Ford Fiesta R5: sa unsa nga paagi kini molihok sa dalan? - Mga awto sa sports

Samtang gipauga kini sa adlaw sa kaadlawon, ang aspalto moliko gikan sa itom ngadto sa labi gaan ug gaan nga abuhon, ug kalma ang hangin ug kalma sa esmeralda nga walog nga gilibutan sa mga titip nga pangpang: kini usa ka klasiko nga panorama sa Distrito sa Lake. Kung nahalipay ako sa pasundayag, ningutana ang pangutana: Fiesta o Ferrari?

Dili ko buang. APAN Ang Partido R5 da pagbira parehas ang gastos niini sama sa usa ka 458 Italia ug pareho nga gitugotan sa kadalanan. Mao nga, pagbalik sa amon: kung naa ka sa akong lugar, kinsa ang pilion nimo aron malampasan ang agianan sa bukid? Ang usa ka nag-agulo nga tingog gikan sa radyo nga kalit nga nagdala kanako balik sa reyalidad, nga nagpasidaan kanako nga panahon na. Mobalik ako sa Fiesta ug mobiya. Akong pangitaon ang tubag ...

Kanunay kong gusto ang kalipay sa pagmaneho sa usa ka tinuod nga rally nga awto sa usa ka normal nga dalan. Kanunay kini nga mahitabo sa panahon sa mga rali, pareho sa mga yugto - sa kaso sa mga aspalto nga racer sama ni Jim Clark - ug kung nagbalhin gikan sa usa ka yugto ngadto sa lain. Apan sa duha ka mga kaso, ang tumong mao ang dili paglingaw-lingaw. Karon, bisan pa, gusto nakong mahibal-an kung unsa ka makalingaw ang pagmaneho sa usa ka tinuud nga rally nga awto sa usa ka maayo nga tulin alang niini, nga wala’y kahadlok sa kompetisyon o kapit-os nga kinahanglan nga dali nga makaabut sa mga distansya aron makaabut didto. matapos sa oras. sunod nga lakang. Kung moingon ko nga "sa usa ka maayo nga tulin" nagpasabut ako nga taas nga tulin, apan klaro nga labi ka gamay sa kung unsa ang mahimo sa parehas nga awto sa parehas nga dalan kung adunay ka duol nga navigator nga naghatag kanimo tukma nga direksyon ug adunay natukod nga seguridad. gikan sa kamatuoran nga nahibal-an nimo nga dili nimo peligro ang paghimo sa usa ka atubangan nga adunay awto nga gikan sa atbang nga direksyon.

KAGAHAPON BAG-ONG PARTY R5 Gipresentar kini sa prensa sa unang higayon ug karong adlawa akong sakyan kini sa dalan paingon sa Cheshire diin makigtigi kini sa Cholmondeley Pageant of Power sporting event. Ang Formula R5 usa ka matang sa WRC sa tunga nga presyo ug pulihan ang S2000 ug Regional Rally Cars, nga gigamit sa WRC2 (diin si Robert Kubica karon kaslunon) ug sa European Championship sa Rally, usab Citroen, Skoda e Peugeot makigkompetensya sa Formula R5 ug karon naghimo sa ilang kaugalingon nga mga awto, apan M-Sport mao ang una nga magpakita sa nahuman nga produkto.

Una nakong nakita ang Fiesta R5 kaganinang buntag sa usa ka daghang pabrika M-Sportdiin giandam sa mga mekaniko ang mga awto nga WRC sa liat sa Qatari alang sa pagpadala sa Sardinia sa hapon. Lima pa nga mga R5 ang naa sa lainlaing mga hugna sa pagtukod sa planta. Kung dili alang sa aerodynamic body kit (ang ilang labing lahi nga bahin), nasayup ko sila nga mga awto sa WRC. Parehas adunay sunod-sunod nga gearbox e Mga shock absorber nga Reiger, upat ka wheel drive и gibug-aton sa 1.200 kg

