Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km sa usa ka tangke sa gasolina, posible ba?

Gisulayan sa kini nga pagsulay ang among pasensya ug ang gaan sa among tuo nga tiil ug gitubag ang hinungdanon nga pangutana: ang bag-ong Fiat Tipo ba makahimo sa pagkonsumo sa daghang gasolina sama sa giangkon sa tiggama?

Kaniadto, sa sayong bahin sa 90s, ang pagkonsumo sa gasolina sa mga katalogo sa awto gibase sa daan nga mga sumbanan, nga nailhan sa pinamubo nga ECE (Economic Commission for Europe). Sama sa karon, sila adunay tulo ka mga kantidad, apan gisukod sa duha ka kanunay nga tulin nga 90 ug 120 km / h ug sa mga kahimtang sa kasyudaran. Ang ubang mga drayber nahinumdom pa nga ang aktwal nga mga resulta nga nakuha sa dalan kasagaran dili lahi sa mga deklarasyon sa pabrika nga labaw sa usa ka litro. Gibasol sa Poland kini nga mga kalainan sa sulphated fuel nga gi-import gikan sa Sidlakan.

Kumusta ka karon? Gisaad sa mga tiggama ang mga drayber nga labi ka ubos ang konsumo sa gasolina. Posible kini salamat sa labi nga gisaway nga NEDC (New European Driving Cycle) nga sumbanan, nga nagpatunghag maayo kaayo nga mga kantidad nga sagad dili kaayo madanihon sa praktis. Nakahukom kami nga tan-awon kung ang usa ka moderno nga supercharged nga gasolina nga makina makaduol o makapauswag pa sa numero sa katalogo.

Alang sa pagsulay, nag-andam kami usa ka bag-ong Fiat Tipo hatchback nga adunay 1.4 T-Jet nga makina nga adunay 120 hp. sa 5000 rpm. ug maximum torque sa 215 Nm sa 2500 rpm. Kini nga labi ka madanihon nga pagmaneho makahimo sa pagpadali sa Tipo gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 9,6 segundos ug gitugotan kini nga makaabut sa labing taas nga tulin nga 200 km / h. Adunay daghan kaayo nga mga teorya tungod kay kami interesado sa pagsulay sa pagkasunog o bisan sa "pag-tweaking" sa ubos nga resulta kutob sa mahimo.

Kung giandam ang awto alang sa usa ka drop rally, ang mga pagbag-o mahimo aron mapauswag ang sangputanan, sama sa pagdugang sa presyur sa ligid o pag-seal sa mga gintang sa lawas gamit ang tape. Ang among mga pangagpas hingpit nga lahi. Ang pagsulay kinahanglan magpakita sa normal nga pagdrayb, bisan pa, walay usa sa ilang husto nga panghunahuna nga mogamit niini nga matang sa mga stunt sa usa ka pribadong sakyanan sa dili pa moadto sa tour.

Sa dili ka pa mobiyahe, paghimog tumong para sa imong kaugalingon. Sa pagtuon sa lamesa nga adunay teknikal nga datos, among gihunahuna nga kinahanglan kaming magmaneho sa 800 km sa usa ka gasolinahan. Diin gikan kini nga bili? Ang Hatchback Tipo adunay kapasidad nga 50 ka litro, mao nga ang reserba kinahanglang mosiga human sa 40 ka litro nga sugnod. Uban sa konsumo sa gasolina nga gideklarar sa mga Italyano sa lebel nga 5 l / 100 km, kini nahimo nga kini ang gilay-on nga pagbiyahe sa awto nga wala’y peligro nga mahurot ang gasolina hangtod sa katapusan.

Ang sakyanan bug-os nga gasolina, ang on-board nga kompyuter gi-reboot, mahimo ka magsugod sa pagmaneho. Aw, basin dili dayon ug dili dayon. Ang ruta gibahin sa tulo ka bahin. Una gikinahanglan ang pagpauli pinaagi sa naghuot nga Warsaw. Niini nga okasyon, angay nga hisgutan ang istilo sa pagmaneho. Nagtuo kami nga sulayan namon nga sundon ang kinatibuk-ang mga prinsipyo sa eco-driving, nga wala magpasabut nga pagguyod ug pagbabag sa trapiko. Pagsunod kanila, kinahanglan nimo nga paspas nga kusog, ibalhin ang mga gear sa sakup nga 2000-2500 rpm. Dali ra nga nahimo ang 1.4 T-Jet nga makina, basta dili molapas sa 2000 rpm gikan sa ikaduhang gear. Kung dili nato mahinumduman kung kanus-a ang pinakamaayong panahon sa pag-ilis sa gear, maaghat kita sa indicator sa gearshift sa on-board computer display.

Ang laing importante nga elemento sa ekonomikanhon nga pagmaneho mao ang pagpreno sa makina, diin ang sistema sa pag-injection sa gasolina nagputol sa suplay sa gasolina. Aron bug-os nga mapahimuslan kining bahina, kinahanglang ugmaron nimo ang batasan sa pag-obserbar sa imong palibot sa unahan sa imong sakyanan. Kung atong namatikdan nga ang usa ka pula nga suga anaa sa sunod nga intersection, nan wala'y katarungan sa ekonomiya alang sa maong dinamikong pagpatulin. Sa Poland, ang kahapsay sa lihok nagbilin ug daghan nga gitinguha, ug kini usa pa ka hinungdanon nga bahin sa ekonomikanhon nga pagmaneho. Kung ang mga salakyanan sa unahan gamay pa nga paspas ug nagpulipuli nga pagpreno, girekomenda nga ipadayon ang 2-3 segundos nga agwat aron mas stable ang imong dagan.

Ang ikaduhang hugna sa panaw maoy usa ka ruta nga may gitas-on nga mga 350 km. Alang sa talagsaon: sa nasudnong dalan numero 2 kami nagmaneho sa sidlakan, paingon sa Biala Podlaski ug pabalik. Sa pagbiya sa settlement, gikinahanglan nga masinati ang mga kapabilidad sa sakyanan, nga mas tukma sa mga kinaiya sa makina sa mga termino sa pagkasunog. Ang matag modelo sa sakyanan adunay mga katulin diin kini naggamit sa labing gamay nga kantidad sa gasolina. Kini nahimo nga samtang nagmintinar sa 90 km / h, dili sayon ​​ang pagkab-ot sa homologated fuel consumption sa dalan.

Ang pagkunhod sa gikusgon sa pagdrayb sa pipila lang ka kilometro kada oras nagdala og tin-aw nga mga resulta - ang konsumo sa gasolina mikunhod ngadto sa ubos sa 5,5 l/100 km. Uban sa usa ka dugang nga pagkunhod sa speed, mahimo ka moadto sa ubos sa threshold sa 5 l / 100 km. Apan, lisod mahanduraw ang taas nga panaw sa gikusgon nga 75 km/h. Ang on-board nga kompyuter, nga dali nga nagkalkula sa kasagaran nga konsumo sa gasolina ug giplano nga range, nagpayano sa pagtuki sa kinaiya sa power unit. Ang paghunong o pagbag-o sa kadali sa dagan sa paglihok igo na aron ang gipakita nga mga kantidad magsugod sa pagbag-o. Sa dihang mikalma na ang pagdrayb, ang gitagna nga range nagsugod sa paspas nga pagsaka.