Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Mga sulod
Ang Sharan kaniadto usa ka minivan sa pamilya, kauban ang Espace. Unya adunay mas gamay, apan tag-iya gihapon sa pamilya: Scenic ug Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Ug ang klase sa Sharan nagdako, ang Sharan ra ang nagpabilin nga parehas nga gamay ug karaan na ang edad. Apan karon ang Volkswagens determinado nga nasulbad ang problema.
Ang Sharan nagtubo nga daghan, ug dili gamay.
Kini 22 sentimetros ang gitas-on (4 metros lang) ug 85 sentimetros ang gilapdon. Bisan pa, kini dili kaayo van ug mas sporty - gamay nga ubos, sa 9 sentimetro. Ang gawas hingpit nga nahiuyon sa kasamtangan nga disenyo sa Volkswagen nga DNA, mao nga ang ilong kay lapad ug dako ang mga taillights.
Sa gawas, ang Sharan tinuud nga maayo sa pagtago sa gidak-on niini, apan wala kini gibuhat bisan unsa sa luyo sa ligid. Na ang una nga impresyon kusog: usa ka dako, lapad nga instrumento sa panel, usa ka taas nga cabin sa pasahero sa sulud sa sulud nga salamin sa likud. Damn, Sharan ba kini o ang Transporter?
Apan ayaw kahadlok: ang wanang dako kaayo, ug ang Sharan dili usa ka van. Ang lingkoranan kay automotive kaayo, ang lingkoranan mahimong ihulog nga ubos kaayo, ang mga salamin sa gawas mahimong mas dako, ang manibela maayo nga tul-id, ug ang mga materyales ug pagkahimo prestihiyosong makapahinumdom sa usa ka limousine.
Siyempre, adunay mga kakulian sa likud sa ligid: ang mga pedal gibalhin sa layo sa tuo, duul sa tunga sa awto (ang clutch pedal hapit sa tungatunga nga axis sa lingkuranan), nga mahimong hinungdan sa dili komportable sa ubos nga likod , pagkakita, labi na ang anggulo, apan labi ka maayo.
Apan ang usa ka ordinaryong drayber dali nga naanad sa mga kana nga butang, busa wala’y piho nga mga problema.
Ang mga instrumento sayon sa mga mata ug transparent kaayo, ug ang graphic display tali kanila naghatag sa drayber (Volkswagen Classic) sa tanang importante ug dili kaayo importante nga impormasyon. Ang manibela siyempre (laing classic) giatiman sa mga buton sa manibela. Ang butang dugay nang nahibal-an, gisulayan ug mapuslanon - nganong usbon kini.
Gipanghambog usab sa Sharan ang daghang wanang sa pagtipig, gikan sa mga tag-iya sa ilimnon hangtod sa wanang alang sa usa ka cell phone, mga yawi, lakip ang usa ka dako nga drawer sa tumoy sa dashboard.
Ang marka sa Highline nagpasabut nga labi ka maayo nga sulud nga mga sulud. Ang mga aksesorya nga Chrome o aluminyo sa dashboard, center console ug manobela nagbungkag sa lahi nga monotonous grey nga plastik, nga sigurado nga daghan sa ingon kadako nga kabin. Ang mga lingkoranan gisul-uban sa kombinasyon sa Alcantara ug panit.
Sa kini nga kaso, ang aircon multi-zone, tungod kay mahimo usab kini nga lainlain nga pag-ayos alang sa likod nga mga pasahero.
Ang likod sa kini nga kaso, siyempre, nagpasabut sa ikaduha ug ikatulo nga laray sa mga lingkuranan. Ang ikaduha naglangkob sa tulo nga independente nga pahulayan nga mabalhin (160 mm) nga mga lingkuranan. Kini angayan nga lingkod sa kanila, tungod kay kini taas nga lokasyon (mga unom ka sentimetros ang kataas kaysa, ingon sa miaging Sharan), ug makalipay ang mga bata nga makakita gikan sa kilid ug sa unahan.
Tungod kay gipanghambog sa Sharan ang usa ka dako nga gilapdon sa sulud, tulo nga mga hamtong ang dali nga mabuhi sa kanila. Ang tanan nga tulo nga mga lingkuranan mahimong mapilo sa ubos aron makahimo usa ka dako nga wanang sa kargamento sa likud sa atubang nga mga lingkoranan nga mahimong itandi sa gagmay nga mga van pagkahuman nga na-install ang safety net.
