Ang Ford Focus RS
Ug nahinabo kini, ingon angay sa usa ka tinuud nga istorya sa gugma: sa Focus RS nahimo kaming dili magkabulag. Kung gisultihan ka niini sa usa ka nanumpa nga siklista nga moadto sa mga bukid sa makadaghang higayon ug bag-ohay lang nakadiskubre og lain nga pagdagan, hibal-i nga ang mga emosyon kusgan kaayo. Ang pila ka mga tawo gipakita ang ilang gugma pinaagi sa pagkulit sa usa ka kasingkasing ug inisyal sa usa ka punoan sa kahoy, ug gisaulog namon ang among relasyon sa aspalto.
Gibalikbalik. Ang giingon nila nga ang gugma bulag busa ayaw pagbira sa akong manggas nga giingon nga ang Focus RS kay lalaki. Dili ta magbinuang, akong hinigugma. Ug ang mga minahal gipasaylo pag-ayo. Busa, kining duha ka mga disbentaha, nga mao ang taas nga posisyon sa pagdrayb ug ang gilay-on, nga dili molapas sa 300 ka kilometro uban sa mas paspas nga pagdrayb, dili isipon, ingon nga gibilin ni Romeo ang iyang Julia nga marka sa iyang nawong. Ang pagkaperpekto makalaay kaayo. Gihimo namo ang among unang highway nga biyahe paingon sa Raceland. Sa cruise control nga naka-on, ang Focus RS nagpakita sa biyahe sa computer sa usa ka kasamtangan nga konsumo sa mga siyam ka litro sa 130 km/h, ug ang turbocharger gauge dagom kay stationary. Ang makina hilom nga midagayday ug ang chassis naghatag og madawat nga kaharuhay bisan pa sa mas gahi nga suspension ug damping nga mga kinaiya. Tulo ka laps sa training ground duol sa Krško nagpamatuod nga ang Focus RS gihimo gikan sa tinuod nga pagsulay. Kini mianhi sa ikaduha sa among listahan sa mga sportiest nga mga sakyanan nga kami adunay pribilehiyo sa pagsulay, una sa mga lightweight ug semi-rac nga mga ligid nga nasangkapan sa KTM X-Bow Clubsport.
Ang Focus dali nga milabaw sa BMW M3, ikasiyam ug ikanapulo nga ebolusyon nga Mitsubishi Lancer, Corvetto ug lainlaing mga AMG. Sa Race Track, kini sama ka paspas sa yawa mismo, apan nakatag-an ka, dili kami makasukol sa pag-anod. Unsa ang imong giingon nga si Luka Marco Groschel ang among labing maayo nga drifter? Ha, wala ko nimo nakita sa asul nga flash. Gawas sa pagbiaybiay, ang pag-anod dili gyud kadali kung sundon nimo ang duha ka mga lagda: una, ayaw pagdali sa usa ka liko, ug ikaduha, gas sa tanan nga paagi. Ang tanan nahimo na sa Ford Performance. Ang esensya sa bag-ong Focus RS usa ka espesyal nga all-wheel drive. Imbis nga duha ka dugang nga mga kalainan, ang duha ka mga clutch nagpadala sa torque sa likod nga mga ligid ug giapod-apod sa taliwala sa mga ligid sa likod. Nagtrabaho sila sa usa ka serye sa mga sensor nga nagsusi sa kondisyon gatusan ka beses matag segundo, nga naghatag sa labing kaayo nga solusyon sa traksyon. O ang labing makalingaw nga pagsakay, kung gusto nimo. Kadaghanan sa torque (70 porsyento) mahimong ipadala sa likod nga mga ligid, ug ang matag usa mahimong mokabat ug 0,06 porsyento sa torque sa XNUMX ka segundo lang. Unsay hitsura niini samtang nagdrayb? Makapili ka gikan sa upat ka lainlaing programa sa pagmaneho: Normal, Sport, Race Track ug Drift. Normal ang paspas, Sport makalingaw kada adlaw (tungod usab sa mas klaro nga pagliki sa duha ka tambutso, nga, uban sa usa ka tumoy sa gidak-on sa usa ka clenched kumo sa tawo, protrude mahulgaon gikan sa bisan asa nga tumoy sa likod sa sakyanan), Race Ang Track One nagtanyag og mas gahi nga chassis, ug ang Drift nagpasiugda sa kalig-on sa ESP system.