IL TINUOD Gilaraw sa M-Sport alang sa Ang Partido R5, sa pikas nga bahin, kini hingpit nga magkalainlain, tungod kay kinahanglan kini magsunud sa pipila nga mga lagda: una, pagbutang usa flange 32 mm imbis nga 33 mm alang sa mga salakyanan sa WRC. Ang R5 90% nga bag-o ug adunay mga hinungdan nga kalainan nga makatabang nga mubu ang gasto. Pananglitan, ang R5 naggamit sagad nga sagad nga mga sangkap, ug samtang ang mga awto sa WRC nagtinguha alang sa gaan, ang R5 makaya ang pipila nga dugang nga libra. Aron mahibal-an ang kalainan sa konsepto taliwala sa duha, tan-awa ragenerator: Ang sakyanan sa WRC usa ka mutya nga nagkantidad ug mga 3.000 euro ug mahimong iisa sa usa ka kamot, samtang ang R5 gikuha gikan sa Volvo, medyo bug-at kini ug nagkantidad og 300 euro. Pareho kini sa ubang mga sangkap, hinungdan nga ang Fiesta R5 nagkantidad mga € 185.000. Bisan pa, dili moubus sa katunga sa usa ka awto sa WRC, bisan pa nga mas hinay sa us aka segundo matag kilometro ug labi ka kadali sa pagmaneho.

Sunod sa akon aron makontrol ang awto (ug siguruha nga wala siyay gibuhat nga binuang) Elfin Evansgipili alang sa kini nga buluhaton sa M-Sport head mismo, Malcolm Wilson: Si Evans usa ka 25-anyos nga kampeon WRC Academy, anak sa legendary Guindaf ug karon usa ka piloto WRC (sa Rally d'Italia natapos niya ang ikaunom nga uban Partido sa WRC). Siya mapaubsanon kaayo nga lalaki. Pagkahuman sa pagkatkat barbel a Cage ug pag-adto sa salon (ang unang mga kilometro milingkod sa lingkuranan sa mga pasahero), ihigot sinturon pagkahuman sa unom ka puntos ug pagsul-ob og mga headphone, gipatin-aw og mubo ni Evans kung unsa ang kinahanglan nako mahibal-an aron magmaneho kini nga awto.

Pagsugod sa ritwal saba nga party kini hilabihan ka yano. Sa salog sa atubangan handbrake ug gear shift lever. Adunay usa ka switch sa taas nga tuo nga suok sa dash - i-flip lang kini aron madungog ang Fiesta nga nahigmata sa usa ka whoosh, daguok ug mabulukon nga mga suga. Unya tunob nimo ang gamay nga pedal Clutch ug ipadayon ang butones nga adunay berde nga inskripsyon: pagsugod... Gusto nako nga sulayan tigpadali samtang ang makina nahigmata nga hilum kaayo (sama sa usa ka tinuud nga supercar), apan gipasaligan ako ni Evans: ang upat nga mga silindro wala magkinahanglan tabang. Sa tinuud, paglabay sa usa ka gutlo, nahigmata ang makina nga adunay usa ka barking nga nagbagting nga nakapahumok sa tibuuk nga cabin.

Naglakaw kami sa basa nga kadalanan sa balangay sa Kokmut, ug bisan kung ang lingkuranan mubu nga halos dili ko makita gikan sa salamin sa hangin, imposible nga dili mamatikdan ang mga lumalabay nga mohunong aron makatan-aw sa us aka R5. Dili kini tin-aw nga nahisama sa naandan nga Fiesta, apan uban ang pagkubkob sa gilis ug matte nga abohon-pula nga livery nga nagpasiugda sa mga bilog nga arko nga ligid, kini makaabut sa mata ug matahum nga matahum sa supercar. Naa pa kini mga salamin sa carbon fiber.

