Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: talahuron nga paglibot

Katapusan nga pag-tour sa honors sa wala pa magretiro

Gikan 1966 hangtod 1969, nagdaog ang Ford upat ka sunod-sunod nga kadaugan sa GT40 sa 24 Oras sa Le Mans. Gikan sa 2016 hangtod 2019, gisaulog sa karon nga GT ang pagbalik sa karera sa paglahutay. Karon gihimo niya ang iyang katapusang talahuron nga hugna sa wala pa ang pagretiro.

Ang dili maayo nga mga eskina, walay hunong nga paglukso sa bungtod, dili mahunahuna nga pagtapos sa mga turno - ang manghud nga babaye sa Nurburgring North gitawag nga VIR, siya usa ka purong Amerikano, kansang pinuy-anan mao ang lungsod sa Alton, Virginia, nga adunay populasyon nga 2000 ka mga tawo. Welcome sa déjà vu atmospera sa North Route uban sa Ford GT sa Virginia International Raceway.

Sa 2016, gisaulog sa Ford ang usa ka impresibo nga pagbalik sa karera sa paglahutay, nga natapos na upat ka tuig ang milabay. Gawas sa pag-apil sa koponan sa pabrika sa serye sa North American IMSA GTLM ug sa FIA WEC World Endurance Championship (klase nga LMGTE Pro), ang pagbalik ni Ford nga adunay kadaugan sa 24 Oras sa Le Mans sa klase sa LMGTE Pro ang labing kadaghan nga gibati. sa 2016

Gikan sa 2016 hangtod sa 2019, ang koponan sa pabrika sa Ford misulod sa klasiko nga lumba sa Pransya dili lamang sa maalamat nga numero 67, apan kauban usab ang tulo nga ubang mga awto sa GT - usa ka pasidungog sa upat nga mga kadaugan sa Le Mans Grand Prix diin ang GT40 nakadaog upat ka tuig nga sunud-sunod. (1966–1969) sa high-speed nga ruta paingon sa Sarthe river.

Panagsangka sa mga higante

Kini ang pagkahuman sa legendary nga indigay taliwala sa mga higante sa awto nga si Enzo Ferrari ug Henry Ford II. Gusto sa American tycoon nga paliton ang Italyano nga sports ug racing car nga kompanya nga Ferrari aron dali nga makit-an ang kalampusan sa motorsport. Adunay iskandalo. Pagkahuman sa inisyal nga pagduha-duha, nagdumili si Enzo Ferrari nga ibaligya ang iyang kompanya. Pagkahuman gihimo sa Ford ang GT40. Ang nahabilin mao ang kasaysayan.

Dili ra ang pula ug puti nga GT nga adunay pagsugod nga numero 67, apan tulo pa nga mga pabrika GT ang nagpakita sa paglansad sa panamilit pagkahuman sa indigay sa kumpetisyon ug panamilit sa Le Mans sa 2019 sa mga kolor sa kolor sa makasaysayanon nga mga nagdaog kaniadtong 1960. Niretiro na gikan sa lumba sa wala pa magsugod ang numero 67, adunay higayon siya karon nga magmaneho og pipila pa nga mga honorary laps sa Virginia.

"Ayaw gyud pagdula sa accelerator sa S-curves. Bisan sa bug-os nga throttle o sa katunga sa throttle - ayaw lang buhii nga kalit sa kana nga bahin sa track, "miingon si Billy Johnson, Ford rider. Klaro nga nasabtan niya kini nga mga butang, tungod kay sa miaging upat ka tuig nagsugod siya sa GT sa Le Mans.

Kadtong dili gustong maminaw mobati niini. Ikaupat, ikalima, ikaunom nga gear. Sa kamalaumon, nagmaneho kami sa bug-os nga tulin sa upat ka sunud-sunod nga pagliko sa taas nga tulin. Ang sinugdanan niini nga seksyon haom nga ginganlan og "The Snake". Apan kung ang bitin "mopaak" kanimo, dili nimo mabati ang sakit nga mga pwersa sa lateral acceleration - ang imong ego ang labing mag-antos kung madungog nimo ang katawa sa mga inhenyero gikan sa control center.

Usa sa unang laps of honor matapos sa usa ka turn sa high speed ug usa ka sunod-sunod nga rollover sa lasang ngadto sa track. Ang GT nahimo nga Allroad, usa ka ubos, lapad nga awto nga nakigbugno sa mga sapinit. Maayo na lang, sa virtual nga kalibutan, ang tawo ug makina nagpabilin nga wala maunsa.

