Test drive Ford Fiesta Aktibo ug Kia Stonic: tulo ka-silindro turbocharger

Ang gagmay nga mga crossover nga adunay usa ka litro nga turbo nga makina - kini usa ka bag-ong kalipay sa dalan

Sa gamay nga kategorya sa awto nga adunay dugang nga clearance sa yuta, ang Ford Fiesta misulod sa singsing nga adunay bag-ong bersyon nga Aktibo. Naghulat na kaniya si Kia Stonik isip una nga karibal. Gisulayan namon ang parehas nga mga modelo.

Naghatag kami sa mga tigbaligya og dugang nga salapi aron tabunan ang daghang grey nga plastik sa mga awto kutob sa mahimo o kuhaon ang lawas usa ka tudlo nga duol sa aspalto. Ug karon, bisan kung ang kontrobersyal nga pagsuspinde popular gihapon, adunay kalagmitan nga magbayad og dugang alang sa mga hybrid nga gipataas sa ibabaw sa dalan. Ang pangutana mitungha - ngano? Ug ilabi na sa subcompact nga mga modelo.

Ang Ford Fiesta Active crossover ug Kia Stonic adunay lamang front-wheel drive, nga kasagaran sa mga sakyanan niini nga klase. Ang argumento alang sa usa ka mas taas nga posisyon sa paglingkod mahimong makuha sa kadaghanan pinaagi sa usa ka mahigalaon nga pagkidlap - dinhi ang mga pasahero naglingkod duha hangtod tulo ka sentimetro nga mas taas kaysa sa regular nga Fiesta ug Rio. Ug ang dugang nga ground clearance igo na alang sa mas taas nga mga kurbada, apan kini dili hingpit nga tukma. Busa, ang ilang pagkapopular tingali sa usa ka paagi nga may kalabutan sa gitawag nga. paagi sa kinabuhi, di ba?

Mao nga, nangadto kami sa lugar nga pagsaka, diin gikuha namon ang katapusang mga shot nga adunay duha ka mga crossover. Ang tinuud nga panimpalad alang kanila magsugod ra sa among seksyon sa pagsulay sa paghupay, nga wala pa’y pila ka mga lungag alang sa sertipikasyon sa pagsulay sa gawas nga dalan. Bisan ang pag-agi sa usa ka taas nga balud nga adunay labing menos tulo nga mga tuldok nga nagdala sa hinungdanon nga mga obserbasyon: ang modelo sa Ford mas taas nga pagtaas sa mga tuburan niini, apan naghulat gamay sa wala pa mokanaog nga medyo hinay. Labi ka kusog nga nabuntog sa Kia ang mga bugbog, apan adunay usab mamatikdan nga mga jolts ug labi ka kusog nga kasaba sa kabin.

Naghisgot bahin sa kasaba - bisan kung sa mga pagsukod sa tunog sa ilawom sa parehas nga mga kondisyon sa pagmaneho ang mga resulta sa Stonic hapit sa parehas nga lebel, ang suhetibo nga panan-aw kanunay nga lahi, tungod kay ang aerodynamic nga kasaba ug labi na ang makina madungog nga labi ka klaro. Dinhi, sama sa laing sakyanan, ubos sa tabon adunay usa ka litro nga tulo ka silindro nga makina nga adunay sound spectrum nga ang pipila ka upat ka silindro nga mga modelo sa sports misulay sa pagsundog gamit ang mga acoustic actuator aron makuha ang lisud ug kusog nga accent. Ang transmission sa Ford nagpagawas og mas ubos nga frequency ug nagpabilin nga mas ubos sa kinatibuk-an.

