Ford FPV F6 2009 Review

Ang FPV F6 Ute usa ka mabangis nga mongrel sa daghang mga paagi.

Gisagol niini ang daan ug bag-o ngadto sa usa ka makahahadlok nga gamhanan nga pakete nga makapakatawa kanimo ug makapanumpa ug/o makahilak dayon, depende sa resulta.

Kami adunay usa ka unom ka tulin nga awtomatiko, nga kasagaran makapabalaka kanako, apan sa 565Nm ug 310kW nga nagdagan pinaagi sa usa ka smart ZF nga unom ka tulin nga awtomatiko (libre nga kapilian), wala gyud nako gimingaw ang clutch pedal.

Ang pahulay alang sa Ford's engine plant usa ka panalangin alang sa mga empleyado niini, ingon man usab sa mga fans sa turbocharged inline-six - ang upat ka litro nga turbocharged ug intercooled nga powerplant dako kaayo.

Dili lamang tungod sa kalig-on sa bloke - kini nagsugod balik sa labing menos sa 1960s, bisan kung kini gihungihong sa gahum sa Noah's Ark - apan ang mga bag-ong piraso nga gihiusa niini naghatag sa ingon ka dako nga mga resulta.

Sa dihang gipaila ang pinakabag-o nga pagpakatawo, adunay kataw-anan sa dihang gipakita ang "mesa" nga torque kay dili kini kurba - 565Nm gikan sa 1950 ngadto sa 5200rpm, nga adunay 300rpm nga gintang nga moabot sa 310kW.

Ang powerplant adunay pipila ka trabaho nga buhaton, nga gibuak ang inertia nga sobra sa 1.8 ka tonelada nga gamit sa Australia, apan kini gihimo sa makahadlok ug kasayon.

Ang usa ka malumo nga pagduso sa throttle nagduso sa tach needle ngadto sa sobra nga torque, nga natumba ang F6 Ute gikan sa yuta nga adunay gamay nga makita nga paningkamot ug gamay nga kasamok.

Kini usa ka slim, hilom nga makina nga gihatag sa matang sa gahum nga gitanyag - adunay usa ka tinuod nga sagpa sa bug-os nga throttle ug usa ka gamay nga turbo squeal sa diha nga ikaw naigo sa husto nga pedal, apan ang mga extroverts moatubang sa PDQ exhaust.

Ang bisan unsa nga labaw pa niana mahimong hinungdan sa paglaktaw sa likod, pagkanga-nganga ug pakigbisog nga magpabilin nga matinud-anon sa direksyon sa atubangan (gidiktahan sa mabangis ug kusog kon bug-at nga manibela) kon ang ibabaw dili patas.

Ihulog ang bisan unsang humidity ug ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on mas busy kaysa usa ka kwarto sa dula sa pub sa adlaw sa pagretiro, ug kana wala’y kaayohan sa usa ka nahulog nga clutch.

Ang likod nga tumoy gaan, ug ang karaan nga dahon nga nagturok sa likod nga tumoy lagmit nga magkurog - kini sama sa Beyoncé nga adunay daghang mugbo nga tasa sa itom nga kape nga sakay ug sa usa ka paagi nga mas makalingaw.

Ang pagpabilin sa likod nga suspensyon walay duhaduha tungod sa tinguha sa Falcon ute alang sa mga solid-toned nga mga modelo, usa ka butang nga wala na sa diha-diha nga pagsupak niini.

Bisan pa sa heritage-listed rear end ug 35-profile nga mga ligid, ang kalidad sa pagsakay dili kaayo daotan - walay bisan unsa nga pipila ka dagkong sandbags sa pan ang dili maka-unlan og maayo.

I-screw ang usa ka pares nga dagkong mga closable toolbox sa likod nga tray ug kana molihok usab.

Ang sorpresa, nga gihatag ang potensyal sa pasundayag sa astronomiya, mao ang pagkonsumo sa gasolina - ang Ford nag-angkon nga 13 ka litro matag 100 km, samtang kami adunay mga numero sa palibot sa 16, apan gihatagan ang kadasig sa pagmaneho, usa ka numero nga 20 mahimong katuohan alang sa usa ka V8.

Ang test car kay medyo minstrel sa color scheme - puti nga pintura, itom nga highlights ug bodywork ug dark 19×8 alloy wheels nga gisul-ob sa 245/35 Dunlop Sport Maxx nga mga ligid.

Ang mga feature sa F6 list naglakip sa dual front ug side head/thorax airbags, usa ka prestige audio system nga adunay 6-disc in-dash CD stacker, ug full iPod integration.

Ang pagsulay nga sakyanan mihunong sa hunahuna-paghuyop nga estilo salamat sa dako, perforated ug ventilated atubangan discs uban sa opsyonal unom-piston Brembo calipers - ang standard fee mao ang upat.

Ang likod usab makakuha og gamay nga gamay nga perforated ug ventilated likod nga mga disc nga adunay single-piston calipers.

Diyutay ra ang mga reklamo - ang pagtan-aw sa likod kung susihon ang imong ulo sa imong tuo nga abaga alang sa usa ka pagbag-o sa lane medyo wala’y kapuslanan, ug ang mekanismo sa tailgate mahimong makamatay sa imong mga tudlo.

Ang F6 ute dili gayud usa ka workhorse - kini ubos kaayo ug walay igong kargamento alang sa tinuod nga trabaho - apan ingon nga ang modernong mga sakyanan sa kalamnan nga hinimo sa Australia moabut sa ilang A-class, nga adunay kaunuran nga masunog.

FPV F6 Utah

Presyo: gikan sa $58,990.

Engine: DOHC upat ka litro nga turbocharged, 24-valve straight-unom.

Transmission: XNUMX-speed automatic, rear-wheel drive, nga adunay limitado nga slip differential.

Gahum: 310 kW sa 5500 rpm.

Torque: 565 Nm sa 1950-5200 rpm.

Pagkonsumo sa gasolina: 13 ka litro kada 100 km, sa pagsulay 16 ka litro kada 100 km, tangke 81 ka litro.

Mga emisyon: 311 g/km.

Kaatbang:

HSV Maloo ute, gikan sa $62,550.