Ang Ford Focus bag-o, apan sa tinuud usa ka tinuod nga Pag-focus
Siyempre, kini usa ka dako nga problema kung ang usa ka tigdesinyo makasugod gikan sa wala, apan ang istorya dili kanunay nga maayo ang katapusan. Sa kasaysayan sa industriya sa automotive, adunay daghang mga kaso kung ang usa ka malampuson nga modelo nga adunay bag-ong bag-ong awto naguba ra. Aw, sa kaso sa Focus, dili kinahanglan nga mabalaka, ang awto labaw pa sa usa ka bag-ong Focus.
Gipili sa pito ug 20 ka milyon nga mga kostumer sa tibuok kalibutan sa milabay nga 16 ka tuig, ang bag-ong manununod nagbarug sa tanang lebel. Gawas pa sa madanihon nga disenyo, nga siyempre paryente, ang pagkalabaw gipamatud-an sa mga numero. Ang bag-ong Ford Focus usa sa labing aerodynamic nga mga sakyanan sa klase niini, nga adunay drag coefficient nga 0,273 lang. Aron makab-ot kini nga mga numero, pananglitan, ang atubangan nga grille, kansang aktibo nga mga bar magsira kung ang cooler sa makina wala magkinahanglan og pagpabugnaw sa hangin, espesyal nga mga panel sa ilawom sa awto ug, siyempre, kahusayan sa disenyo, lakip ang mga buho sa hangin sa atubangan nga bumper ug mga fender. Usa ka importante nga butang sa usa ka bag-o nga building mao usab ang gibug-aton sa sakyanan; ang lawas kay 33 ka kilo nga mas gaan, lain-laing mga bahin sa gawas 25 ka kilo, bag-ong mga lingkoranan ug mas gaan nga mga materyales mikunhod sa usa ka dugang nga 17 ka kilo, elektrikal nga mga materyales ug mga asembliya pito, ug overhauled makina unom pa. Ubos sa linya, kini gihubad ngadto sa pagtipig hangtod sa 88 kg, ug kauban ang gipaayo nga aerodynamics sa awto, XNUMX% nga pagtipig sa gasolina sa tibuuk nga sakup sa makina.
Ingon usab niini ang sulod. Bag-ong mga materyales ang gigamit, ug ang bag-ong mga solusyon sa disenyo gikombinar sa daghang mga teknolohiya. Sa samang higayon, nahibal-an nga ang bag-ong Focus mao ang unang Ford nga sakyanan nga gitukod sa bag-ong Ford C2 nga plataporma. Kini moabut sa gasto sa dugang nga sulod nga luna, apan dili sa gasto sa usa ka mas dako nga gawas. Ang wheelbase lang ang mas taas. Busa ang disenyo sa Focus nagpabilin nga sama ka dako, abtik ug komportable, gawas nga kini mas lapad; tungod usab sa nahisgotan na nga mga lingkoranan sa atubangan, nga mas manipis (apan sa gihapon naglingkod nga maayo sa kanila), ingon man ang kinatibuk-ang layout sa dashboard lahi. Mahimo nimong dayegon ang gipili nga mga materyales, labi na ang manibela. Ang bag-ong tag-iya nanginahanglan pipila nga maanad sa daghang mga butones niini, apan kini makatarunganon nga gibutang ug, labaw sa tanan, kini igo nga kadako, ug ang labing hinungdanon nga butang sa pagmaneho mao nga ang manibela husto ra ang gidak-on ug gibag-on. Parehas na sa mga sukaranan nga bersyon, apan sa bersyon sa ST Line kini labi ka sporty ug labi ka makapahimuot sa paghikap.
Apan ang usa ka maayo nga awto wala na naglangkob sa yano nga visual nga mga elemento. Ang mga teknolohiya nga ang bag-ong Focus wala maglikay sa labi ka hinungdanon. Unsaon man nila kung ang Ford nag-ingon nga kini ang labing komplikado nga awto nga ilang nahimo. Ug samtang ang atong mga kinabuhi nahimong labaw nga nagsalig sa World Wide Web, daghang mga tawo ang malipay sa posibilidad sa usa ka wireless hotspot diin ikaw makakonektar sa Internet bisan sa gawas sa sakyanan, sa gilay-on nga hangtod sa 15 metros. Ug oo, mahimo ka usab makaimbitar hangtod sa napulo ka mga higala. Ang bag-ong Focus mao ang una nga Ford sa Europe nga naggamit sa teknolohiya nga gisagol sa sistema sa FordPass Connect, nga, dugang pa nga konektado sa World Wide Web, naghatag access sa usa ka halapad nga serbisyo, data sa panahon, data sa trapiko ug, siyempre. , datos sa kahimsog sa sakyanan.(gasolina, kandado, lokasyon sa sakyanan).
