Test Drive Ford Focus vs VW Golf: Kinahanglan Kini Molampos Karon

Sa una nga pagsulay sa pagtandi, ang bag-ong Focus 1.5 EcoBoost nakigkompetensya sa Golf 1.5 TSI.

Kapin sa kausa sa mga tuig, gisuportahan sa Ford ang Focus ug ang VW Golf, apan ang mga awto gikan sa Cologne panamtang nakakuha sa unang pwesto. Mobalik ba karon ang ikaupat nga henerasyon?

Ang labing kaayo nga butang nga among nahimo hangtod karon mao ang kini nga pahayag gikan sa mga empleyado sa Ford nga nag-uban sa panguna nga merkado sa bag-ong Focus. Usa ka medyo masaligon nga hangyo nga labing menos ang mga tag-iya sa usa ka Kuga o Mondeo Vignale lagmit nga modawat sa pipila nga pagduha-duha. Ug ang tanan tingali nahibulong kung unsa ka maayo ang ikaupat nga henerasyon nga Focus.

Ingon ang una nga test car, ang Ford nagpadala usa ka 1.5 EcoBoost nga adunay 150 hp. sa sporty nga bersyon sa ST-Line, nga makigkompetensya sa benchmark sa compact VW Golf class. Ang variant nga 1.5 TSI BlueMotion nga adunay taas nga lebel sa kagamitan sa Highline gihatagan usab usa ka 1,5-litro nga turbo petrol engine, apan ang output niini 130 hp ra. Ingon og dili parehas, apan dili, tungod kay ang presyo, parehas nga liga ang mga test car. Ang Focus nagkantidad og € 26 sa Alemanya ug ang Golf € 500, ug bisan kung ang parehas nga mga kandidato gidala sa parehas nga lebel sa kagamitan, ang Golf mahimong € 26 nga labi ka mahal.

Uyon ka? OK ra. Busa, balik sa mga sakyanan. Sa biswal, ang Focus, nga sa ubos nga ST-Line nga variant gidayandayanan og itom nga honeycomb grille, spoiler lip, diffuser ug dual-sided exhaust, tan-awon nga respetado, samtang ang mas mubo adunay dose. ug na sa 3,5 centimeters Golf tan-awon sa usa ka paagi nga mas maulawon. Sa ato pa, wala nay madugang dinhi. Tungod kay ang kinauyokan nga ideya luyo sa eco-friendly nga mga modelo sa BlueMotion wala maglakip sa tanyag sa usa ka R-Line visual package ingon man usa ka sports chassis, progresibong aksyon steering ug adaptive suspension. Apan atong hisgotan kini sa ulahi.

Una, susiha ang mga sukod sa duha ka interior. Maayo ang tanan dinhi - sa mga termino sa luna ug kompartamento sa bagahe, ang Focus karon parehas sa lapad nga Golf. Pananglitan, ang Ford trunk (nga adunay ekstra nga ligid) adunay 341 hangtod 1320 ka litro (VW: 380 hangtod 1270 ka litro); Upat ka mga pasahero mahimong komportable nga mohaum sa duha ka mga awto, nga adunay Focus sa likod nga nagtanyag labi ka daghang legroom apan gamay ra ang headroom. Angay nga matikdan nga ang mga lingkoranan niini taas ug medyo humok, bisan kung gitawag kini nga "sports" sa Ford.

Maayo pa tingali

Hangtod karon, ang mga mahuyang nga punto sa modelo mao ang dili kasarangan nga kalidad sa mga materyales, apan pipila usab nga mga solusyon sa mga detalye. Dinhi kinahanglan nga makabawi sa nawala nga oras, mao nga siguradong nagbuhat ang mga tigdesinyo og daghang paningkamot. Sama sa Golf, ang center console karon nagtanyag daghang sulud alang sa gagmay nga mga butang nga adunay mga rubber pad, ang mga bulsa sa pultahan gitabunan sa gibati, ang mga ventilation grilles labi ka maayo nga makahikap, ug ang daghang bahin sa dashboard hinimo sa humok nga plastik.