Bisan kung imong (yano ra) nga gipaabot ang parehas nga mga lingkuranan sa ikatulo nga laray, wala’y lugar alang sa mga maleta. Pagkahuman gipalalom ang punoan, ug adunay pa gamay nga lugar alang sa maleta. Ang pag-access sa likud nga mga lingkoranan gipadali sa daghang mga sliding door sa matag kilid, apan ang kini nga solusyon adunay mga kakulangan.
Ang pultahan dili kinahanglan nga kusog nga mobalhin, labi kini nga gikabalak-an sa kamatuoran nga ang kaw-it kinahanglan nga ibira sa gawas ug gamay paatras aron mapagawas ang ilang mekanismo, nga dili mohaum nga maayo sa pultahan giduso sa unahan aron magsira.
Ingon kadugangan, kinahanglan nila nga sirad-an hangtod sa katapusan, nga maisugon nga gibalibaran. Tungod kay ang Sharan wala’y abilidad nga awtomatiko nga sirad-an ang pultahan sa tanan (ang ulahi nga pipila ka mga milyahe sa paglihok nga dili hingpit nga sirado ang mga pultahan, ingon posible sa labi ka daghang mga sedan), mahimo ra namon nga tambagan nga hunahunaon ang usa ka kuryente nga sliding door.
Ang sama sa punoan - wala'y mga problema sa kaw-it, apan ang pultahan dako pa ug malumo nga mga kamot sa babaye, ang pagsira sa kuryente (walay mga problema sa pag-abli) magamit.
Alang sa mga pasahero sa likud nga lingkuranan (tungod kay ang ilawom sa ilang atubangan gipalalom, wala’y problema sa pagduot sa tuhod sa baba ug likud
komportable nga naglingkod) mahimo ka usab magbayad dugang alang sa mga airbag sa kilid, kung dili pag-amping sa Sharan ang kahilwasan, parehas nga adunay sagad nga mga airbag ug sa sistema sa ESP, ug adunay usa ka lig-on nga lawas.
Ang soundproofing naa usab sa seksyon sa kahupayan, ug dinhi maayo usab ang nahimo sa Sharan. Bisan sa tulin sa syudad, ang dagan sa usa ka diesel engine nga hapit dili makaabut sa kompartamento sa pasahero, ug ang paghuros sa hangin sa palibot sa lawas dili makabalda sa labi ka kusog nga tulin. Ang usa ka duha ka litro nga turbodiesel sa ilawom sa hood nga adunay kapasidad nga 103 kilowatts o 140 "horsepower" dili ang labing kaayo nga kapilian alang sa karera sa mga haywey.
Ang katulin sa palibot sa limitasyon sa Slovenian medyo taas, apan pagkahuman ang tanan hinay nga namatikdan - ang Sharan dili gaan o gamay, ug ang dako nga nawong sa atubangan naghimo ra sa iyang trabaho. Kung mahimo, pangitaa ang labi ka kusgan, 170bhp nga bersyon, labi na kung nahibal-an nimo nga magmaneho ka usa ka puno nga awto sa daghang beses.
Sa pagsulay sa Sharan, ang kusog sa makina gidala sa mga ligid pinaagi sa unom ka tulin nga pagpasa nga manwal, nga adunay (sama sa naandan naton sa Volkswagen) nga mubu ug tukma nga mga lihok. Pag-usab: pagpili alang sa DSG alang sa labi ka kahupayan, labi na sa usa ka panon sa syudad, apan siyempre, dili kinahanglan ang ingon nga pagpili.
Gamay ra ang imong makatipig sa gasolina, tungod kay ang tanan nga mga Sharan Bluemotion. Kini nagpasabut usa ka klasiko nga makina, mao nga kini adunay usa ka start-stop nga sistema nga makatipig gasolina kung nagatindog ka pa (kung mobugnaw ang gawas, adunay gamay nga makatipid tungod kay kini nagdumili sa pagpalong sa makina kung ang sulud dili hingpit nga nainit. o kung ang makina wala gipainit sa wala pa magtrabaho ang temperatura), usa ka labi ka kusgan nga baterya nga nag-charge lamang kung ang makina wala gikarga (pananglitan, kung nahunong), usa ka labi ka kusgan nga alternator. ...
Ang katapusan nga resulta, siyempre, nagdepende sa estilo sa pagdrayb (ang pinakadako nga savings anaa sa siyudad), apan ang pagsulay mileage ni Sharan nagsulti na kanimo nga ang sistema nagtrabaho; kini mihunong sa gamay nga ubos pa sa walo ka litro, nga siguradong maayo alang sa usa ka limousine van nga hapit lima ka metros ang gitas-on ug tulo ka quarter ang gibug-aton, ug ang usa ka 70-litro nga tangke sa gasolina makahimo (kung magbutang ka gamay nga paningkamot) usa ka libo. milya.
