Test drive Ford Puma: Usa sa daghan?
Mga sulod
Luyo sa ligid sa bag-ong crossover sa Ford nga nagpabuhi sa us aka bantog nga ngalan
Sa tinuud, ang Ford adunay gamay nga SUV nga nakabase sa Fiesta sa portfolio niini, ang modelo nga Ecosport. Bisan pa, wala kini makapugong sa kompanya sa Cologne sa pagbanhaw sa Puma, niining higayona sa porma sa usa ka crossover.
Ang tanan maayo sa bahin sa SUV karon. Ang matag ikatulo nga pumapalit mas gusto nga mobalik sa ingon nga usa ka awto. Sa Estados Unidos, diin gikan kini nga uso, kini nga bahin milapas pa gani sa dos-tersiya. Ingon usa ka sangputanan, ang Ford wala na nagtanyag mga sedan didto. Ubos niini nga mga kondisyon, dili ikatingala nga human sa gipataas nga Fiesta Active ug Ecosport, ang European portfolio nagkalapad niini nga direksyon uban sa laing compact nga modelo - Puma.
Imbis nga mangutana kung gikinahanglan ba ang usa ka Ford Puma, mas maayo nga ipunting nga kini nga modelo naghimo sa pipila ka mga butang nga lahi kaysa sa mga katugbang sa plataporma niini. Pananglitan, sa transmission - dinhi ang litro nga gasolina engine gilakip sa malumo hybrid nga sistema. Ang tulo ka silindro nga makina nahimong dili lamang ekonomikanhon, apan gamhanan usab - ang gahum misaka ngadto sa 155 hp. Apan sa dili pa kita magsugod, atong tutokan una ang usa ka mahayag nga pula nga Puma ST-Line X nga adunay kasarangang porma nga mga spoiler.
Daghan, apan mahal
Tungod kay ang temperatura sa gawas pila ra ka degree sa taas sa pagyelo, gipaandar namon ang gipainit nga manibela ug pag-ipit sa gipainit nga mga lingkuranan, gitaoran og panit ug Alcantara, nga kapilian nga magamit bisan adunay gamit sa pagmasahe. Sa mga adlaw nga katugnaw, mahimo nimo makuha ang yelo sa salamin sa hangin sa tabang sa pagpainit sa awto (sa pakete sa tingtugnaw sa 1260 BGN), Apan kini nga mga butang nahibal-an na namo, tungod kay kadaghanan kami pamilyar sa sulud nga kinabuhi sa kini nga awto. Gipakita niini ang base sa Fiesta ug nalakip usab kini sa kalidad sa mga materyales.
Bisan pa, ang bag-ong mga digital controller mopahiangay sa lima ka mga mode sa pagmaneho sa usa ka matahum nga animated ug presko nga istilo. Ang off-road mode, pananglitan, nagpakita sa mga linya sa elevation gikan sa off-road nga mapa. Sa baroganan sa Sport, ang mga sakyanan sa atubangan gihulagway nga Mustangs imbes nga Mondeos o mga pickup kung dili - kini makapadasig nga ang Ford naghatag ug dugang nga pagtagad sa maong mga detalye karong bag-o. Ingon usab ang labi ka dali nga pagkontrol sa mga gimbuhaton - kung itandi sa overloaded nga menu sa on-board nga mga kompyuter sa mga modelo sa igsoon, ang digital cockpit nakaagi sa usa ka seryoso nga pagkaon. Ang sequential infotainment system, nga mas paspas nga motubag apan padayon nga wala magtagad sa mga free-form voice commands, nakadawat usab og pipila ka mga kalamboan.
Ang bersyon nga ST-Line X, nga gitanyag alang sa usa ka ambisyoso nga BGN 51 (mahimo na nga pahimuslan sa mga kostumer ang 800% nga diskwento gikan sa presyo), gidayandayanan ang sulud sa Puma nga adunay mga carbon trims ug lahi nga pula nga pagtahi. Adunay igong wanang alang sa gamay nga bagahe, ingon man usa ka maalamon nga inductive charge stand, diin ang smartphone gipahimutang hapit patayo, kaysa kanunay nga pag-slide sa kilid.
Sa atubangan, bisan sa tag-as nga mga tawo, adunay igo nga lawak sa ulo, sa likod kini mas limitado - sama sa mga pultahan. Apan ang kompartamento sa bagahe dili kaayo gamay. Nagtanyag kini kung unsa ang lagmit nga usa ka class-record nga 468 ka litro, ug sa mas grabe nga mga buluhaton sa transportasyon mahimo kini nga madugangan ngadto sa 1161 ka litro pinaagi sa pagpilo sa usa ka 60:40 nga lingkoranan sa likod nga bahin. Ang labing makapaikag nga butang dinhi dili ang likod nga hapin, nga nagbukas sa tabang sa usa ka electromekanismo ug usa ka sensor, apan usa ka hugasan nga bathtub nga adunay usa ka lungag sa kanal sa ilawom sa punoan.
Labi ka aktibo sa dalan nga adunay usa ka hybrid
Bisan pa sa dili maayo nga pagtan-aw sa Puma, dali ra nga magparking sa taas sa hugaw nga kanal sa tubig salamat sa hulagway sa likud nga kamera. Kung gusto, mahimo’g kuha sa katabang sa parking ang entrada ug exit gikan sa parking lot, ug ang adaptive cruise control masaligon nga makontrol ang distansya sa ubang mga mogamit sa dalan (sa pakete alang sa 2680 BGN).
Ang tanan nga kini makatabang dili lamang sa syudad, diin ang 48-volt hybrid nga hingpit nga maipakita ang mga bentaha niini sa pagmaneho nga adunay kanunay nga pagsugod ug paghunong. Pag-abut na lang nimo sa usa ka suga sa trapiko nga nakapatay na ang throttle, ang makina nga adunay tulo nga silindro mihunong sa diha nga ang katulin nahulog sa mga 25 km / oras. Kung ang suga sa trapiko mahimong berde ug ang tiil mobangon sa ibabaw sa clutch pedal, ang yunit nga adunay tulo nga silindro nahigmata dayon, apan klaro nga madungog. Oo, ang gasolina turbo unit kasarangan ug sa 2000 rpm kini mobu nga mahuyang ug mag-rattle gamay nga dili makalipay. Sa baylo, gikuha niini ang mga rev sa taas sa kini nga kinutuban, apan aron mapadayon kini nga kahimtang, kinahanglan nimo nga ibalhin kanunay ang mga gears sa manual transmission.
Sa Sport mode, ang gamay nga makina labi ka kusog ug nagtubag nga labi ka klaro sa mga mando gikan sa accelerator pedal, labi na sa 16 hp generator. nakatabang kini kaniya sa paglukso sa lungag sa turbo. Sa sukaranan nga 18-pulgada nga mga ligid, ang pagkupot mahimo ra nga mawala kung nagpadali pinaagi sa mga pig-ot nga liko. Ang mga pwersa sa pagmaneho dayon makabalda sa ensakto nga sistema sa paggiya, bisan pa, gamay nga komportable alang sa mga drayber nga adunay isports nga mga ambisyon. Samtang ang Puma dili magamit nga adunay usa ka dual drivetrain sama sa Ecosport, salamat sa ensakto nga pag-tune sa chassis, gitintal ka nga magdasig nga magmaneho sa mga kanto.
Positibo usab nga gitakda niini ang bag-ong modelo gikan sa gibug-aton nga makahuluganon nga Ecosport. Sa kini nga paagi, mahimo usab naton matubag ang usa ka pangutana nga dili naton gusto nga ipangutana sa una.
Video test drive nga Ford Puma