Ug kung ang ulahi dili hinungdanon sa kadaghanan, ang mga sistema sa seguridad sigurado nga makadani sa atensyon. Ang Focus adunay daghan niini sama sa Ford. Lisud nga ilista silang tanan, apan mahimo gyud namon nga i-highlight ang lainlain nga mga sistema nga gisagol sa Ford Co-Pilot 360 nga magpadayon kanimo nga magtukaw ug maghimo sa pagmaneho sa bag-ong Focus nga labi ka komportable, dili kaayo stress ug, labaw sa tanan, labi ka luwas. Kini mapadali sa bag-ong adaptive cruise control, nga nagtrabaho uban sa Lane-Centering system, nga nagsiguro nga ang sakyanan naglihok sa tunga-tunga sa lane, ug ang katapusan apan dili labing gamay, ang camera, nga makabasa usab sa mga timailhan sa trapiko, ug dayon ang sistema awtomatik nga mag-adjust sa gikusgon sa paglihok. Among giatiman usab kadtong mga drayber nga adunay problema sa pag-parking - Ang Active Park Assist 2 nga giparking halos nag-inusara. Uban sa ilado nga mga sistema sama sa Blind Spot Warning, Reversing Camera ug Reverse Traffic Alert, ug siyempre ang emergency braking uban sa pedestrian ug cyclist detection, ang Focus mao ang unang European Ford nga nanghambog og projection system. Dili kini sama sa datos nga giplano ngadto sa windshield, apan sa laing bahin, ang gamay nga screen nga mosaka sa ibabaw sa dashboard labing menos puno sa impormasyon.
Siyempre, ang kasingkasing sa matag sakyanan mao ang makina. Siyempre, ang Ford's award-winning nga tulo ka litro, tulo ka silindro nga turbocharged nga gasolina nga makina adunay mahinungdanong papel, inubanan sa samang makina, apan tunga sa litro lamang. Sa unang higayon, ang duha adunay abilidad sa pagpalong sa usa ka silindro, nga, siyempre, usa ka global nga kabag-ohan sa industriya sa automotive. Sama sa alang sa diesel fuel, posible nga makapili tali sa duha ka 1,5-litro ug 2-litro nga mga makina, nga, tungod sa gipaayo nga insulasyon sa tunog sa sulod sa cabin, adunay labi ka gamay nga tunog kaysa kaniadto. Sa una nga mga test drive, gisulayan namon ang usa ka mas kusgan nga 1,5-litro nga turbocharged nga gasolina nga makina nga adunay 182 horsepower. Usa ra ka unom ka tulin nga manual transmission ang magamit sa kini nga makina, apan adunay labi pa nga igo nga gahum ug ang transmission tukma nga igo aron makamaneho labaw sa kasagaran sa tanan nga mga direksyon, bisan kung gusto sa drayber ang usa ka sporty ride. Ang usa ka bag-o nga chassis adunay hinungdanon nga papel. Sa mas kusgan nga mga bersyon, ang suspensyon usa ka indibidwal, ug sa likod adunay usa ka multi-link axle. Ang huyang nga mga bersyon adunay usa ka semi-rigid axle sa likod, apan pagkahuman sa pagsulay, luwas nga isulti nga ang bisan unsang chassis mas maayo kaysa sa nauna. Sa parehas nga oras, sa unang higayon sa Focus, magamit ang Padayon nga Kontrolado nga Damping (CDD), nga, kauban ang napili nga mode sa pagmaneho (Eco, Normal, Sport), nag-adjust sa pagtubag sa suspensyon, manibela, transmission (kon awtomatiko), accelerator pedal ug uban pang mga auxiliary system . Ug tungod kay ang Focus, sama sa mas gamay nga Fiesta, magamit kauban sa sporty St Line, ang prestihiyosong Vignale magamit usab sa rugged Active nga bersyon (parehong lima ka pultahan ug bagon nga bersyon), kinahanglan usab nga matikdan nga ang Active nga bersyon magtanyag ug duha pa ka programa sa pagmaneho. Slippery Mode para sa pagdrayb sa danlog nga mga ibabaw (snow, lapok) ug Trail Mode para sa pagdrayb sa dili sementadong mga surface. Bisan pa, ang laing makina nga among gisulayan mao ang usa ka mas kusgan nga 1-5 ka litro nga diesel. Anaa usab kini sa kombinasyon sa usa ka awtomatik nga transmission. Ang tanan nga bag-o nga walo ka tulin nga transmission maayo kaayo ug dalaygon nga kontrolado pinaagi sa mga lever sa gear nga gitaod sa manibela. Ug kung wala kana hinungdan sa bisan kinsa, tuguti ako nga kombinsihon sila sa usa ka yano nga kamatuoran: Ang Focus nagtanyag usa ka maayo nga chassis ug sangputanan nga posisyon sa dalan nga ang dinamika sa pagmaneho mahimong labaw sa kasagaran, bisan unsa pa ang gipili nga makina. Ug sa ulahi, makatabang gyud ang manual gear shifting.
Ang Ford Focus gilauman nga makahatud kanamo sa katapusan sa tuig. Unya, syempre, mahibal-an usab ang presyo. Hinuon, kini mahimo’g gamay nga labi ka taas, apan sumala sa una nga impresyon, ang kabag-ohan dili ra kapuli sa miaging Focus, apan nagdala sa tungatunga nga klase nga awto sa usa ka bag-o, mas taas nga lebel. Ug tungod kay ang mga bag-o ug moderno nga teknolohiya naapil dinhi, nga, siyempre, gasto sa salapi, klaro nga ang presyo dili managsama. Bisan kung ang tagpamalit kinahanglan pa nga maghatag daghang salapi, labing menos maklaro kung unsa ang iyang ihatag niini.
