Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: daghang kalingawan, gamay nga gasto

Sulod sa 100 kilometros, gihatagan niya kami daghang kalipay ug gamay nga pag-atiman.

Tingali ang pagkahamtong sa duha ra ka tuig nga operasyon dili magresulta sa 61 porsyento nga pagkunhod sa gasto kung gipintalan sa mga artista ang steel paneling sa kini nga C-Max nga adunay maalamon nga "polar silver" o "midnight grey". Bisan pa, ang gisulayan nga marathon nga awto miabut sa editoryal nga garahe kaniadtong Pebrero 10, 2012, nga gidekorasyonan sa usa ka hayag nga kolor nga kahel nga gitawag nga "Martian Red Metallic", ug pagkahuman milusot sa talan-awon sa tingtugnaw aron mawala ang kapait sa katugnaw. panahon, ug bisan karon, pagkahuman sa 100 ka mga kilometro, kini nagpadayon sa pagsidlak, nga nag-indigay sa adlaw sa tingpamulak.

Ang pipila ka mga panggawas nga mga garas tungod sa dili maayo nga panan-aw sa atubangan ug wala’y panalipod nga mga sills sa punoan, samtang ang mga internal nga garas tungod sa partially hard simple nga plastik nga pagputol sa lainlaing mga shade nga abohon. Ang barato nga carpet sa baggage compartment karon tan-awon kaayo nga gisul-ob ug lisud limpyohan. Apan kung dili, ang oras ug adlaw-adlaw nga trabaho, kanunay nga adunay daghang mga pasahero ug daghang mga bagahe, gamay ra nga kadaot sa abtik nga van sa kompanya. Ford - dili ka makareklamo bahin sa kataw-anan nga upholstery o taya dinhi.

Ang mga pagduhaduha bahin sa sukaranang mga kalidad nga kinahanglan adunay usa ka van mahimo usab nga wala’y sukaranan. Siyempre, kini ang kasagaran nga mga bentaha sa ingon nga disenyo, sama sa daghang luna, pagka-flexible sa sulod ug mas taas nga posisyon sa paglingkod, apan usab - labi ka hinungdanon - ang talagsaon nga talento sa C-Max sa pagkalimot bahin sa parehas nga naandan nga kalaay niini. kategoriya sa mga sakyanan. Milingkod ka, i-adjust ang lingkoranan ug mga samin, sugdi ang motorsiklo ug magpatuyang sa kalipay - karon halos wala nay compact van nga nagtuman niini nga saad nga makapakombinsir ug kasaligan sama sa C-Max.

Sama sa ubang mga modelo sa Ford, ang chassis usa sa labing kusug nga puntos sa compact MPV ug, bisan kung lisud ang setting, gihiusa ang maayong kahupayan sa suspensyon nga adunay katingad-an nga dinamiko nga pagdumala. Giataki sa awto ang mga suok mismo sa kasingkasing, nga gikontrol sa usa ka ensakto ug parehas nga sistema sa manibela nga adunay pagbati sa feedback sa dalan. Ang usa ka masadya nga understeer ug pagpadali sa pagsulok sa tibuuk nga paagi gipaubus sa ESP nga, kauban ang usa ka pagbati sa kahilwasan, nakasinati ka og kahimuot sa elementarya nga pagmaneho.

Ang ensakto nga unom ka tulin nga manwal nga transmisyon nga mubu og lever ug ang 1,6-litro nga gasolin nga gas nga Ecoboost, nga gipili nga C-Max drive sa Alemanya sa wala pa ipaila ang mga three-silinder turbocharged nga makina kaniadtong sayong bahin sa 2013, adunay hinungdan nga bahin alang niini. Bisan karon, kini nagpabilin nga usa ka maayong kapilian ingon, salamat sa kusug ug bisan sa thrust-to-weight ratio, giklaro niini nga ang usa ka diesel engine dili kinahanglan alang sa mga van. Bisan pa, ang gasto nagdepende kaayo sa istilo sa pagmaneho: sa labi ka pinugngan nga paagi, pito ka litro nga gasolina matag 100 km ang kanunay igo-igo, ug sa labing dali nga yugto hangtod sa onse ka litro ang mahimong matulon. Hinuon, kinahanglan nga pun-an ra ang tunga sa litro nga lana sa makina alang sa tanan nga 100 kilometros.