Makapainteres, ang mas lig-on nga damping (hangtod sa 40 porsyento!) mahimo usab nga kalit nga mapalong samtang nagmaneho nga adunay butones sa ibabaw sa wala nga manibela, nga gipasabut sa mga inhenyero nga nagtabang sa usa ka drayber nga gusto ang mas paspas nga ruta sa mas taas nga karera. curb. . Maayo kaayo! Kung atong tagdon usab ang programa sa pagsugod ug ang abilidad sa pag-upshift nga dili buhian ang accelerator pedal, nahibal-an nga lisud alang kanato ang pagpanamilit sa track sa lumba. Sa unang higayon, nahitabo kanako nga desperado ako sa niyebe sa tunga-tunga sa ting-init, tungod kay ang Focus RS kinahanglan nga usa ka una nga klase nga awto aron malingaw pagkahuman sa niyebe. Unsa nga sakyanan, honey! Ang pamatuod niini mao ang pagdrayb sa usa ka yano nga dalan nga literal nga nakapaadik kanimo. Kung nahibal-an nimo ang usa ka malisud nga pagliko nga kasagaran gusto nimo nga likayan tungod sa danlog nga aspalto, pangitaa kini sa RS ug pahimusli kini ingon nga nagtanyag ka sa usa ka bata og sandbox nga adunay mga dulaan. Ang tibuok 19-pulgada nga Michelin Pilot Super Sport 235/35 nga mga ligid maoy top-notch, bisan tuod sila adunay daghang trabaho nga buhaton sa 350 ka "kabayo" sa positive-injected 2,3-litro nga upat ka silindro nga aluminum nga makina. Alang sa mga kanunay nga nagdagan sa karerahan, gitanyag usab nila ang Pilot Sport Cup 2. Sigurado ako nga ang Focus RS moabut sa Raceland nga adunay kini nga mga ligid bisan sa among una nga lugar. Tungod kay makapalit ka niining mga semi-rac nga mga ligid, mahimo usab nimong hunahunaon ang pormag-kabhang nga mga lingkuranan sa Recar nga kauban sa pagsulay nga awto. Ang mga lingkuranan mao ang una nga klase, siyempre, apan sa panahon nga ang posisyon sa pagmaneho medyo taas (nadungog sa mga tigbalita nga nagreklamo bahin niini sa internasyonal nga presentasyon, ug ang Ford misaad nga ayohon kini sa labing madali), mao nga dili. Katingad-an, sa matag higayon nga mosulod ka sa salon, lingkod nga diretso sa gahi nga suporta sa kilid. Ah, matam-is nga kasamok.
Ang sulod halos susama kaayo sa regular nga lima ka pultahan nga bersyon, bisan ang Republic of Slovenia nga letra anaa bisan asa ug asul nga stitching sa mas halangdon nga mga materyales. Alang sa mga bata sa kasilinganan, ang labing importante nga butang mao ang speedometer nga 300 kilometro kada oras, alang sa drayber - tulo ka dugang nga mga sensor sa ibabaw nga bahin sa center console (temperatura sa lana, pressure sa turbocharger ug pressure sa lana), ug alang sa asawa - usa ka rear-view camera, usa ka manibela. pagpainit, bi-xenon nga mga headlight, cruise control, two-way automatic air conditioning, speakerphone system, nabigasyon, walo ka pulgada nga touch screen, ug bisan usa ka engine shutdown system alang sa mubo nga paghunong. Ang Focus RS kay nasangkapan pag-ayo ug adunay medyo barato nga tag sa presyo, busa dili ikatingala nga kini gibaligya sama sa usa ka mainit nga tinapay dinhi usab. Ang mga numero sa pagbaligya dili sama sa pagbutang sa Clio sa peligro, apan ang napulo ka mga tudlo dili igo pagkahuman sa una nga mga litrato! Oo, tama ka nakadungog, ang uban nagbayad dayon. Sa diha nga akong gi-revved kini ngadto sa 5.900 rpm, sa diha nga ang RS simbolo miabut sa dashboard ingon nga usa ka ilhanan sa labing maayo nga gear, kon dili ang makina dali nga makatuyok ngadto sa 6.800 rpm, ako nalingaw sa torque (recoil magsugod gikan sa 1.700 rpm. rpm. ) ug Brembo overhead brakes (adunay asul nga apapangig), nahibulong ko kung unsa ka maampingon ang Ford Performance sa paghimo niini nga proyekto. Wala, apan sa tinuod walay nahabilin sa higayon.
