Ford Probe - Amerikano nga Hapon
Ang tanan tapolan - bisan unsa pa ang giingon sa estadistika, daghang mga pagtuon, survey ug mga hingtungdan - ang tanan naningkamot nga makab-ot ang gituyo nga katuyoan sa labing gamay nga paningkamot. Ug dili gayod nimo kini ikaulaw. Kini mao ang kinaiya sa buhi nga mga organismo nga sila naningkamot sa pagpadako sa ganansya sa minimum nga gasto. Ang pinakasimple sa pinakasimple nga mga lagda.
Sa samang paagi, sa walay palad (o "maayo na lang", nagdepende kini) adunay kusog nga mga kabalaka sa awto sa kalibutan. Ang tanan, nga walay eksepsiyon, naningkamot nga makaganansya kutob sa mahimo samtang naggasto sa gamay nga mahimo. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda o Ford - ang matag usa niini nga mga kompanya naningkamot nga makuha alang sa ilang kaugalingon ang pinakadako nga piraso sa cake sa adlawng natawhan, nga naghatag baylo sa pinakagamay nga regalo.
Ang katapusan niini nga mga kompanya, Ford, nagdugay sa pagdesinyo sa usa ka kasarangan nga barato nga sports car nga makadani sa napulo, kung dili gatusan ka libo nga potensyal nga kustomer. Dugang pa, ang merkado sa sports sa US sa awto, nga kadaghanan gimandoan sa mga modelo sa Hapon, nangayo usa ka butang nga "natawo sa USA". Ingon niini ang pagkahimugso sa ideya sa Ford Probe, nga giisip sa kadaghanan nga usa sa labing kaayo nga mga awto sa sports sa kabalaka sa Amerika (?).
Bisan pa, aron makab-ot ang katuyoan niini ug mapukan ang mga disenyo sa Hapon, gigamit ni Ford ang mga nahimo sa mga inhenyero ... gikan sa Japan! Ang teknolohiya nga gihulam gikan sa Mazda natapos sa ilawom sa lawas sa American Probe ug nagsugod sa pagsakop sa kalibutan, lakip ang Europe. Bisan pa, ang dako nga pagpalapad wala magdugay - ang unang henerasyon nga Ford Probe debuted sa 1988 base sa Mazda 626 nga plataporma, sa walay palad, wala makab-ot ang mga gilauman sa mga pumapalit. Halayo sa makatagbaw nga interes sa modelo nga nakapukaw sa mga diskusyon bahin sa usa ka manununod sa gawas sa mga dingding sa hedkuwarter sa Ford. Wala madugay human niadto, sa 1992, ang ikaduhang henerasyon nga Ford Probe mitungha - mas hamtong, sporty, dalisay ug makapahingangha nga estilo.
Dili kadto ang imong kasagaran nga American sports car - chromed, hugaw, bisan bulgar. Sa kasukwahi, ang imahe sa Ford Probe hinoon nagtumong sa labing maayo nga mga modelo sa Hapon. Alang sa pipila, kini mahimong magpasabot sa dili maagwanta nga kalaay, samtang ang uban nag-isip sa estilo ni Probe nga "gamay nga sporty ug wala mailhi". Bisan pa kung imong tan-awon kini nga aspeto sa awto, bisan karon, hapit 20 ka tuig pagkahuman sa debut niini, daghang mga tawo ang nahigugma niini. Slim A-pillars (maayo kaayo nga visibility), taas nga mga pultahan, usa ka gamhanan nga tailgate, retractable headlights ug usa ka sporty, kaayo dinamikong front end mao ang batakan ang tanan nga mga aspeto sa usa ka sports car nga, sa ilang opinyon, naghubit sa pagka-imortal niini.
Ang laing butang mao ang kalapad nga gitanyag sa Ford nga sakyanan. Dugang pa, ang gilapdon dili hitupngan niini nga klase sa sakyanan. Ang taas nga gitas-on sa lawas nga labaw pa sa 4.5 metros naghatag og impresibo nga luna alang sa mga pasahero sa atubangan nga mga lingkoranan. Bisan ang mga drayber nga sama kadako sa mga bituon sa NBA nakahimo sa pagpangita og komportable nga posisyon sa pagmaneho luyo sa ligid sa sporty Probe. Labaw nga katingad-an, ang punoan nagtanyag hangtod sa 360 ka litro nga kapasidad ingon sukaranan, nga gitugotan ang duha ka tawo nga maghunahuna bahin sa layo nga mga pagbiyahe sa bakasyon nga wala’y kahadlok.
Ang mga makina sa gasolina nga hinulaman sa Mazda mahimong modagan sa ilawom sa hood. Ang pinakagamay sa kanila, usa ka duha ka litro, nga nailhan gikan sa modelo nga 626, nagpatunghag 115 hp. ug gitugotan ang Probe nga mopaspas ngadto sa 100 km/h sulod lang sa 10 s.km/h. Ang Sports Ford nagpadali gikan sa zero ngadto sa 163 km / h sa 1300 segundos, samtang ang duha ka litro nga makina nakadayeg sa pagkonsumo sa gasolina - usa ka average nga 220-100 ka litro alang sa usa ka sports car nahimo nga usa ka wala damha nga maayong resulta.
Ang mga setting sa suspension gipares sa mga kapabilidad sa awto - sa kaso sa 6-litro nga modelo, kini medyo gahi, naghatag daghang kalig-on sa paspas nga mga kanto samtang naghatag gihapon sa husto nga dosis sa kahupayan. Ang VXNUMX GT nga bersyon adunay mas estrikto nga suspension, nga dili kinahanglan nga usa ka bentaha sa Polish nga kahimtang sa dalan. Daghan ang nag-isip sa sakyanan nga hapit hingpit.
Mao ba ang Probe usa ka natural nga sulundon? Ikasubo, ang pinakadako nga disbentaha sa modelo (ug daghan ang gusto niini) mao ang ... front-wheel drive. Ang labing kaayo nga mga awto sa sports mao ang adunay mga klasiko nga sistema sa pagmaneho. Ang taas nga gahum inubanan sa rear-wheel drive mahimong tinubdan sa kalipay sa mga mahiligon sa sakyanan. Samtang, ang mga posibilidad sa usa ka kusgan nga yunit sa kuryente (2.5 v6) ug usa ka maayo nga natun-an nga chassis gipalong sa gahum nga gipasa sa mga ligid sa atubangan nga ehe.
Labaw pa niana, bisan pa, ang Probe adunay katingad-an nga pipila nga mga isyu sa operasyon. Sa tanan nga mga panagway, ang mga Amerikano-Hapon nakasagubang pag-ayo sa paglabay sa panahon.