Maayo nga lami

Ang maayo nga butang mao nga ang dipstick hugot nga mohaum sa lungag nga natago sa luyo sa plastik nga panel sa atop. Ingon kadugangan, ang bukas nga tabon sa atubangan gisuportahan sa usa ka yano nga metal bar imbis nga mga teleskopiko nga shock absorber. Ug labi ka bag-o sa Fiesta, ang rodent ganahan sa lami sa gibati nga pagkakabulag sa C-Max ug gahi kini.

Kini nga insidente wala nanginahanglan usa ka wala iskedyul nga pagbisita sa workshop, ni duha nga gamay nga kadaot, nga sa ulahi naayo pinaagi sa regular nga pagmentinar sa workshop. Pagkahuman sa pagpadagan sa 57 622 km, ang radio tape recorder usahay nagsugod sa pagdumili sa pagtrabaho; pagkahuman sa pagbasa ug pagtangtang sa memorya sa sayup ug pag-usab sa audio module, wala na kini nahinabo. Ug ang dili magamit nga signal sa pagliko sa tuo nga salamin mao ang sangputanan sa usa ka sayup nga bombilya, nga nagkantidad og 15 euro aron mapulihan.

Kung dili man, ang mga gasto sa pagmintinar medyo mubu, apan ang mga agwat medyo mubu (20 km). Mao usab ang alang sa mga pad pads, nga kinahanglan pulihan pagkahuman sa 000 ka mga kilometro. Pagkahuman sa parehas nga parehas nga agwat sa mga milyahe, ang pag-ilis sa tanan nga mga preno disc ug pads mao ang pinakadako nga surcharge nga € 40. Bisan pa, ang kantidad nga 000 sentimo matag kilometro medyo mubu alang sa usa ka camper van.

Ang mga dugang nga kagamitan, nga gisangkapan sa usa ka test car, ug diin dili makapaniwala sa tanan nga mga kaso, dili labi ka mahal. Pananglitan, ang hinay nga sistema sa nabigasyon sa Sony nakakuha og daghang pagsaway kaysa pagdayeg, labi na alang sa gamay nga pagpakita niini ug makuti, nagkaput nga mga buton sa manibela o sa daghang lainlaing mga butones sa center console. Dugang pa, sa pagsulud sa parehas nga datos, usahay gikalkulo sa aparato ang lainlaing mga endpoint.

Dili matugkad nga mga katabang

Dili kanunay posible nga magsalig sa pagpakita sa limit sa tulin o sa katabang sa pagbag-o sa linya, nga usahay, nga wala’y hinungdan, nagpahimangno sa mga salakyanan sa blind spot nga adunay suga sa samin sa kilid. Ang sistema nga wala’y keyless nga pagsulod maingon man ang sistema sa pagtabang sa paradahan nga adunay hulagway sa likud nga pananaw, nga nagtugot sa pagmaniobra sa katukma sa sentimo, nagtrabaho nga dili hitupngan nga labi ka maayo ug kanunay nga wala’y problema, gawas kung hugaw ang lente sa likud nga tabon.

Ang maayo nga paggamit sa wanang, bisan pa sa compact nga gitas-on nga 4,38 metros, ingon man ang flexible, komportable nga sistema sa paglingkod sa dugang nga kantidad nga 230 euro, nakadawat usab daghang pagdayeg. Uban niini, ang pig-ot nga tunga-tunga nga bahin sa likod nga lingkuranan mahimong mapilo balik, ug ang duha ka grabe nga mga bahin mahimong ibalhin gamay ngadto sa tunga, nga makadugang sa lawak sa tiil ug siko. Bisan pa, kini hinungdanon nga pagkunhod sa wanang sa bagahe, ug ang dili komportable nga duha ka piraso nga panel sa atop mahimo’g mag-pinch sa gawas nga mga strap o makabalda sa usa ka paagi.

Bisan pa, wala’y mireklamo bahin sa daghang mga lingkoranan sa atubangan, nga mahimo’g mapaangay sa bisan unsang porma sa lawas. Naghatag sila maayo nga suporta sa pag-ilid ug paghupay ug dili hinungdan sa sakit sa likod, bisan sa taas nga paglakaw. Bisan pa, ang dako nga pagkawala sa kantidad sakit tungod sa huyang nga panginahanglan sa aftermarket ug ang dili gusto nga gasolina engine sa mga van. Apan ang maayong kondisyon sa C-Max pagkahuman sa marathon nagpakita nga wala’y sukaranan nga mga babag sa usa ka relasyon sa usa ka matagbaw nga tag-iya nga magdugay.

Text: Bernd Stegemann

Litrato: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein