Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: usa ka tribo sa mga compact nga atleta

Adunay usa ka yano nga tubag sa pangutana bahin sa una nga pagpangita - siyempre, ang VW Golf GTI mao ang una. Bisan pa, kinahanglan niya nga panalipdan ang iyang harianong titulo sa mga compact nga modelo sa sports - niining higayona batok sa igsoon sa kabalaka. Skoda Octavia RS ug Ford Focus ST.

Bisan kung dili ka makadayeg sa VW Golf, dili nimo malikayan nga dawaton nga ang GTI mao ang orihinal nga nagpaila sa kaugalingon nga istilo ug nahimo nga usa ka panig-ingnan alang sa kadaghanan, ug ang tanan nga mga compact nga modelo sa sports kinahanglan nga dili kalikayan nga sundon kini. Ang iyang anino tan-awon nga mas dako pa kay sa iyang dagway, ug daghan sa mga miyembro ang nahurot lang niini. Ang bag-ong Skoda Octavia RS nagtinguha nga malikayan ang ingon nga kapalaran dili lamang sa simbolikong paagi, nga adunay usa ka gipalawig nga wheelbase ug usa ka lahi nga punoan. Ug ang Ford Focus ST nagpaburot sa lapad nga mga aping niini, nga nagpakita sa usa ka dako nga presensya.

Ang Ford Focus ST molapas sa unahan

Usa ka butang ang klaro: ang tanan nga tulo ka mga modelo nag-angkon nga sila ang una nga awto sa pamilya, nga nagwagtang sa kalaay sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe, ug diin ang pagbiyahe sa bakasyon dili lamang pagsakit. Sa samang higayon, labaw sa tanan, adunay paglaom nga makabaton ug dugang kalipay gikan sa kinabuhi kay sa ikatanyag sa naandang sakyanan. Una sa tanan, ang Ford Focus ST nagtanyag sa eksakto nga pagbati sa adbenturismo nga ang mga inhenyero labi nga naghikaw sa mga modelo nga nakab-ot ang hingpit nga versatility.

Focus ST labaw pa dili lamang sa biswal, apan usab sa kinaiya. Ang bagis nga paagi sa modelo makita bisan sa pagsugod sa upat ka silindro nga turbo nga makina. Oo, husto kana - ug mipaagas kami sa mapait nga mga luha tungod sa kusog nga lima ka silindro nga makina sa gisundan sa dihang ang mga lagda sa tambutso nagpadala niini ngadto sa kalimot. Apan ang hari patay na - mabuhi ang hari! Ang duha ka litro nga Ford Focus ST nga yunit naghimo sa trumpeta nga sama sa usa ka panon sa mga osa, ug wala'y "makatarunganon nga solusyon" nga mga acoustics. Ang malumo nga mga kinaiya mahimong motawag niini nga kasaba nga dili kinahanglan, apan mas daghang emosyonal nga mga tawo ang siguradong ganahan niini.

Kung itandi sa modelo sa Ford, bisan ang VW Golf GTI kalit nga nagsugod sa tunog nga malumo. Gigamit usab niini ang usa ka "sound compositor" aron mapadako ug idirekta ang makaginhawa nga tunog sa hangin nga makuha sa kabin. Bisan pa, ang GTI mas haum sa layo nga pagbiyahe ug dili makapadako sa bass nga ingon ka masamok. Ang disenyo sa tunog sa Skoda Octavia RS nagpatunghag daghang mga pangutana - bisan kung sa ilawom sa tabon adunay hapit parehas nga duha ka litro nga makina (GTI gikan sa Pagganap sa Golf 10 hp nga labi ka kusgan), kini sa usa ka paagi dili natural nga bastos ug revit.

Skoda Octavia RS - taliwala sa duha nga mga lamesa ...

Bisan kung kini nga acoustics nahiuyon sa talagsaon nga rear spoiler sa Skoda Octavia RS, kining tanan dili usa ka organikong panaghiusa nga adunay sulod nga luna nga naka-focus sa maximum utility sa adlaw-adlaw nga kinabuhi - busa, ang reyna sa punoan daw nahulog sa taliwala sa duha ka mga lingkuranan, nga , sa laing bahin, naghimo niini nga dili kaayo madanihon sa mga nangita alang sa usa ka modelo sa sports alang sa paggamit sa pamilya. Bisan pa, sa iyang bersyon sa station wagon, mahimo kini, sama sa miaging modelo, makatagbaw sa mga fans sa awto nga adunay kadali nga madala ug sportiness ug labi ka dako nga panginahanglan bisan ingon usa ka ekonomikanhon nga bersyon sa TDI CR - station wagon nga diesel, nga dili nimo mahimo. wala makit-an sa VW o Ford.

Tinuod, sa usa ka modelo nga adunay usa ka bakilid nga atop ug usa ka dako nga tailgate, adunay igo nga wanang alang sa pagpahayahay kauban ang tibuuk nga pamilya, apan labi na alang sa taas nga mga pagbiyahe, ang kaharuhay sa pagsuspinde sa Octavia nakab-ot ang pipila nga mga limitasyon - pagkahuman, bisan alang sa dugang nga bayad, Ang Skoda wala magtanyag og adaptive shock absorbers, sama sa GTI, nga makahimo sa hingpit nga paghawid sa espada tali sa komportable ug kompetisyon nga pagdrayb. Lamang sa diha nga ang bug-os nga loaded, ang Skoda Octavia RS nagpakita sa usa ka maayo nga abilidad sa pagsuhop sa mga bumps sa dili maayo nga mga dalan - ang mas kusog nga mga balud sa simento ug ang mas paspas nga imong paglihok, ang mas maayo nga mga tubod ug damper nagtrabaho, nga nagpakita sa klasiko nga kinaiya sa sports suspension.

Apan bisan unsa pa nimo ka lisud ang pag-ayo sa Octavia, lisud ang pagdilaab sa kidlat sa kaanyag. Gibati sa RS kung unsa kini - dako. Ang mga sukat sa lawas naglimite sa paglihok, nga mahimo usab nga masukod sa mga pagsulay sa dinamika sa dalan. Kung itandi sa VW Golf GTI, ang Skoda naulahi sa dali nga pagbag-o nga mga pagsulay.

Ang Golf GTI nagbarug sa atubangan sa tanan

Sa tinuud, ang Skoda Octavia RS wala magkulang sa kaandam sa pagsukod sa gahum - sa mga termino sa pagpatulin, milabaw pa kini sa labi ka kusgan nga adunay 30 hp. Pagtutok. Apan dinhi, usab, napildi kini sa VW Golf GTI - ilabina tali sa 180 ug 200 km/h. Ang RS mao lamang ang usa sa tulo ka mga modelo nga miapil sa dual-clutch transmission test, ang dili malalis nga lider sa gearshift speed . Kung gihimo namon ang pagtandi, ang VW Czech wala’y manual transmission nga bersyon.

Apan ang bentaha nga gidala sa Octavia uban ang mahal nga hardware nahimo’g mahanduraw. Tungod kay ang awtomatik nga pagbalhin dili molihok nga nahiuyon sa mga madasigon nga ambisyon sa drayber, napugos siya sa pagpanghilabot sa gear lever tungod kay wala’y praktikal nga mga plate sa manibela sa test car.

Dayon makasakay ka sa VW Golf GTI ug dali nga madiskobrehan nga ang lisud nga H-shaped nga manual shifting mahimong hingpit nga makatagbaw alang sa piloto. Bisan pa niini, ang mga tigdesinyo nagdala sa GTI sa ingon nga lebel sa kahingpitan nga ang bugtong pagsaway mahimong ipunting sa presyo - ug tingali ang kahingpitan mismo.

Tungod kay ang VW Golf GTI dugay na nga nahunong sa ingon kana nga compact bully ug disiplina sa lebel sa performance-oriented nga sports grandiose nga turismo. Ni ang modelo dili mogamit nga gasolina nga labi ka episyente, nga naghimo niini nga labi kadasig ug dili mas paspas nga molusot taliwala sa mga pylon, ug dili usab kini moliko sa mga dalan sa bukid salamat sa usa ka elektronikong lock sa pagkalainlain nga nakababag sa preno. Tukma, may katakus ug dali nga dulaon.

Usa ka kalibutan nga walay katapusan nga pag-atake

Kini nahimo nga usa ka tinuud nga leksyon sa bukas nga pagsulay sa dalan: usa ra ka modelo sa isport nga adunay igo nga pagkaayo nga suspensyon ang makapadayon sa mga ligid sa dalan sa bisan unsang mga kahimtang, makahatag labing kaayo nga kusog, lig-on nga direksyon sa pagbiyahe ug sa ingon makalabaw sa tanan, lakip ang mga irong ihalas. sama sa Ford Focus ST.

Ang Ford nga modelo misulod nga walay lain ngadto sa usa ka kalibutan sa walay hunong nga pag-atake, nga gigakos ang mga nag-okupar niini nga adunay prominenteng mga bolster sa lingkoranan, usa ka opsyonal nga turbocharger ug presyur sa lana ug mga gauge sa temperatura. motorsport. Dayag, ang Ford Focus ST adunay dagkong mga plano. Sa pagkatinuod - siya daw adunay tuyo sa pagpahapsay sa dalan sa iyang unahan sama sa usa ka skating rink, nga nag-antus sa epekto sa tanan nga mga bun-og sa dalan ug makasinati sa tanan nga mga kalisdanan sa centrifugal pwersa - hangtud nga ang drayber ug ang sakyanan magsugod sa paglangoy sa singot. , napugos sa pag-operate sa limitasyon sa mga posibilidad. Ikaw. Uban sa Ford Focus ST, maglisud ka nga mawad-an sa kontrol sa direksyon tungod kay ang mga puwersa sa pagmaneho hinungdan nga ang modelo sa pagmaneho sa atubangang ligid mag-agulo. Mao nga kung dili nimo lig-on ang pagkupot sa manobela, labing maayo nga ipaubos ang compressor kung magmaneho sa dili maayo nga mga dalan.

Ang VW Golf GTI dali nga nagsunod sa Pag-focus

Sa ingon, gibati sa usa ka tawo nga siya kusog kaayo ug pinaagi sa mga aktibo nga aksyon nga gilauman niya nga makab-ot ang labing kaayo nga mga sangputanan. Dugang pa, ang atleta sa Ford adunay reaksyon sa pagbag-o sa karga nga adunay usa ka capricious nga karga sa likud nga bahin sa awto sa wala pa ang ulahi nga nangilabot ang ESP. Ug dinhi ang mga emosyon nagtabon sa usa ka kritikal nga pagtan-aw sa reyalidad: usa ka mahuyang nga adunay 20 hp. Ang VW Golf GTI nagasunod kanimo sa salamin sa sulud nga wala’y kusog, naglatid sa usa ka tin-aw nga linya pinaagi sa mga likoanan, ug ang drayber dili gyud mabalaka. Tin-aw kung ngano: wala siya pugsa nga makasukol sa pagkabalda sa suspensyon, pagpuga sa manibela ug ibalhin ang gear lever sa usa ka taas nga panaw sa matag gear.

Siyempre, kining tanan mahimong makalingaw, tungod kay mahimo nimo nga aktibo nga mogugol sa imong libre nga oras. Sa kalit lang, makita nimo ang imong kaugalingon sa usa ka kalibutan diin naglungtad ang estrikto nga mga mekanismo sa pagkontrol. Ang pagdula sa papel sa pag-alima sa usa ka ihalas nga kabayo ug paghimo niini nga moliko sa imong kabubut-on mahimong makapahinam. Apan kini nanginahanglan pipila ka kasinatian, nga dili matag potensyal nga pumapalit adunay. Ang Ford Focus ST usa ka sakyanan alang sa mga may kahibalo ug, labaw sa tanan, sa mga makahimo.

Dinhi, ang pagkawalay pagpugong dili lamang usa ka kinaiya sa kinaiya, apan nahimo usab nga bahin sa adlaw-adlaw nga kasinatian. Sa tinuud, sa kini nga pagtandi, ang modelo sa Ford nagtanyag sa labing radikal nga pag-ikyas gikan sa abuhon nga kamatuoran - ang madasigon nga kinaiya niini nagpuno kanimo sa kadasig, apan kinahanglan ka nga mouyon nga magpuyo uban niini matag adlaw ug makaya kini. Tungod kay sa mga sporty mode, ang upat ka silindro nga Ford Focus ST nga makina naggamit sa labing mahal nga 98-octane nga gasolina, ug bisan ang kasagaran nga konsumo niini sa pagsulay hapit duha ka litro kada 100 km nga mas taas kay sa konsumo sa VW Golf GTI ug usa ka litro. usa ug tunga ka pilo nga mas dako kay sa mas dako, apan mas gaan pa ang Skoda Octavia RS. Ang mas taas nga CO2 emissions sa Focus nagdugang pa sa buhis (sa Germany), nga ang Ford (ibid) medyo nag-offset sa gamay nga presyo niini.

Mga kapilian sa mananaog

Sa ingon, sa mga termino sa kantidad, ang Ford Focus ST hapit parehas sa Golf ug Octavia, ug sa seksyon nga luwas kini duul sa Skoda. Uban sa kini nga mga eksepsyon, naa sa luyo sa daghan o kulang bisan diin. Ang iyang grabe nga pamatasan siguradong makakuha kaniya daghang mga fans, apan pipila ka mga puntos nga nakuha sa pagtandi nga mga pagsulay sa kini nga klase.

Ang Skoda Octavia RS naningkamot usab nga makakuha usa ka bentaha sa modelo sa VW - dili kaayo pinaagi sa radikalismo, apan pinaagi sa daghang wanang. Apan kana napakyas sa pagpabilib sa VW Golf GTI, nga gikontra sa maayo nga gihunahuna nga mga detalye sama sa usa ka doble nga salog sa boot, mas maayo nga kahupayan sa labi ka dinamikong pamatasan, ubos nga konsumo sa gasolina ug mas taas nga kantidad sa pagbaligya. Busa, sa makausa pa iyang gihubit ang mga sukdanan nga kinahanglang matagbo sa usa ka compact sports car aron mopatigbabaw sa uban. Ang GTI kaniadto ug mao gihapon ang orihinal.

Text: Markus Peters

konklusyon

1.VW Golf GTI Pasundayag

529 puntos

Ang pagkamaniobrahon bisan pa sa kaharuhay, mas maayo nga performance bisan pa sa ekonomiya - lisud ang pagpaduol sa versatility sa GT.

2. Skoda Octavia RS

506 puntos

Wala’y daghang lugar sa RS aron modaog. Ang chassis higpit kaayo ug ang pagdumala underwhelming pa.

3. Ang Ford Focus ST

462 puntos

Salamat sa radikal nga mga pag-ayo, ang Focus ST nagdaog sa mga kasingkasing, apan dili una nga lugar sa pagsulay.

teknikal nga mga detalye

Ang Ford Focus ST	Skoda Octavia RS	Pasundayag sa VW Golf GTI
Engine ug transmission
Gidaghan nga mga silindro / klase sa makina:	Mga laray nga 4-silindro	Mga laray nga 4-silindro	Mga laray nga 4-silindro
Kusog sa pagtrabaho:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Pinugos nga pagpuno:	turbocharger	turbocharger	turbocharger
Gahum:	250 k.s. (184 kW) sa 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) sa 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) sa 4700 rpm
Maximum pagtuyok higayon:	360 Nm sa 2000 rpm	350 Nm sa 1500 rpm	350 Nm sa 1500 rpm
Pagdala sa impeksyon:	atubangan.	atubangan.	sa atubangan
Pagdala sa impeksyon:	Lakang 6 mekaniko.	6 nga mga lakang. 2 sumpay	Lakang 6 mekaniko.
Sukaranan sa pagbuga:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Nagpakita sa CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Fuel:	gasolina 98 N	gasolina 95 N	gasolina 95 N
Cost
Basehan nga presyo:	BGN 49	BGN 49	BGN 54
Mga sukat ug gibug-aton
Wheelbase:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Sa atubangan / likud nga track:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Mga sukat sa gawas
(Taas × Gilapdon × Taas):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Net gibug-aton (gisukod):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Mapuslanon nga produkto:	574 kg	476 kg	459 kg
Gitugotan nga total nga gibug-aton:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. milingi:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Baktas (nga adunay preno):		1600 kg	1800 kg
Ang lawas
Panglantaw:	hatchback	hatchback	hatchback
Mga pultahan / lingkuranan:	4/5	4/5	4/5
Mga Gulong sa Test Machine
Mga ligid (atubangan / likud):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Mga ligid (atubangan / likud):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Pagdali
0-80 km / h:	5 uban sa	4,9 uban sa	4,8 uban sa
0-100 km / h:	6,8 uban sa	6,7 uban sa	6,4 uban sa
0-120 km / h:	9,4 uban sa	8,9 uban sa	8,9 uban sa
0-130 km / h:	10,7 uban sa	10,3 uban sa	10,1 uban sa
0-160 km / h:	16,2 uban sa	15,4 uban sa	14,9 uban sa
0-180 km / h:	20,9 uban sa	20,2 uban sa	19 uban sa
0-200 km / h	27,8 uban sa	27,1 uban sa	24,6 uban sa
0-100 km / h (datos sa produksyon):	6,5 uban sa	6,9 uban sa	6,4 uban sa
Maximum tulin (gisukod):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Maximum tulin (datos sa produksyon):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Mga distansya sa preno
100 km / h bugnaw nga preno nga walay sulod:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h bugnaw nga preno nga adunay karga:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Pagkonsumo sa gasolina
Pagkonsumo sa pagsulay l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (ruta sa pagsulay sa mga ams):	6,4	6,2	6,1
labing kadaghan:	14,6	11,8	11,6
Ang datos sa paghimo sa konsumo (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6