Mga Downsizing Cylinder

Ang gamay nga pagbakwit sa duha ka mga sakyanan gibayran sa mga turbocharger, nga nagtugot kanila sa pagmugna sa gikinahanglan nga torque - 172 Nm alang sa Stonic ug walo pa alang sa Fiesta. Sa duha nga mga modelo ang labing kadaghan nga nakab-ot sa 1500 rpm, apan sa ilawom sa teoretikal nga mga kondisyon. Sa praktis, pananglitan, kung mag-corner sa 15 km / h sa ikaduhang gear, ang turbo mode magdugay aron makamata gyud.

Bisan pa, kung normal nga nagmaneho sa labi ka taas nga tulin, ang parehas nga awto kusog kaayo nga molihok, nga adunay pipila nga mga nuances depende sa karon nga katulin. Ang Kia adunay usa ka labi ka kusgan nga ideya kaysa sa Fiesta, nga, bisan pa sa 20 horsepower, dili na katulin sa 100 km / h ug tunga sa segundo sa likud sa datos sa pabrika. Naa ra sa track nga ang labi ka taas nga gahum mahimong mamatikdan, bisan sa kasarangan.

Sa natad sa pagkonsumo, parehas usab ang duha nga awto: sobra sa pito ka litro matag 100 km ang nagpabilin nga maayo nga katimbangan sa gitanyag nga kuryente. Kung dili nimo gusto ang labing kusgan nga makina, mahimo nimo makuha ang 750 hp Fiesta Aktibo nga mas mubu sa 125 euro. tulo nga silindro nga makina sa turbo.

Mobalik kami sa intercity road. Sa mga seksyon nga multi-turn, ang modelo sa Ford ingon usa ka labi ka dali abtik salamat sa labi ka diretso nga paggiya, ug kung adunay usa nga magsugod nga hapsay nga molihok, kini usa ka Kia. Ug ngano nga ang Stonic dali kaayo sa mga pagsulay sa slalom? Nagsayaw ang mga awto taliwala sa mga cone sa limitasyon sa pagduso, ug tungod kay ang Ford ESP dili mahimo nga dili hingpit nga makulangan, gipadayon niini ang drayber sa kanunay nga pagkontrol niini, nga nawala dili lamang oras, apan usab ang pamati sa paggiya.

Ang maayo nga mga lingkuranan dili lamang tilinguhaon sa ingon nga mga pagsulay, apan ang sukaranan nga mga lingkuranan sa sports sa Fiesta, bisan kung masulub-on, dili maghatag daghang suporta sa ulahi. Sa pikas nga bahin, ang imong likod nakabenipisyo gikan sa usa ka mapaigoigo nga suporta sa lumbar nga sa kadaghanan dili magamit sa labi ka daghang mga lingkuranan sa Kia.

Ang sulud nga laraw sa kompanya nga Koreano istrikto nga nakapunting sa mga hiyas sa mga compact car sa dekada 90: mga solidong plastik nga, salamat sa gibag-on ug kalidad sa nawong, tan-awon nga dili kini lig-on ug naproseso sama ka limpyo sa modelo sa Ford. Sa pila ka mga lugar, ang plastik nga manipis nga gipuno og bula, ug adunay bisan gamay nga panit sa gunting sa atubang nga pultahan. Ingon kadugangan, ang mga pangdekorasyon nga mga gilis adunay gamay nga labi ka maluho nga carbon nga imitasyon nga porma ug palibut sa screen.

Mas kanunay kining gipugos sa drayber tungod kay ang mga pisikal nga butones sa Sync 3 infotainment system kay gigamit sa pagkontrolar sa sistema sa musika. Sa Kia, nagdala usab sila sa kanunay nga gigamit nga mga gimbuhaton. Sa laing bahin, mahimo ka lamang makigsulti sa Stonic pinaagi sa Siri o Google, apan ang modelo nagsuporta sa Apple CarPlay ug Android Auto sa batakang bersyon isip sumbanan (alang sa Ford - alang sa 200 euros). Ang pagkonektar sa imong smartphone pinaagi sa nahisgutang mga app walay putol, aron makadaginot ka og 790 euro sa usa ka sistema sa nabigasyon sa Kia. Bisan pa, ang hinungdanon nga digital radio reception (DAB) gilakip usab niini.

