Pagrepaso sa Volkswagen Golf GTI 2021

Ang badge sa GTI hapit na hapit sa kadugayon sa halangdon nga Volkswagen Golf mismo, ug bisan pa sa pagsugod sa kinabuhi ingon usa ka proyekto sa skunkworks, ang iconic nga variant sa pasundayag nakahimo nga mabuhi ang dili maihap nga mga kakompetensya ug mahimong dili mabulag gikan sa mainit nga hugpong sa pulong.

Karon, sa Mark 8 nga porma, ang GTI mismo dugay na nga giilog sa mas paspas, mas kusgan nga mga hatchback sama sa Golf R ug ang Mercedes-AMG A45, nahimong mas barato nga sporting specimen sa linya sa Volkswagen.

Pagkahuman sa tanan nga mga tuig, nahimo na ba kini nga anino sa iyang kanhing kaugalingon, o kinahanglan pa ba nga kini ang default nga kapilian alang sa mga gusto nga makatilaw sa gahum nga dili mogasto og seryoso nga salapi sa pasundayag? Aron mahibal-an, gisulayan namon ang bag-o sa sulod ug gawas sa track.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$44,400

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Una, ang Golf GTI mas mahal kaysa kaniadto. Karon nga adunay MSRP nga $53,100, imposible nga tawgon ang GTI nga "barato" bisan sa relatibong pasundayag nga gitanyag niini.

Pananglitan, kini mas mahal pa kay sa mas gamhanan nga i30 N Performance, nga nagdala og $47,500 nga tag sa presyo sa awtomatik nga pagtakuban, ug mas mahal kay sa Ford Focus ST ($44,890 nga adunay torque converter), ug halos parehas nga lebel sa mas mahiligon- oriented nga Civic Type R (nga adunay manual transmission lamang - $ 54,990 XNUMX).

Aron mahimong patas, ang GTI miuswag usab pag-ayo sa standard nga mga bahin. Kini hingpit nga gidesinyo pag-usab gikan sa nahabilin nga Golf, lakip ang usa ka nindot kaayo nga 10.25-pulgada nga digital instrument cluster, 10.0-pulgada nga multimedia touchscreen, Apple CarPlay ug Android wireless connectivity, wireless charging ug usa ka built-in satellite adapter. nav.

Ang tanan nga mga kontrol gidesinyo pag-usab aron mahimong sensitibo sa paghikap (labaw pa niana sa ulahi), ug ang ubang mga butang nga pirma sa GTI kay standard, sama sa usa ka patag nga panit nga manibela ug checkered seat trim.

Mouban siya. 10.0-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay awtomatik nga koneksyon sa Apple CarPlay ug Android.

Ang kaluho naglakip sa touchless keyless unlocking, push-button ignition, three-zone nga pagkontrol sa klima, ug usa ka komprehensibo nga pakete sa seguridad (labi pa sa migawas nga 7.5), nga atong hisgutan sa ulahi.

Ang GTI mahimong mapili sa usa ka talagsaon nga kolor gikan sa nahabilin nga linya - Kings Red - alang sa dugang nga $300 nga bayad, ug adunay duha ka add-on nga mga pakete. Ang labing mahal niini mao ang Luxury nga pakete, nga nagkantidad og $3800 ug gidugang ang partial leather trim, gipainit ug na-ventilated nga mga lingkuranan sa atubangan sa drayber, ug usa ka panoramic sunroof.

Ang Sound and Vision package nagkantidad ug $1500 ug nagdugang ug siyam ka speaker nga Harmon Kardon audio system ug holographic projection display.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang GTI mao ang labing biswal nga gilaraw usab nga variant sa linya sa Golf 8, nga nagdala dili lamang usa ka gipaayo nga profile sa suga sa LED, apan usab ang pagdugang usa ka light bar tabok sa atubangan sa awto ug mga kumpol sa DRL sa ilawom sa bumper. Naghatag kini sa GTI usa ka makahadlok, lahi nga hitsura, labi na kung makit-an sa gabii.

Sa kilid, ang GTI nagbarug nga adunay ubos nga ground clearance ug mas agresibo nga pagkaporma nga mga bumper, samtang ang crisp alloy nga mga ligid nagkompleto sa chunky, madanihon nga lawas.

Ang lingin nga likod nga tumoy ug ang iconic nga hatch profile gisuportahan sa usa ka dual tailpipe ug bag-ong 'GTI' nga letra sa tailgate. Kini usa ka moderno, presko, apan iconic nga Volkswagen. Ang mga fans ganahan niini.

Sa sulod, ang pinakadako nga mga pagbag-o nahitabo. Ang sulod sa GTI sa kadaghanan parehas sa panguna nga linya, nga adunay usa ka kompleto nga pagdesinyo sa digital. Ang mga screen makapasilaw kanimo gikan sa lingkoranan sa drayber, samtang ang pamilyar nga low-slung driving position sa GTI, komportable nga mga lingkoranan ug ngitngit nga interior nga mga accent naghimo niini nga talagsaon.