Apan ang ekonomiya sa gasolina dili lamang ang paagi nga ang Sharan ekonomikanhon: bisan pa nga barato, sa mga termino sa gidak-on ug usability, kini igo nga barato. Ug kung magdugang ka usa ka chassis nga usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa pagpugong sa cornering ug under-wheel damping, klaro nga ang mga developer sa Volkswagen adunay maayong pasangil ngano nga dugay na kaming naghulat alang sa bag-ong Sharan: mahimo’g paspas, mahimo’g maayo. . pareho nga magkauban, bisan pa (gawas sa mga talagsaon nga mga kaso) dili molihok.
Atubangay. ...
Vinko Kernc: Nasabtan ba nimo kung unsa kalayo ang Pebrero 1995? Niadtong panahona nga ang Ford ug VW nagbukas sa Galaxy ug Sharan twins nga magkasama. Ug sa parehas nga oras, parehas nga gipahayag nga pagkahuman sa seryoso nga pagkonsiderar, tinuyo nilang gisangkapan ang pareho sa klasiko nga mga pultahan sa kilid tungod kay ang mga slide dali kaayo.
Ang Sharan sa tinuud nakasukol sa oras sa tanan nga 15 ka tuig nga katingad-an nga maayo, apan - ingon kini - dili tungod sa mga pultahan, sama sa bag-ong modelo nga sila danlog, ingon sa imong makita. Ug ang bag-ong Sharan labi ka komportable sa tanan nga paagi usab, lakip ang mga lingkoranan nga dili na kinahanglan nga ikarga gikan sa awto aron mapadako ang wanang. Kini lamang nga Sharan ang nahimong dako ...
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 496
Pagsugod sa tabang 49
Parktronic atubangan ug likud 531
Mga salamin sa pultahan sa Folda 162
Radio RCD 510
pito ka lingkuranan nga bersyon 1.299
Ang slats sa atop 245
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 b) Highline
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 24.932 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.571 € |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 194 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.002 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.417 € |
| Mga ligid (1) | 2.456 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.605 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 31.444 0,31 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.200 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 13,4 m / s - piho nga gahum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum torque 320 Nm sa 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo) - 4 balbula kada silindro - komon nga rail fuel injection exhaust gas turbocharger - pag-charge sa air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ka oras; III. 0,857 ka oras; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - differential 2 (ika-3, ika-4, ika-3,087, ika-5 nga gear); 6 (7th, 17th, reverse gear) - mga ligid 225J × 50 - mga ligid 17 / 1,98 R XNUMX, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 194 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.699 kg - permissible total gibug-aton 2.340 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.200 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.904 mm, atubangan nga track 1.569 mm, likud nga track 1.617 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.520 mm, tunga-tunga 1.560, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, tunga-tunga 500 mm, likod lingkoranan 420 mm - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 73 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / kahimtang sa Odometer: 2.484 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 123 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 194km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 78,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 45,1m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (339/420)
Giingon namon nga bisan kinsa ang maghulat, maghulat, ug sa Sharan nahimamat namon ang usa nga maayo, makatabang ug mahunahunaon sa kinaiyahan nga manununod.
Gawas (12/15)
Sama sa naandan alang sa Volkswagens, labi ka agresibo nga ilong ug usa ka mas hilum nga likud nga likud.
Sulud (109/140)
Malapad, nabag-o, apan wala ang hinungdanon nga hardware (pananglitan wala’y bluetooth alang sa mga tawag nga wala’y kamut).
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Usa ka makina nga ekonomikanhon nga ang paghimo niini naa sa kinutuban sa mga kaarang sa salakyanan.
Pasundayag sa pagmaneho (53
/ sa usa ka)Alang sa kalingawan nga pagmaniobra sa kasyudaran, ang hapit lima ka tiil nga Sharan dako na kaayo.
Pasundayag (24/35)
Sa ingon nga naka-motor nga Sharan, dili ka kauban sa labing kadali, labi na sa mga expressway.
Seguridad (52/45)
Maayo kaayo nga kahilwasan pasibo ug usa ka taas nga iskor sa pagsulay sa pagkahulog sa EuroNCAP, apan makatabang kini sa drayber.
Ang Ekonomiya
Makatipig ug dili kaayo mahal sa mga termino sa kadak-an ug gamit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lingkuranan
konsumo
kalapad
punoan
soundproofing
dali nga sulud sa sulud
mga slide nga pultahan
ang makina medyo huyang
nagbitay nag-unang kagamitan
