingaw.

Apan, sa duha, ang VW mao ang labing impresibo ug madanihon. Kini halos ingon ka komportable ug humok sama sa Panda, apan kini mas makontrol, ug kana nga kombinasyon sa kalumo ug katig-a inubanan sa responsive apan linear nga manibela kay buang. Sama sa Panda, ako ang mga preno gikan sa Up! sila gamhanan ug progresibo, apan salamat sa engine mas reaktibo, ang tikod sa tiil mas hamis ug mas tukma. Dili daghang mga tag-iya ang interesado sa pag-synchronize sa mode nga adunay katulin, apan ang yano nga kamatuoran nga Up! gantihan nimo kadtong misulay niini aron makakuha ug pipila pa ka puntos.

Katingad-an kung giunsa ang usa ka gamay nga Aleman nakakuha og daghang mga benepisyo gikan sa ingon ka kasarangan nga pakete. V pasundayag sa papel, sila kaayo dili mamatikdan (0-100 - 13,2 segundos, ug ang speed mao lamang 171 km / h) ug ubos pa kay sa Panda. Apan dili lang ang mga numero ang hinungdanon sa dalan. Uban sa Skoda Yeti Up! (uban sa mga ig-agaw lingkuranan Mii e skoda cigo) maoy laing tinago nga mutya sa VW nga grupo.

Busa unsa ang hukom? Aw, sama sa tanan nga labing kaayo nga mga compact, Panda ug ang Up! adunay usa ka butang nga makatakod kanila. Gikan sa kategorya nga ilang nahisakop, wala ka magdahom nga daghan gikan kanila sa mga termino sa hingpit nga pasundayag, mao nga doble ang imong katagbawan sa pagpangita nga sila labi ka paspas ug labi ka madanihon kaysa gipaabut.

Bisan kung ang Fiat makalingaw, niining duha gusto nimo nga mobiya sa sunod nga adlaw Up.! Apan dili igo aron hingpit nga mapalabaw ang Panda: ang Fiat adunay usa ka mahukmanon nga bentaha sa mga termino sa lunsay nga pagpatulin, bisan kung ang VW milabaw sa dinamikong paagi. Kon mas magmaneho ka niini, mas mapasalamaton ka sa balanse ug kinaiya sa German: Nahibal-an ko nga kini daw dili makatarunganon, apan kini adunay usa ka butang sa Lotus Elise.

Kanus-a Taas! GT turbo (Kinsay makig-away sa lain sports 105 HP Panda, anaa usab sa dalan), duha ka bag-ong bayani ang makita sa compact sector ubos sa € 20.000. Ug kung kining una nga engkwentro kasaligan sama sa akong gihunahuna, dili kami makahulat nga sulayan kini.