Pagkahuman sa pila ka kilometros, mihunong si Elfin ug gibilin ako sa lingkuranan sa drayber. Sa pila ka paagi gikan ang mga awto pagbira Sayon sila nga operahan: una, ang tanan nga mga kontrol gidisenyo aron dali nga ma-access. Ang pagtan-aw sa kilid sa drayber dili hapsay o makahadlok sama sa Radical o Atom, apan adunay duha ka butang nga labing gikahadlokan nako. Ang una mao ang kasaba: R5 literal kini nga bungol, ug wala’y mga panel sa pagbulag aron mapanalipdan ang taksi, bisan unsang pedal o tanan Dali daw gipadako sa ikanapulo nga degree. Sa matag higayon nga imong gihikap ang throttle o nagbag-o mga gamit, engine siya motubag uban ang mga whistles, barks ug roars. Ug ang piloto naa sa sentro sa kini nga bagyo sa kasaba: dili kini makahadlok.

Ang ikaduha nga butang nga nakapakulba kanako mao ang Clutch... Kini ang bahin sa kasaba nga nakapahunahuna kanimo nga hatagan nimo ang makina nga labi ka daghan ang rpm kaysa kinahanglanon, mao nga gikubsan nimo ang throttle ug kung imong gibuhian ang kuptanan, napatay ang makina. Ingon kadugangan, ang katulin nahulog sa dayon nga buhian ang clutch, busa sa kini nga kaso, kinahanglan usab nimo nga i-dosis ang gas nga maayo aron dili malumos ang awto. Nahibal-an dayon kung unsa ang problema, samtang nagmaneho si Elfin, gitan-aw ko kung unsang rehimen ang nagsugod siya sa pagsundog kaniya ug wala gilimbungan ang iyang kaugalingon.

Ingon og nahibal-an nako og maayo ang akong leksyon, tungod kay ang akong awto dili gyud moliko sa duha ka oras. Mga baryo, maniobra, bottleneck: Kanunay nakong madumala ang hapsay nga pagmaneho hangtod nga mohunong ako sa usa ka bungtod. Pagpataas ug adunay 20 porsyento nga hilig. Kinahanglan kong mohunong aron tugotan ang usa ka tigulang nga kalalakin-an nga magdala sa Micra, ug kung hapit na ako mogikan, naghatag ako gasolina ug bam, mihunong ang awto. Nahitabo kini kang Elfin kausa, busa wala ako nasuko bahin niini, apan pagkahuman nga gisulayan kini pag-usab ug gipalong na usab, nagsugod ako sa pagkabalaka. Pagkahuman sa ikaupat nga wala molampos nga pagsulay, mga pisi sa singot ang naporma sa akong agtang, ug nahadlok ako nga dinhi kami sa dugay nga panahon. Sa katapusan, nahibal-an ko nga aron magsugod, kinahanglan mo lang nga ipataas ang kadaghan, busa gipadayon nako ang pagdakup, pag-abli sa gas ug kanus-a ligid nagsugod sila sa paghubo gikuha ko ang akong tiil gikan sa kuptanan. Magsugod ang awto, ug ang makina motuhop sa mga pader nga bato, nga ingon nagpasidaan sa tibuuk nga walog nga nahimo ko kini.

Sa paglihok, ang pagkagubot nahimong dili hinungdan ug mahimo nimo matagamtam ang mga kalipayan makanunayon unom ka tulin. Ang gear stick gamay nga magaan ug mas taas kaysa sa akong gilauman, apan ang mga gears naigo sa target nga adunay nindot nga mekanikal nga gibati. Samtang nagkadako ang lakang ug naanad na ako sa R5, gipasagdan nako nga modako ang mode ug mahibal-an kung unsa ka laktod ang mga gears. Bisan sa usa ka pig-ot ug likoliko nga dalan, sama sa usa nga padulong sa Honister Pass, diin ang usa ka segundo igoigo alang sa kadaghanan sa mga awto, ang R5 kanunay nga mosaka ug manaog. Kung nakigsulti ako kang Elfin bahin niini, gisultihan niya ako nga ang R5 karon giprograma aron modagan ang labing kadaghan nga 170 matag oras. Karon nakasabut na ako kung ngano dili nako buhian ang gearbox.

