Test drive Ford Edge 2.0 TDCI batok Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Pagsulay sa duha ka mga modelo sa mid-range SUV - mga bisita gikan sa America

Ang Ford Edge 2.0 TDCi ug Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD nagtanyag mga 200 diesel horsepower, dual transmission ug automatic transmission sa hapit €50. Apan hain sa duha ka mga sakyanan ang mas maayo - usa ka compact Ford o usa ka komportable nga Hyundai?

Usa sa daghang wala masulbad nga mga misteryo sa negosyo sa automotiko mao nga ang mga tiggama sa Hapon halos wala’y away nga gitugyan sa European - kasagaran Aleman - ang mga kakompetensya sa mapuslanon nga natad sa mid-range ug high-end nga mga modelo sa SUV. Dugang pa, ang tanan adunay angay nga mga modelo sa merkado sa US - mahimo natong timan-an ang Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder o Mazda CX-9. Ang Ford ug Hyundai wala kaayo nakakuha ug gibaligya ang Edge ug Santa Fe, nga gidisenyo usab alang sa merkado sa US, sa Europe. Uban sa gamhanan nga mga diesel ug usa ka standard nga dual transmission, ang duha ka mga sakyanan maayo kaayo sa presyo nga mga 50 euros. Tinuod ni?

Ang mga presyo sa Alemanya nagsugod sa hapit 50 euro.

Atong tan-awon ang mga lista sa presyo, nga sa duha nga mga modelo wala’y wala mailhi nga gidaghanon sa mga kapilian nga kapilian. Pananglitan, ang Ford Edge anaa lamang sa Germany nga adunay 180 hp 210-litro nga diesel. sa bersyon nga adunay manual transmission ug 41 hp. nga adunay Powershift (Dual Clutch Transmission), ang duha nga mga kapilian adunay kauban nga kagamitan sa Titanium ug ST-Line. Ang labing barato mao ang ubos nga gamit nga lebel sa Trend nga adunay mekanikal nga pagbalhin (gikan sa 900 euros), ang Titanium nga adunay awtomatik nga gasto labing menos 45 euro.

Ang katugbang nga taas nga bersyon sa modelo nga Hyundai adunay lamang 200 hp nga diesel engine. ug adunay unom ka tulin nga awtomatiko sa kantidad nga 47 euro. Mas barato pa ang labi ka mubu nga Santa Fe nga hapit 900 cm (wala ang Grand), nga adunay 21 hp, dual gearbox ug awtomatikong pagbalhin nga nagkantidad og 200 euro nga mas gamay. Sa USA, by the way, ang gamay nga Santa Fe gitawag og Sport, ug ang dako wala’y dugang nga "Grand".

Ang compact Edge nagtanyag katingad-an nga daghang wanang

Sa kini nga kaso, ang ngalang Grand kinahanglan gyud nga literal nga gamiton. Apan bisan kung pipila ra ka sentimo ang gitas-on niini ug moabot sa lima ka metro ang gitas-on, dili kana hatagan bisan unsang tinuod nga bentaha sa wanang sa labi ka kadako nga Edge. Ang mga maleta nga bagahe praktikal nga parehas og kadako, ug ang Hyundai cabin dili makita nga labi ka lapad kaysa sa medyo luag usab nga Ford. Kung kinahanglan pa nga madala ang labaw sa lima ka mga tawo, ang tanan nagsulti pabor sa Santa Fe, tungod kay ang Edge dili magamit sa pito nga lingkuranan nga bersyon, bisan sa usa ka dugang nga gasto.

Ang kamatuoran nga ang pagbutang ug pagbutang sa ikatulong laray mahimong irekomendar, hinoon, sa mga bata, mahimo lamang nga hisgutan alang sa pagkakompleto. Ang paghusay sa duha nga mga modelo sa mga SUV nga labi ka maayo, gibati nimo, siyempre, naglingkod sa standard nga mga lingkuranan. Nakabenepisyo sila, taliwala sa ubang mga butang, gikan sa usa ka gitawag nga nindot nga taas nga bat-ang nga punto; ang mga sampot sa duha ka mga kaso mosaka sa mga 70 sentimetro sa ibabaw sa dalan - ingon sa atong nahibal-an, alang sa daghan nga mga batan-on nga mga kustomer kini mao ang usa sa mga maayong rason sa pagpalit sa usa ka SUV. Alang sa pagtandi: sa Mercedes E-Class o VW Passat nga mga pasahero molingkod mga 20 cm nga mas ubos.

