Fiat Barchetta – mihunong ang oras

Kasagaran ang mga peryodista sa sinugdanan sa mga artikulo mangalimbasog sa pagsulat sa usa ka butang nga makapaikag ug mag-awhag sa magbabasa nga mogugol ug pipila ka bililhong minuto sa iyang kinabuhi sa pagbasa sa artikulo. Bisan pa, ang adlaw miabut nga dili nako kinahanglan nga buhaton kini ug, isip usa ka eksepsiyon, dili ako mosulat bisan unsa alang sa "maayong buntag". Ngano man? Kay tan-awa lang ang mga hulagway niini nga sakyanan.

Unsa ka walay katapusan ang Barchetta? kaayo. Bisan pa, makahimo ka bisan usa ka yano nga pagsulay - adto sa supermarket ug pangutan-a ang mga tawo kung unsang tuiga kini nga awto. Ug daghan ka makadungog - 2005, 2011, 2007, 2850... Sa kasamtangan, kini nga sakyanan mas duol sa monumento kay sa bag-ong showroom sa sakyanan - 1995! Oo, kini nga istruktura karaan na kaayo. Busa, dili lisud mahanduraw kung unsa ang gibati sa kalibutan sa automotive sa dihang ang Barchetta nagpakita sa mga showroom, ug unsa ang mga hungog nga mga nawong sa mga drayber sa dihang sila nag-parking tapad sa sakyanan sa parkinganan. "Naa ba ang Jetson nga awto sa produksiyon?" Ug ang Fiat usab? Dili, Kini Imposible". Ug bisan pa, kini posible. Ngano man? Tungod kay, dili sama sa German nga mga estilista, ang mga Italyano aduna niini, nagsugod sila og mga party sa sabakan, ug ang ilang kinabuhi sama ka seryoso sa pagsaka nga hubo sa usa ka recreation center. Ug dayegon sila alang niana — literal nga gibuhat ni Barchetta ang tanan nga adunay istilo. Ug bisan ang usa ka daotan nga antena sa radyo, ingon nga kini gibalhin nga buhi gikan sa usa ka tigdawat alang sa pagsubay sa mga hayop sa kakahoyan, dili makapugong niini. Ang mga headlight nagpahinumdom sa mga modelo sa Ferrari gikan sa 60s, dugang pa, ang kinaiya nga naputol nga linya nga nagdagan ubay sa lawas nagtumong sa Ferrari 166. Ang likod nga bahin lisud nga malibog sa bisan unsang laing sakyanan, ug kadtong mga chrome nga mga gunitanan nga gitukod sa mga pultahan makahadlok. dili komportable, ang uban dili gani kahibalo sa paggamit niini, apan bisan unsa, kini nindot lamang. Ug dili lamang kanila - walay sala nga estilo, nindot nga mga kurba, humok nga mga linya ... kini ang Jennifer Lopez nga sakyanan sa automotive nga kalibutan. Ingon og dili kana igo, kini usa ka roadster! Duha ka armchair, tela, atop nga gipilo sa kamot, ang hangin sa imong buhok ug usa ka nawong nga gitan-aw sa adlaw. Igo na kini alang sa ubang mga drayber, human sa pagtagbo sa Barkett-Barkett driving mixture, sa pagdrayb ngadto sa usa ka haligi nga wala sa hunahuna. Gidisenyo sa Fiat ang usa ka milagro sa mga ligid? Dili.

Kini nga sakyanan adunay daghang mga problema. Una sa tanan, ang iyang lawas mahimo gikan sa usa ka cube nga keso. Kini mao ang pagkamaunat-unat, rubbery ug squeaky. Mao nga mabuak ang windshield. Ikaduha, human sa menor de edad nga modernisasyon, ang produksyon niini nga sakyanan wala mohunong hangtud sa 2005, apan ang kinadak-ang gidaghanon sa mga kopya gikan sa sinugdanan sa ikaduha nga katunga sa 90s nagpabilin gihapon sa ikaduhang merkado. Kini nagpasabot nga sila sa dili madugay moabut sa pagkahamtong ug dili mahimong walay problema. Ikatulo, ang Fiat dili usa ka premium nga awto, mao nga wala kini, wala magamit ug lagmit dili mogamit mga imortal nga materyales nga makita ang higayon nga ang Yuta nabangga sa Saturn. Naningkamot lang siya nga mahimong barato ang mga sakyanan. Ug gibati kini. Ang makina nag-antus sa mga pagtulo sa lana ug pagkapakyas sa kagamitan, apan lahi ang sayup sa punoan niini. Kini adunay variable nga timing sa balbula, ug kung mao, kinahanglan kini adunay usa ka matang sa variator nga nagkontrol kanila. Ug oo, kini peligroso kaayo. Kung kini mabuak, ang yunit magsugod sa pag-uyog sa dihang mopaspas, ug ang tingog sa operasyon niini mahimong sama sa kombinasyon sa tingog sa traktora sa umahan ug sa paghilak sa usa ka bata. Sa baylo, ang suspensyon adunay huyang nga shock absorbers ug tanan nga mga elemento sa goma-metal. Electrician? Kini mahitabo sa lain-laing mga paagi, apan kini naguba ug nag-ayo sa iyang kaugalingon.