Tungod sa kamatuuran nga gipalambo sa makina ang gibanabana nga 280 hp. (mga 30 nga mas mubu sa WRC), ang mga ratio sa gear ingon og labi ka mubo. Sa normal nga mode, nga adunay kakulangan nga anti-lag, ang kuryente 280 hp. tinuod nga eksplosibo: labaw sa 3.500 rpm, kung dili nimo dali nga gibag-o ang gamit, naigo dayon nimo ang limiter. Didto M-Sport Dili niya gusto nga ibutyag ang datos sa torque sa R5, apan kung paghukum sa mga suntok nga gihatag niya sa imong likud, ingon siya usa ka McLaren 12C.

Lo paggiya kini labi ka eksklusibo. Sa gamay nga tulin (kana mao, dili gyud, tungod kay imposible nga makasukol sa tintasyon nga dugangan ang tulin), dili kaayo sensitibo, apan ensakto kaayo, ug ang awto adunay maayong pagkupot. Bahin nga kini nag-agad sa kung unsa ang gitakda niini Michelin katapusang henerasyon sa mga bilog 18 pulgada. Ang mga ligid usab nakapahadlok kanako. Sa wala pa moadto sa likud sa ligid, duha ra ang gipangutana sa akon: dili mag-crash ug dili mawala ang mga ligid. Ang dalan nga among gimaneho adunay linya nga mahait nga mga bato, ug kung aksidente nako nga mahikap ang mga niini ug mogawas ang gulong, kinahanglan kong mogawas sa awto ug magsugod sa paggukod kaniya, nga ingon sa namatay na ang akong kinabuhi. Sekreto ang komposisyon sa ligid nga ang M-Sport nagpirma sa usa ka kasabutan nga nag-obligar kaniya nga magbayad og multa nga usa ka milyon nga euro kung mawala ang bisan usa ka goma ...

Pagliko, pagsaka, pagsaka sa usa, duha, dayon tulo ka gear, brake, paubos sa duha ka gear, adto sa eskina, likayi ang mga karnero, upshift, tunob sa lim-aw samtang mag-amping sa hydroplane ug likayan ang pag-igo sa atubangan sa mga sakyanan. naglihok sa atbang nga direksyon, mihunong ko, gipaubos ang clutch ug... miginhawa og lawom. Ang makahahadlok nga butang mao nga bisan kung nagmaneho ako sa kusog nga kusog, labi ka kusog kaysa bisan unsang ubang awto sa kini nga liko-liko ug nagkurog nga dalan, wala ako duol sa daplin sa usa ka R5, ug nahibal-an ko kini pinaagi sa kamatuoran nga ang awto dili. dili molihok. siya daw hingpit nga malipayon. Ang R5 anaa ra sa labing kaayo kung nagmaneho ka sa mga eskina sa labing paspas nga tulin. Apan ang pagmaneho niini sa kana nga katulin usa ka brutal nga pagsulay nga labing maayo nga nahabilin sa rally sa PS.

Kini sa bisan unsang paagi wala magpasabut nga dili ko kini gusto. Batok sa. Gikan sa kini nga panan-aw, ang R5 sama sa 458 o sa GT3: nahibal-an kung giunsa ang pagdani ug paglingaw kanimo, bisan kung dili nimo gibira ang imong liog. Apan naghatag kini kanimo ideya kung pila ka mga trade-off ang adunay mga trade-off, bisan ang labi ka grabe, aron mahimo’g kini maabut. pasundayag.

Gikonsiderar sa M-Sport ang ideya sa pagmugna usa ka limitado nga edisyon nga padulong sa R5, sama sa nahinabo sa mga base sa Group B. Kinahanglan ra ang gamay nga pagpahaba sa mga gears aron motaasundercut ug pag-install dili kaayo agresibo nga mga ligid ... Gusto ko kini!