Maalamon, dalisay, kaayo nga gi-digitize. Ang GTI cabin mao ang umaabot nga imong gipaabot.

Adunay uban pang mga paghikap sa sulod nga dili matugma sa nahabilin nga linya, sama sa checkered seat trim sa mga awto nga wala gamit ang Luxury Package, usa ka pattern nga backlight strip sa dash, ug usa ka mekanismo sa zipper alang sa imong telepono sa atubangan. usa ka wireless charging compartment aron masiguro nga dili kini mahagsa sa panahon sa labi ka dinasig nga pagbuto sa pagmaneho.

Maalamon, dalisay, kaayo nga gi-digitize. Ang sabungan sa GTI mao ang kaugmaon nga imong gihulat, bisan kung kini mahimo’g medyo layo sa pipila ka mga lugar, nga among susihon sa bahin sa pagkapraktikal.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang panguna nga disbentaha sa bag-ong layout sa interior sa GTI mao ang kakulang sa mga tactile dial ug butones. Sila hingpit nga gipulihan sa capacitive touchpoints. Gihatagan nako ang tatak nga bug-os nga kredito, kini nga mga slider ug mga buton sa paghikap labi ka maayo kaysa sa hapit tanan nga mga kakompetensya niini, apan wala pa’y kapuli sa usa ka pisikal nga dial alang sa mga function sa klima o volume, labi na kung nalipay ka sa mga hiyas sa pasundayag sa kini nga awto, ug ipunting ang imong mga mata sa. ang dalan.

Ang clasp sa telepono usa ka orihinal nga pagdugang sa GTI, ug bisan diin ang cabin ingon ka maalamon sama sa nahabilin nga linya. Naglakip kini sa dagkong mga bulsa sa mga pultahan, usa ka dako nga center console cutout nga adunay cup holder folding mechanism, usa ka disente nga gidak-on nga center console armrest box nga adunay variable height mechanism, ug usa ka glove box.

Ang gidaghanon sa punoan wala mausab kon itandi sa ubang mga modelo sa Mark 8 ug 374 ka litro (VDA).

Ang likud nga lingkoranan sama ra ka maayo sa nahabilin nga linya sa Mark 8, nga adunay katingad-an nga kwarto alang sa mga hamtong nga pasahero sa likod. Ang chunky sport nga mga lingkuranan giputol og gamay sa lawak sa tuhod, apan kini daghan, sama sa bukton, ulo, ug lawak sa tiil. Ang mga pasahero sa likod makakuha usab og maayo nga paghuman sa lingkoranan, tulo ka lainlain nga gidak-on nga mga bulsa sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan, usa ka pribado nga klima nga sona nga adunay adjustable nga mga buho, usa ka fold-down nga armrest nga adunay tulo ka cup holder, dagkong mga bulsa sa pultahan ug usa ka dual USB port. Mga socket sa C. Naghatag kini sa GTI nga usa sa labing kaayo nga mga lingkuranan sa likod sa klase, kung dili ang labing kaayo, sa mga termino sa kaharuhay ug luna.

Ang kapasidad sa boot wala mausab gikan sa uban nga linya sa Mark 8 sa 374 ka litro (VDA), nga dili ang pinakamaayo sa bahin apan mas maayo kay sa daghan, ug adunay usa ka compact spare ligid sa ilawom sa salog.

Ang likud nga lingkoranan sama ra ka maayo sa nahabilin nga linya sa Mark 8, nga adunay katingad-an nga kwarto alang sa mga hamtong nga pasahero sa likod.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Kadtong nagpaabut sa pipila ka dagkong mga pagbag-o alang sa ikawalong henerasyon nga GTI mahimong mahigawad dinhi. Ang bag-ong awto adunay parehas nga makina ug transmission sama sa 7.5. Kini naglangkob sa usa ka highly acclaimed (EA888) 2.0-litro turbocharged four-cylinder petrol engine nga naghimo gihapon og 180kW/370Nm, nga nagduso sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission.

Dili kana ang pag-ingon nga ang Mark 8 GTI wala gipauswag sa ubang hinungdanon nga mga lugar. Gi-tweak sa VW ang front subframe ug suspension aron madugangan ang kahayag, ug gidugang ang giusab nga bersyon sa XDL sa electromechanical limited-slip differential niini aron mapalambo ang pagdumala ug performance. Labaw pa niana, ang GTI adunay mga adaptive dampers isip sumbanan.