Kini usa ka kalooy nga ang air conditioning control unit gitukod ngadto sa usa ka rigid polymer panel. Ug nga ang mga butang mahimong labi ka maayo gipakita sa Golf, nga labi ka lig-on sa daghang mga paagi, nga adunay sentro nga console. Tinuod, dinhi ug gikan sa VW adunay mga mahalon nga humok nga mga materyales, apan ang tinguha sa pagluwas sa salapi ug pagtakuban nga mas hanas - pananglitan, nga adunay usa ka uniporme nga kolor sa tanan nga mga bahin ug usa ka susama nga texture sa nawong. Dugang pa, ang mga pasahero sa likod nalingaw sa upholstered nga siko ug mga suporta sa nozzle, samtang ang Focus nagtanyag lamang og yano nga gahi nga plastik.

Sa tinuud, ang gipasiugda sa Golf mao ang hingpit nga integrated ug pre-program nga infotainment ug nabigasyon nga sistema nga tingali makontrol sa bisan kinsa karon. Apan pag-amping: Ang mga tigbaligya sa VW mangayo kanimo usa ka sakit nga 4350 BGN alang sa ilang Discover Pro. Sa Focus ST-Line, hapit sama kaarang sa Sync 3, nga adunay nabigasyon, maayong pagkabutang nga touchscreen, intelihente nga pagpugong sa boses ug koneksyon sa network, usa ka bahin sa naandan nga kagamitan.

Maayo ingon kanunay

Ang dinamika sa dalan kanunay nga usa sa mga kusog sa Focus. Bisan kung kini gipahiangay sa usa ka gamay nga hinay o labi ka hait, ang matag henerasyon nanghambog sa kaugalingon nga adunay usa ka chassis nga labi ka makalipay sa eskina samtang gipugngan ang mga okupante nga dili makurat - bisan kung wala’y direkta nga pagmaneho. ug adaptive damper. Busa, dili ikatingala nga ang among test car nagsunod niini nga tradisyon sa pinakamaayong paagi.

Diin gikan kining dali nga pamatasan? Gikan sa kamatuoran nga ang bersyon sa ST-Line sa Focus adunay labi ka grabe nga mga shock absorber ug mga tubod nga labi ka mubu sa napulo nga millimeter, sa tabang nga bisan ang gagmay nga mga kahiwian ma-absorb og medyo matig-a ug medyo mag-agulo. Kung dili nimo gusto kini, mahimo namon girekomenda ang us aka sagad nga chassis o, labi ka maayo, ang mga elektronik nga mapaigoigo nga mga shock absorber sa unang higayon (€ 1000).

Bisan pa, sa kini nga pagtandi, ang pag-tune dili magpahamtang problema alang sa modelo sa Ford. Tungod kay ang Golf 1.5 TSI dili maorder sa mga adaptive dampers, parehas nga gahi ang suspenso dinhi, ug ang awto nga mobuto sa mga lateral joint ug sunroofs labi ka saba.

Sa parehas nga oras, ang manibela nga sistema sa Ford wala aron sawayon. Sama sa naandan, nagsunod kini sa mga mando sa manibela nga adunay katin-aw, kusog ug katukma, nga naghatag sa Focus usa ka lab-as, abtik nga pamati. Kini katingad-an kung unsa kadaghan ang kusog sa kini nga awto nga mogawas sa pig-ot ug pig-ot nga mga kanto, bisan sa tibuuk nga throttle. Ang nakulangan sa kini nga mga dinamikong setting mao ang pipila nga kakulba, nga makapasuko kanimo sa pagmaneho sa highway.