Sa wala pa ang pagtugot sa mga tigpasiugda nga pilotoon ang sugilanon sa Le Mans, ang programa adunay usa ka duha ka oras nga uga nga pag-ehersisyo sa usa ka Ford Performance Technical Center simulator ug pagsakay sa awto sa usa ka tinuud nga Virginia International Raceway. Ang usa ka racing car sa Concord, North Carolina adunay puy-anan sa 2D ug mga simulation sa 3D gikan sa alas-22 sa buntag hangtod alas-365 sa gabii, hapit sa XNUMX ka adlaw sa usa ka tuig.

Karon, sa atubang sa usa ka 180-degree nga sinehan nga sinehan, ang orihinal nga taksi nga GT nagbalhinbalhin sa mga hydraulic struts. Dili ra sa Ford, ang operasyon sa simulator karon usa ka hinungdan nga bahin sa laraw sa awto sa karera, pag-tune sa awto, ug pag-andam sa karera.

Pagbansay sa usa ka racing simulator

“Mahimo natong usbon ang panahon, makadula sa lain-laing mga kondisyon sa traksyon, o makasundog sa kangitngit. Mao kana ang paagi nga among giandam ang among mga drayber alang sa duha ug tunga nga oras sa pag-pilot sa gabii sa 24 Oras sa Le Mans, ”miingon si Mark Rushbrook, Ford Performance Head sa Sports.

Tinuod sa pinakagamay nga detalye, ang mga graphic sa usa ka high-tech nga simulator, nga naghulagway sa usa ka virtual nga track bisan sa mga side mirror, nindot kaayo. Kusog nga ulan o bisan niyebe sa usa ka karerahan sa Virginia? Wala'y problema - tulo ka mga inhenyero nga nagmonitor sa simulator sa napulo ka mga monitor nagkuha sa papel ni San Pedro sa paghikap sa usa ka buton.

Bisan kung ang mga graphic naghatag sa impresyon sa reyalidad, ang simulator dili bisan magbanabana sa mga lateral ug longhitudinal nga pwersa nga molihok sa imong lawas sa ulahi sa karera sa awto. Labut pa, ang gibati nga pagpadayon sa pedal sa preno sa simulator nakita nga sobra ka artipisyal.

Ang pagpangita sa husto nga presyur sa pedal sama ka lisud sa pagpangita sa husto nga punto sa paghunong. Dili ra ang spatial vision, nga makatabang kanimo sa pagbanabana sa distansya sa pagliko, adunay kondisyon nga paglihok sa kalibutan sa virtual track, apan ang grabe nga kahadlok sa paghunong sa ulahi ug usa ka makalilisang nga rollover sa wala madugay dili makita sa simulator. Ang mga aksidente sa virtual kanunay nga nahinabo sa mga propesyonal nga piloto.

“Dili sab ko ganahan sa brake sa simulator, kay murag dili natural. Bisan pa, ang pagsulay didto hinungdanon tungod kay, pananglitan, mahimo naton nga modelo ang lainlaing mga kombinasyon sa ligid nga mas paspas, ”ingon ni Ryan Briscoe.

Ang kanhi F1 test driver nga si Briscoe naglumba usab sa Chip Ganassi Racing's Ford GT sa mga lumba gikan sa IMSA, WEC ug Le Mans. "Kung mobalhin ka sa ika-dose nga gear, nagmaneho ka nga wala ang BoP. Unya aduna kay mga 100 hp. more,” ang Australian professional racer mipahiyom, nga nagtudlo sa rotary switch sa iyang manibela nga adunay hayag nga pula nga label nga nag-ingon nga “Boost” ibabaw niini. Alang sa bisan kinsa nga dili fan sa motorsport: Ang BoP nagbarug alang sa "Performance Balance". Sa luyo niini usa ka teknikal nga regulasyon aron madala ang lainlaing mga awto sa karera sa parehas nga gahum.

Ang scissored carbon nga pultahan kusog nga nag-slide sa kandado. Gipadayon namon ang buton sa pagsugod. Ang andam nga lumba nga 220-litro nga V3,5 twin-turbo nga makina gikan sa Roush Yates Engines, ang kauban sa racing engine sa Ford, agresibo nga nagngulob. Gibira namo ang tuo nga manibela, pag-klik - ug ang sunod-sunod nga unom ka tulin nga transmission ni Ricardo nag-rattle sa unang gear.

Nagsugod kami, paspas nga mobiya sa pit lane, dayon i-press ang yellow nga buton sa manibela nga adunay simbolo nga "pawikan". Naglakip kini sa Pit Limiter, nga nagpugong sa GT nga molapas sa maximum nga gitugotan nga 60 km/h sa pit lane. Gipugos namon ang buton - ug ang pawikan nahimo nga usa ka kabayo sa karera. Nagsugod na!