Gipaandar kini sa labing giila nga (EA888) 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga nagpadayon sa paghatud sa 180kW/370Nm.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang GTI adunay usa ka opisyal / hiniusa nga numero sa konsumo sa gasolina nga 7.0L/100km, nga halos parehas sa usa ka pasundayag nga 2.0L nga makina niini nga klase, bisan kung kini mas taas gamay kaysa sa regular nga range sa konsumo sa Golf 8.

Ang GTI nagkinahanglan ug 95 octane unleaded fuel ug adunay 50 ka litro nga tangke sa sugnod. Ang among oras sa pagsulay sa awto nagpakita nga ang kompyuter nagpakita sa 8.0L / 100km, bisan kung mahimo nimo nga madahom nga kini magkalainlain depende sa kung giunsa nimo kini pagmaneho.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang GTI adunay parehas nga komprehensibo nga pagtanyag sa kaluwasan sama sa nahabilin nga range sa Golf 8. Naglakip kini sa usa ka labi ka impresibo nga Aktibo nga Pakete nga nagtanyag awtomatik nga pagpreno sa emerhensya sa katulin nga adunay pag-detect sa pedestrian ug siklista, tabang sa pagpadayon sa linya sa pasidaan sa pagbiya sa lane. traffic, Blind Spot Monitoring uban sa Rear Cross Traffic Alert, Luwas nga Departure Warning, Driver Attention Alert ug Adaptive Cruise Control nga adunay Stop-and-Go.

Ang hanay usab adunay opsyonal nga mga airbag, sa kinatibuk-an nga walo, ingon man usa ka emergency nga tawag sa SOS nga bahin. Sama sa ubang mga bag-ong modelo gikan sa VW nga grupo, ang Golf XNUMX range usab adunay usa ka "Proactive Occupant Protection System" nga nagpahugot sa mga seat belt, nag-lock sa mga bintana alang sa labing maayo nga pag-deploy sa airbag, ug nag-aplay sa mga preno sa pag-andam alang sa mga ikaduhang pagbangga.

Ang likod nga outboard nga mga lingkoranan adunay ISOFIX child seat attachment points, ug adunay tulo ra ka top belt sa ikaduhang laray.

Dili ikatingala, ang tibuok Golf 8 range adunay pinakataas nga lima ka bituon nga ANCAP safety rating subay sa 2019 rating standards.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Sama sa tibuok lineup, ang GTI nasakup sa lima ka tuig nga kompetisyon sa Volkswagen, walay kinutuban nga mileage nga warranty, kompleto sa tabang sa daplin sa dalan. Ang saad sa pagpanag-iya gipalambo pinaagi sa pagpili sa prepaid nga mga plano sa serbisyo, nga adunay dugang nga kaayohan nga makadugang sa pinansya sa panahon sa pagpalit.

Gamit kini nga pamaagi, ang tulo ka tuig nga serbisyo sa GTI mokantidad ug $1450, samtang ang lima ka tuig (gikonsiderar nga labing kaayo nga kantidad) mokantidad ug $2300. Kana usa ka gamay nga pag-uswag sa nahabilin nga Golf 8 tungod sa labi ka sopistikado nga powertrain sa GTI, ug samtang ang tinuig nga presyo mas taas kaysa sa pipila nga mga kompetisyon, dili kini kasuko.

Asa mahimo ang mas maayo nga VW dinhi? Nagtanyag ang Hyundai og track warranty alang sa mga modelo sa N Performance niini, nga giingon sa VW nga dili kini interesado karon.

Sama sa tibuok nga han-ay, ang GTI nasakup sa lima ka tuig nga kompetisyon sa Volkswagen, walay kinutuban nga mileage nga warranty.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang GTI mao ang tanan nga imong gipaabut gikan niini ug daghan pa. Kini tungod kay ang EA888 nga makina ug pito ka tulin nga dual-clutch transmission usa ka napamatud-an nga kombinasyon nga maayo ang nahimo sa miaging pag-uli niini nga awto.

Luwas nga isulti nga kung nagmaneho ka o nanag-iya sa usa ka GTI sa bag-ohay nga nangagi, ang dinamika ug pasundayag niini parehas ra sa track sama sa naa sa dalan.

Ang tinuod nga nagdan-ag niining bag-ong GTI mao ang gipaayo nga tumoy niini.

Ang pito ka tulin nga dual-clutch nga mga pares sa transmission mas maayo sa mas taas nga torque nga makina aron mawagtang ang mga matang sa mga low-speed nga load nga kasagaran natong gireklamo sa ubos nga mga modelo, samtang ang kusog nga kilat nga mga pagbalhin ug kusog nga mga paddle naghimo niini nga awtomatikong transmission sa pagpili alang sa mga drayber. track.

Dili maayo nga wala’y manual transmission, apan ang Hyundai maghatag usab usa ka walo ka tulin nga dual clutch sa labing bag-o nga i30N.

Sa katapusan, kini nga sakyanan nakakaplag sa iyang dapit.