Ug tungod kay naghisgot na kami mahitungod sa mga bentaha, wala namo tuyoa nga ibalewala ang mga disbentaha nga anaa niini nga matang sa disenyo. Sa termino sa kaharuhayan sa pagsakay, ang duha ka mga sakyanan kulang sa mga kalidad sa maayong mid-range nga mga sedan. Una, ang modelo sa Ford naglihok sa usa ka gamay nga bagis, tapping bumps medyo bagis ug dili makatabang sa chassis kasaba. Ang 19-pulgada nga mga ligid, nga gisangkapan sa 5/235 Continental Sport Contact 55 nga mga ligid sa pagsulay nga awto, dili usab makatabang. Ang Santa Fe nag-abot nga standard nga adunay 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal ug Hankook Ventus Prime 2 nga mga ligid. Tinuod nga sa mas hinay nga mga setting, kini molihok nga mas hapsay sa mga sekondaryang dalan, apan kini adunay mas klaro nga mga lihok sa lawas. - usa ka bahin nga dili gusto sa tanan. Tungod kay ang Edge gisangkapan usab sa labi ka komportable nga muwebles, nakadaog kini, bisan pa sa gilapdon sa buhok, sa lugar nga komportable.

Ang Hyundai adunay gamay nga hapsay ug hilom nga makina sa diesel. Ang Ford four-cylinder mibati og gamay nga rougher ug mas intrusive sa mga termino sa acoustics, apan kung dili kini ang pinakamaayo nga makina niini nga pagtandi. Una, sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina, ang 1,1-litro nga bi-turbo nga makina nanguna, nga nag-usik sa usa ka average nga 100 ka litro nga mas ubos matag 50 km sa pagsulay - kini usa ka argumento bisan alang sa mga awto sa 000 euro nga klase.

Ug samtang sa papel ang dinamiko nga paghimo niini labi ka maayo kaysa 130 km / h lang, sa dalan mobati kini nga labi kadasig kaysa phlegmatic Hyundai. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang powertrain: Ang pagpadala sa Powershift Edge dali nga reaksyon, labi ka dali molihok ug naghatud usa ka labi ka moderno nga kasinatian sa pagmaneho kaysa awtomatikong unom-ka-tulin nga converter og torque sa Grand Santa Fe.

Ang Ford Edge mas barato aron mapadayon

Ang modelo sa Ford nagagawi labi ka abtik ug abtik sa mga suok. Ang lawas niini adunay dili kaayo kalagmitan nga mag-wobble, ang manibela labi ka prangka ug adunay daghang gibati sa kalsada, ug ang dual drivetrain ingon og mas dali nga nagtubag sa mga problema sa clutch.

Sa tinuud, ang parehas nga mga SUV gibase sa mga salakyanan sa unahan nga ligid, nga gibalhin sa Edge ang pipila nga drivetrain sa likud nga ehe pinaagi sa usa ka Haldex clutch. Si Santa Fe adunay usa ka slatted clutch nga gilaraw kauban ang Magna. Kung kinahanglan, ang maximum nga 50 porsyento sa torque mahimong ibalhin paatras, nga siyempre adunay mga bentaha usab sa pagguyod sa mabug-at nga mga trailer. Tinuod, alang sa usa ka dako nga SUV, ang modelo nga 2000 kg wala giisip nga espesyal, apan adunay labing kabug-aton nga gibug-aton nga 2500 kg, ang parehas nga mga awto nahisakop sa light kategorya taliwala sa mga dagku nga SUV. Ang usa ka factory trailer tow hook mahimo ra maorder alang sa Ford (mobile, € 750) ug magamit ang retrofits gikan sa mga dealer sa Hyundai.

Ang gasto sa pagmentinar sa modelo sa Ford mas ubos, apan ang presyo sa Grand Santa Fe mas ubos. Bisan sa mas simple nga bersyon sa Estilo, ang tigpamaba sa Hyundai adunay panit nga upholstery isip sumbanan, usa ka kaluho nga nagkantidad og dugang nga 1950 euro sa Edge Titanium. Ang lima ka tuig nga warranty sa Hyundai adunay positibo usab nga epekto sa pagbaligya sa presyo, samtang ang garantiya sa Edge dili molapas sa naandan nga duha ka tuig. Sa balay, ang Ford dili kaayo lig-on - usa ka lima ka tuig nga garantiya sa transmission. Bisan kung adunay mas maayo sa America.

Text: Heinrich Lingner

Litrato: Rosen Gargolov

evaluation

Ang Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Uban sa kaabtik, usa ka ekonomikanhon apan punch engine ug maayo nga sulud, ang Ford Edge nagdaog sa kini nga pagsulay. Adunay mga komento sa pagdumala sa mga gimbuhaton.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Estilo sa CRDi 4WD

Ang komportable nga Hyundai Grand Santa Fe mas maayo nga makaya sa mga aksyon sa koponan, apan nawad-an sa mga puntos tungod sa hakog nga motorsiklo ug batasan sa phlegmatic sa dalan.

teknikal nga mga detalye

Ang Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Estilo sa CRDi 4WD
Kusog sa pagtrabaho	1997 cc	2199 cc
Gahum nga konsumo	210 k.s. (154 kW) sa 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) sa 3800 rpm
Maximum torque	450 Nm sa 2000 rpm	440 Nm sa 1750 rpm
Pagdali 0-100 km / h	9,4 uban sa	9,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Pinakataas nga gikusgon	211 km / h	201 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	49.150 € (sa Alemanya)	47.900 € (sa Alemanya)