Dili mahimo ug dili gusto sa golf nga mahaylo ka sa ingon nga wala’y batasan. Sa pikas nga bahin, sa hapit tanan nga mga sitwasyon, siya masaligon nga nagbarug sa dalan, nga hugot nga nagsunod sa gitinguha nga direksyon. Bisan pa, kung adunay mga problema nga moabut, mahimo kini iguhit sa mga kanto nga adunay parehas nga katukma ug kusog.

Panguna nga drive sa Ford

Bisan pa, ang among mga impresyon sa 130 hp nga BlueMotion nga gasolina nga makina dili kaayo makapakombinsir. Duha ka gatus ka newton meters sa 1400 rpm, variable turbine geometry turbocharger, aktibo nga pagkontrol (nga adunay deactivation) sa mga silindro - sa pagkatinuod, kini nga makina usa ka high-tech nga makina. Bisan pa, sa tinuod nga mga kahimtang sa kalibutan, ang upat ka silindro nga yunit mobati nga medyo nasuko, nagbira nga hapsay apan labi ka grabe, ug kini nagngulob sa tibuuk nga sakup sa rev. Labaw pa niana, dili sama sa makina sa Ford, wala kini nasangkapan sa usa ka particulate filter ug wala pa ma-homologated subay sa WLTP. Ang kamatuoran nga ang kasagaran nga konsumo niini sa pagsulay mao ang 0,2-0,4 ka litro nga ubos nga gasolina dili kaayo makapahupay.

Labi ka labi ka kusgan sa 20 hp. nagpaduol sa iyang mga buluhaton nga adunay labi ka dako nga ambisyon. 1,5-litro nga EcoBoost petrol engine nga naa sa Focus. Ang makina nga tulo ka silindro, nga makapalihok sa usa ka mga silindro, makatabang sa compact Ford nga makab-ot ang labing kaayo nga dinamikong paghimo sa mga sakup hangtod sa 160 km / h ug sa parehas nga oras adunay usa ka matahum nga tingog nga wala’y dala. Nahiuyon, ang maisugon nga tono sa tulo nga silindro nga makina gidala gikan sa sistema sa tambutso. Ang pagbulag sa ikatulo nga lawak sa pagkasunog sa gamay nga pagkarga hingpit nga dili makita, apan gipaayo ra ang kasinatian sa makina.

Ang mohunong og maayo modaug

Maayo usab ang pagbuhat sa Ford sa seksyon sa kahilwasan. Gawas sa daghang mga sistema sa tabang sa drayber, nagtanyag kini dili hingpit nga pagpanghimo sa preno, samtang ang Golf nagpakita sa usa ka dili kasagaran nga kahuyang dinhi. Hinuon, kini mosangput sa mga pagbuhin.

Ug unsa ang resulta sa duwa? Aw, nakadaog ang Ford - bisan sa medyo hinungdanon nga margin. Pahalipay sa mga magtutukod gikan sa Cologne ug sa mga trabahante sa pabrika sa Saarlouis. Dili sama ka balanse sa detalye sama sa modelo sa VW, apan labi ka maayo kaysa sa gisundan niini, gipulihan sa Focus ang dili kaayo bag-ong Golf sa ikaduha nga lugar. Sa pagkatinuod, ang iyang pagsugod sa merkado dili unta mas maayo.

KONKLUSYON

1.FORD

Oo, ningtrabaho kini! Uban ang kusug nga preno, maayo kaayo nga drive ug parehas nga wanang, ang bag-ong Focus nakadaog sa una nga pagsulay sa pagtandi bisan pa sa mga pagkulang sa pipila ka mga detalye.

2. VWPagkahuman sa mga tuig nga wala pagsulay sa usa ka tinuud nga karibal, nga adunay gikapoy nga makina ug huyang nga preno, ang VW ang ikaduha sa likod sa Focus. Bisan pa, naghatag gihapon kini impresyon nga balanse ug kalidad.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Achim Hartmann

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ford Focus vs. VW Golf: Kinahanglan Kini Maglampos Karon