Ang awto adunay usa ka mabag-o nga humok nga tumoy, busa angay nga tan-awon kini pag-ayo sa dili pa mopalit. Ang mekanismo mismo yano ra kaayo, mao nga wala’y makaguba niini, apan ang taklob ... Sama kini sa nawong sa tawo. Kung dili nimo siya ihaplas matag karon ug unya, mora siyag Yoda sa Star Wars kung tigulang na siya. Ang atop parehas - kung dili kini matumog, adunay mga problema. Apan adunay usa ka dugang - ang nawong lisud ilisan, apan ang atop dili. Igo na nga adunay usa ka pamilyar nga artesano ug mga 6 ka zloty sa imong account. Sa ASO kini mahimong doble nga mahal. Pinaagi sa dalan, ang mga gasket dili usab barato, ug bisan human sa daghang mga tuig usahay sila mahimong brittle.

Bisan pa, ang roadster, labaw sa tanan, usa ka kalipay sa pagmaneho. Uban ang atop nga bukas, sa usa ka tul-id nga linya, uban sa Joe Cocker's Summer in the City sa background, kini mahimong makalingaw. Pero naay nakaimbento ug bends. Dili ba ang gamay nga giusab nga suspensyon diretso gikan sa lungsod sa Fiat Punto usa ka ngitngit nga komedya sa mga inhenyero? Katingad-an, dili, ug kana maayo. Ang Barchetta maayo kaayo nga magmaneho ug dili gani magpalugway sa atubangan nga tumoy sa sakyanan sa paspas nga mga eskina - kasagaran nga sports car. Apan kahupayan ... unsa ang kahupayan? Walay usa nga nabalaka sa pagpangita sa usa ka matang sa pagkompromiso - kini lisud ug mao kana. Ang drive gibalhin ngadto sa atubangan, mao nga ang mga posibilidad sa pagdula uban sa sakyanan limitado, apan sa gihapon dili makalaay. Ang makina adunay gidaghanon nga 1.8 ka litro ug gahum nga 130 hp. Gamay? Mahimong tinuod kana, ang BMW Z3 mahimong adunay sobra sa 200. Bisan pa, tingali matingala ka. 8.9 segundos ngadto sa gatusan ka, usa ka average nga mga 9 ka litro nga gasolina kada 100 km ug maayo kaayo nga tingog - kini nga sakyanan sa tinuod adunay daghang mga sili. Ang gahum hapsay nga naugmad salamat sa variable valve timing system. Sa mubu nga tulin mahimo ka nga hinayhinay nga molihok sa palibot sa lungsod, ug sa taas nga tulin mahimo ka makiglumba sa "mga atleta" sa gipaayo, hamtong nga mga awto. Interior? Kini ang arte sa sports.

Siyempre, dili tanan rosy - pipila sa mga switch gikan sa Punto, wala’y mga armrests sa mga pultahan, ang mga materyales kay tacky, ug ang engine muffling makalilisang. Lamang kini mao ang usa ka sports car - kini kinahanglan nga kusog ug estrikto. Daghang mga tawo, sa wala pa mopalit sa ingon nga awto, naghunahuna usab: "Mohaum ba ako sa sulod?" Aw, walay mga pagpadayag, apan bisan ang mga tag-as nga mga drayber dali nga makalingkod sa sulod nga ang lingkuranan naglingkod. Ang mga lingkoranan maayo kaayo, gisuportahan nila pag-ayo ang lawas sa mga suok, ug ang hubo nga metal nga plato, nga sa normal nga mga awto mahimo’g usa ka makahadlok nga kapilian sa pagputol sa gasto, wala sa lugar dinhi. Dugang pa, adunay usa nga naghunahuna bahin sa sulod - ang tanan nga mga compartment gi-lock, lakip ang usa sa armrest.

Sa kataposan, mitungha ang kataposang punto. Hapit na ang ting-init, gusto sa mga tawo nga mabuang, naa bay punto sa pagpalit og Barchetta? Dili. Apan kung kini ang panguna nga awto sa pamilya, tungod kay kini dili praktikal ug dili matag-an sa paggamit. Bisan pa, kung adunay libre nga wanang sa garahe tapad sa usa ka "normal" nga awto, ug gitugotan ang mga pondo, maayo, karong panahona dili na ako magsulat usa ka maayo nga konklusyon, tungod kay bisan sa kini nga kaso, usa ka pagtan-aw sa kini nga awto. ipakita. ikaw ang tanan.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]