BoP: labaw pa sa 600 hp

"515 hp uban sa IMSA BoP," si Kevin Groot, Ford IMSA/WEC program manager, misulti kanamo sa wala pa magsugod ang bahin sa allowance sa gahum sa makina. Wala’y katunga sa lap ang gilay-on, ug sa tuo nga kamot nakab-ot ang nahisgutan nga Boost knob. Karon ang awto nga adunay sentral nga makina nag-uswag labaw sa 600 hp. "Sumala sa IMSA BoP, ang gibug-aton nga walay piloto ug walay gasolina mao ang 1285 ka kilo," miingon si Groot.

Ang GT nakadayeg dili lamang sa linear power distribution sa gamhanang biturbo unit niini, kondili usab sa lebel sa mechanical traction. Ang unang bahin sa ruta gihulagway sa mas hait nga mga liko. Imong ibalik ang manibela ngadto sa milimetro aron makasulod, mopaspas ka gikan sa dalan uban ang maayong traksyon - uban sa GT imong makita ang eksaktong linya. Ang XNUMX-speed variable traction control naghimo sa GT nga katingad-an nga dali nga pagmaneho.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - ang mga ngalan sa unang mga eskina dili pamilyar sa kamatuoran nga walay emergency exit zones sa Virginia International Raceway. Sa laing pagkasulti, kung sa modernong mga racetrack ang exit gikan sa track gihatagan og lapad nga aspalto nga mga lugar, nan ang daan nga American track mas sama sa usa ka high-speed nga golf course. Duol sa aspalto nga dalan, usa ka bag-ong giputol nga sibsibanan nagsugod bisan asa. Kini tan-awon nga elegante, apan kung mobiya sa track kini mohunong dili moubos sa yelo sa tingtugnaw.

Gusto sa GT ang dali nga mga kanto

Dili ta maghunahuna bahin niini, apan mag-concentrate sa "snake". Ang Ford GT kalmado nga nagputol sa mga kanto pinaagi sa yellow-ug-asul nga mga kurbada - usa ka panganod sa abog ang makita sa rear-view camera display. Ang usa ka long-distance nga racing car wala nay rear-view mirror. Gisundan kini sa high-speed S-bends.

Tigdumala sa programa

Ang laing detalye nga dili mahatag sa simulator bisan sa gibanabana mao ang bungtoron nga terrain sa 5,26-kilometros nga runway nga adunay mga pagtaas ug pagkanaog. Gihimo sa GT ang iyang honorary tour sa variant nga "Full Course", ang parehas nga gipadagan niini sa serye sa IMSA sa Virginia.

Dili ra sa dali nga S-curve, ang Virginia International Raceway pareho sa North Circuit. Pagkahuman nga naabut sa GT ang labing kataas nga katulin nga hapit 260 km / h sa taas nga baligtad nga tul-id, nanaug kini pinaagi sa usa ka paubos nga kombinasyon sa wala ug tuo nga mga kanto.

Sama kaniadto sa mga S-curve, ang GT nakadayeg nga lainlain. Dili ra mekanikal, apan lakip usab ang aerodynamic thrust sa kataas. Kung itandi sa medyo hapit-sa-produksyon nga modelo sa racing nga Mustang GT4, ang presyur sa aerodynamic sa GT labaw pa sa doble.

Kung mas paspas ang imong pag-adto, labi nga nagdugang ang presyon sa hangin ug labi ka lig-on ang GT sa track. Ang pwersa sa sentripugal gisalikway ang lawas, nga gihigot sa butangan sa kabhang, ug giuyog labi na ang mga kaunuran sa liog. Apan, siyempre, bisan ang moderno nga sugilanon sa Le Mans dili mahimong pawala ang mga balaod sa pisika. Sa usa ka punto, naabut ang utlanan dinhi.

Presyo? Tulo ka milyon nga dolyar

Unsa man ang gibati sa pagpugong nga wala ang ABS? Kung sa simulator hapit matag paghunong sa mga ligid nga naka-lock hinungdan sa puti nga aso gikan sa ilawom sa mga pako, nan sa tinuud nga kinabuhi ang ligid talagsa nga mohunong nga dili maglihok kung mokunhod ang tulin sa dili pa moliko. Ang Brembo racing braking system maayo kaayo nga pagdumala. Kini ang hinungdan nga ang GT nagdan-ag uban ang labing kaayo nga pasundayag sa preno.

Kung ang tanan nga giingon hangtod karon nakapamata sa imong hilig sa pagpanag-iya sa legendary nga Ford GT, wala’y problema basta makatipig ka igo nga pondo. Gawas sa nagdaog sa klase sa Le Mans 2016, nga pagadayegon sa mga bisita sa Ford Museum, ang nahabilin nga walo nga mga awto nga giprodyus nagbaligya sa kantidad nga $ XNUMX milyon matag usa.