Dili mohalad ang Kia sa pila ka mga butang

Bisan pa, dili posible nga masangkapan kini sa kontrol sa cruise nga nakabase sa radar, tungod kay kini (sama sa mga headlight sa LED nga 750 euro) gihatag lamang sa batan-ong lalaki gikan sa Cologne (sa Safety Package II - 350 euro). Ang Stonic nagtanyag lamang og usa ka yano nga speed control device ug ang pinili nga bili wala gipakita sa speedometer - usa ka talagsaon nga bahin sa pipila ka Asian nga mga sakyanan.

Ang Fiesta Aktibo adunay parehas nga cruise control. Ang iyang mga samin sa kilid ug live nga salamin gamay ra tan-awon sa mga litrato. Ang usa ka kaayo nga girekomenda nga buta nga sistema sa pasidaan nga nagkantidad og 425 euro, lakip na ang mga may lacquered mirror cap ug electric motor alang sa pagpilo niini.

Ang likod nga tabon bukas nga walay suporta sa usa ka electric motor. Sa luyo nila, ang Fiesta makakarga og 311, ug ang Stonic 352 ka litro nga bagahe. Ang usa ka praktikal nga bahin sa duha ka mga awto mao ang movable trunk floor. Alang sa Fiesta nagkantidad kini og €75, apan kung gikarga kini makabarog nga tul-id ug unya mahimo nimong ibutang ang usa ka estante sa ilawom niini aron tabunan ang boot. Sa Stonic, kinahanglan ka mangita usa ka lugar alang sa kana nga panel sa ubang lugar.

Ang laing orihinal nga feature sa Ford mao ang door edge protector (€150), nga awtomatik nga mo-slide sa daplin kon maablihan ug maprotektahan ang pultahan ug ang sakyanan nga giparking sa tapad nga pultahan. Ang labing maayo nga mga lingkoranan, siyempre, sa atubangan nga laray, apan sa likod, duha ka hamtong nga mga pasahero dili molingkod nga hugot. Bisan pa, ang likod nga lingkuranan sa Kia adunay gamay nga baga nga padding.

Ingon niana, ang duha nga mga adbenturay nasangkapan kaayo alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, apan, ingon sa giisip namon sa sinugdanan, wala’y makatarunganon nga katarungan alang sa pagtaas sa presyo sa ilang naandan nga mga katugbang. Sa Fiesta, magbayad ka labi sa 800 euro labi pa alang sa usa ka parehas nga gamit nga bersyon sa Aktibo, ug sa Stonic pangayoan ka nila og 2000 euro nga labi pa sa presyo sa Rio. Batok sa kanila, bisan pa, nakakuha ka usa ka hingpit nga bulag nga kaso, dili ra lainlaing mga panggawas nga bahin.

Mahimong makaimpluwensya kini sa desisyon sa pagpalit, apan dili kinahanglan. Human sa tanan, ang usa ka sakyanan kinahanglan nga magdala og kalipay, ug kung kini nagkinahanglan og dugang nga bayad, nga anaa sa himsog nga proporsiyon sa personal nga kalipay nga nadawat, kita moingon - siyempre!

konklusyon:

1. Ang Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 puntos

Ug sa bersyon sa Aktibo nga Fiesta, nagpabilin kini nga komportable, labi nga balanse nga subcompact nga awto ug nagdaog sa tanan nga mga seksyon sa kini nga pagtandi gawas sa hilisgutan sa gasto.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Espiritu

389 puntos

Kung ang kahupayan dili hinungdanon kanimo, makit-an nimo ang daghang kapilian sa chic Stonic. Bisan pa, wala’y xenon o LED headlight dinhi.

Text: Tomas Gelmancic

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang Ford Fiesta Active ug Kia Stonic: tulo nga silindro nga turbocharger