Ang tinuod nga nagdan-ag niining bag-ong GTI mao ang gipaayo nga tumoy niini. Ang gaan nga subframe ug mga sangkap sa suspensyon nga giubanan sa bag-ong limitado nga slip differential nagmugna og pipila ka seryoso nga handling magic. Bisan kinsa nga nagmaneho sa usa ka mainit nga pusa nga adunay usa ka opsyonal nga kalainan sa atubangan mahibal-an kung unsa ang akong gihisgutan. Positibo kini nga pagbag-o sa pamatasan sa awto kung mag-corner, mapugngan ang understeer, makapauswag sa traksyon ug maghatag dugang nga kontrol kung mobira.

Sa track, kini sa katapusan nagpasabut nga labi ka paspas nga pag-corner ug mas tukma nga mga oras sa lap nga dili kinahanglan nga magdugang dugang nga gahum, apan sa dalan, nagpasabut usab kini nga makakuha ka usa ka lebel sa prediktable ug kaluwasan kung dili gitanyag lamang sa 45xXNUMXs. sunroof, sama sa Golf R o sa Mercedes-AMG AXNUMX.

Ang GTI mao ang tanan nga imong gipaabut gikan niini ug daghan pa.

Bisan asa, ang GTI makapildi bisan sa iyang mas mahiligon nga mga kaatbang pinaagi sa pagpares sa nahisgutang mga elemento sa usa ka adaptive damper setup nga nagtanyag sa matang sa pagkontrol sa lawas nga nagwagtang sa mas makapahigawad nga mga gutlo sa pag-corner sa atubangan. Pananglitan, i-lock sa GTI ang tanan ug ipadayon ang traksyon bisan kung giduso hangtod sa limitasyon, kung itandi sa i30N nga nagligid sa usa ka suok ug nagsugod sa pagkanga-nga sa gawas kung giduso sa parehas nga mga limitasyon (disclaimer dinhi - kini magamit sa miaging i30N , ug dili sa na-update nga modelo, nga sa panahon sa pagsulat sa artikulo wala pa moabut).

Kini usa ka komplikado nga pakete, ug bisan kung dili kini magtakda sa mga oras sa lap nga gitakda sa Rs ug AMG sa niining bag-ong kalibutan nga adunay labi ka taas nga reference nga mga hatchback, usa ra ka butang nga malingaw sa usa ka adlaw nga karera o usa ka madanihon nga B-road sa unahan. .bisan pa nga kini nga GTI dili na mas labaw sa kompetisyon sa atubangan sa gahum.

Ang GTI adunay pipila nga gipaabot nga mga disbentaha alang sa usa ka suburban nga drayber.

Sa katapusan, kini nga sakyanan nakakaplag sa iyang dapit, bisan sa gipangayo nga presyo. Ang paggasto og gamay makapahimo kanimo nga makalingaw apan malisud nga Focus ST, o tingali ang dili kaayo teknikal apan mas gamhanan nga i30N o Civic Type R. Sa bisan unsang paagi, nahibal-an ko kung unsa nga sakyanan ang gusto nakong i-drive pauli sa suburban nga mga dalan sa katapusan sa usa ka track day. ang GTI usa ka sulundon nga sugyot alang sa mas kaswal apan dili kaayo vocal mahiligon.

Sa katapusan, ang GTI adunay pipila nga gipaabut nga mga disbentaha alang sa suburban driver. Ang manibela mas bug-at kay sa standard nga Golf range, ug ang pagsakay mahimong mas grabe, ilabina sa mas dagkong mga ligid ug mas gaan sa atubangan nga tumoy. Ang kasaba sa karsada sa mga katulin sa motorway medyo makabalda usab.

Ako moingon nga kini usa ka gamay nga presyo nga ibayad alang sa pasundayag ug kahupayan sa cabin nga gitanyag niini.

Ang pagtagamtam sa usa ka one-off track day o usa ka naglikoliko nga B-road usa ka kalipay, bisan kung kini nga GTI dili na labaw sa kompetisyon.

Paghukom

Ang Golf GTI nagpadayon nga mao ang iconic hot hatch nga kini mao ang kanunay, ug samtang kini kulang sa makina ug transmission overhaul, kini sa gihapon nakahimo sa pagkuha sa tanan nga kini maayo sa ug sa pagpalambo sa iyang napamatud pormula, kon lamang sa usa ka gamay nga. niining panahona.

Sigurado ako nga ang mga naglungtad nga mga fans ug kaswal nga mga mahiligon nga wala’y kinahanglan o tinguha nga mogawas alang sa kinapungkayan sa pasundayag nga gitanyag sa usa ka butang sama sa Golf R mahigugma niining bag-ong pag-uli sa GTI nga sama ka makalingaw sa lungsod sama sa naa sa track.