Gituyok nila ang matag bahin sa sakyanan sa tulo ka higayon ug naghunahuna kon unsaon kini pagpalambo, ug sa samang higayon, siyempre, ilang gisiguro nga ang presyo dili mosaka. Ang bag-ong RS unom ka porsyento nga mas aerodynamic kaysa sa miaging RS (karon adunay drag coefficient nga 0,355), bisan kung ang dako nga rear spoiler nga adunay RS lettering dili kaayo maayo dinhi, nga adunay gipaayo nga power steering ug mas mubo nga shift lever throws, nga adunay mas gaan nga mga materyales. (mga preno, ligid) ug kusog sa torsional, nga 23 porsyento nga mas maayo kaysa sa klasiko nga Focus. Kung imong gilaraw ang linya sa ilawom sa daghang mga trims, mahimong klaro kung ngano nga ang Focus RS lahi kaayo, labi ka maayo. Unsa ang labing nindot? Dili lamang ikaw mahimong usa sa labing paspas sa track ug usa sa labing kusog sa lungsod, apan ang awto usab maghunahuna sama kanimo. Aron dili mabalaka bahin sa understeer, ang aktibo nga XNUMXWD makatabang usab sa usa ka gamay nga slip sa likod, tungod kay kinahanglan nimo nga ibalhin ang manibela gikan sa eskina sa exit sa eskina, gibati nga labing menos ingon ka maayo. ang drayber ingon nga labing kaayo nagsalig sa kalibutan. Ang kapilian sa pag-anod usa lamang ka bonus, bisan kung kinahanglan nga matikdan nga ang Focus RS usa ka all-wheel drive nga awto nga adunay parehas nga mga anggulo sa slip sama sa daan nga rear-wheel drive Escort.
Apan kung ikaw adunay pagpugong sa trapiko sa dalan, kung nabati nimo nga ang ubang mga partisipante giparking sa dalan, kini usa ka maayong panan-aw alang sa usa ka drayber nga adunay hapsay nga loft. Ug ang haywey: sa pagsulod sa van sa tuo nga linya, pagkahuman sa pipila ka segundo naa pa kini sa Vrhnik, ug ang Focus RS nagwagayway na sa Postojna. Tinuyo nga gipasobrahan nako, apan lisud ihulagway ang mga gibati nga motuhop sa matag oras samtang nagmaneho. Wow, naay sayup na usab sa akong tuhod. Gihigugma ko ba gihapon?
Hulagway ni Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ang Ford Focus RS
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 39.990 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 43.000 € |
| Gahum: | 257kW (350 KM) |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2.261 cm3 - maximum power 257 kW (350 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 440 (470) Nm sa 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | all-wheel drive - 6-speed manual transmission - ligid 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasidad: | top speed 266 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,7 s - average combined fuel consumption (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emissions 175 g/km |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.599 kg - permissible total gibug-aton 2.025 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.390 mm - gilapdon 1.823 mm - gitas-on 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - punoan 260-1.045 l - tangke sa gasolina 51 l |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukol: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 55% / kahimtang sa odometer: 5.397 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 13,5 ka tuig ( 169 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 5,6 / 7,4s (Sun./Bi.) |
| konsumo sa pagsulay: | 15,8 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 34,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
pagtantiya
Ang All-wheel drive mas maayo kaysa Impreza STi ug hingpit nga katugma sa Mitsubishi Lancer EVO; Ikasubo, wala ako nagmaneho sa usa ka VW Golf R, apan nabasa nako gikan sa labi ka malipayon nga mga kauban nga dili kini makalipay. Sa akong hunahuna.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
sakyanan nga upat ka ligid
Pagbalhin
tsasis
Mga lingkuranan sa Recaro
Preno preno
taas kaayo ang posisyon sa pagmaneho
range
nga dili na ako
