Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa makina, disenyo ug prinsipyo sa operasyon

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (GRM) usa ka hugpong sa mga bahin ug asembliya nga nagbukas ug nagsira sa mga intake ug tambutso nga mga balbula sa makina sa gihatag nga oras. Ang nag-unang tahas sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas mao ang tukma sa panahon nga suplay sa hangin-fuel o gasolina (depende sa tipo sa makina) sa combustion chamber ug ang pagpagawas sa mga gas nga tambutso. Aron masulbad kini nga problema, ang usa ka bug-os nga komplikado sa mga mekanismo molihok nga hapsay, ang pipila niini kontrolado sa elektronik nga paagi.

Unsaon pag timing

Sa modernong mga makina, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nahimutang sa ulo sa silindro sa makina. Kini naglangkob sa mosunod nga mga nag-unang elemento:

• Camshaft. Kini usa ka produkto nga komplikado nga disenyo, hinimo sa durable nga asero o cast iron nga adunay taas nga katukma. Depende sa disenyo sa timing, ang camshaft mahimong ma-install sa cylinder head o sa crankcase (karon kini nga kahikayan wala gigamit). Kini ang nag-unang bahin nga responsable sa sunod-sunod nga pag-abli ug pagsira sa mga balbula.

Ang shaft adunay dala nga mga journal ug cams nga nagduso sa balbula nga stem o rocker. Ang porma sa cam adunay hugot nga gihubit nga geometry, tungod kay ang gidugayon ug ang-ang sa pag-abli sa balbula nagdepende niini. Dugang pa, ang mga cams gidisenyo sa lain-laing mga direksyon aron masiguro ang alternatibong operasyon sa mga silindro.

• Drive. Ang torque gikan sa crankshaft gipasa pinaagi sa drive ngadto sa camshaft. Ang drive lahi depende sa disenyo nga solusyon. Ang crankshaft gear kay katunga sa gidak-on sa camshaft gear. Sa ingon, ang crankshaft nagtuyok sa doble nga kusog. Depende sa matang sa drive, kini naglakip sa:

1. kadena o bakus;
2. shaft gears;
3. tensioner (tension roller);
4. damper ug sapatos.

• Inlet ug outlet valves. Kini nahimutang sa ulo sa silindro ug mga sungkod nga adunay patag nga ulo sa usa ka tumoy, nga gitawag og poppet. Ang mga balbula sa inlet ug outlet lahi sa disenyo. Ang pagsulod gihimo sa usa ka piraso. Kini usab adunay usa ka mas dako nga platter aron mas maayo nga mapuno ang silindro sa bag-ong bayad. Ang outlet kasagarang ginama sa heat-resistant steel ug adunay haw-ang nga tukog alang sa mas maayo nga pagpabugnaw, tungod kay kini naladlad sa mas taas nga temperatura sa panahon sa operasyon. Sa sulod sa lungag adunay usa ka sodium filler nga daling matunaw ug makuha ang pipila ka kainit gikan sa plato ngadto sa sungkod.

Ang mga ulo sa balbula gibuak aron mahatagan ang mas hugot nga pagkahaom sa mga lungag sa ulo sa silindro. Kining dapita gitawag ug saddle. Gawas pa sa mga balbula sa ilang kaugalingon, dugang nga mga elemento ang gihatag sa mekanismo aron masiguro ang ilang husto nga operasyon:

1. Mga tuburan. Ibalik ang mga balbula sa ilang orihinal nga posisyon pagkahuman sa pagpadayon.
2. Mga balbula nga stem seal. Kini ang mga espesyal nga selyo nga nagpugong sa lana sa pagsulod sa combustion chamber subay sa balbula nga punoan.
3. Giya bushing. Gi-install sa cylinder head housing ug naghatag tukma nga paglihok sa balbula.
4. Rusks. Uban sa ilang tabang, usa ka tubod ang gilakip sa punoan sa balbula.

• Mga pusher. Pinaagi sa mga pushers, ang puwersa gipasa gikan sa camshaft cam ngadto sa sungkod. Gihimo gikan sa taas nga kusog nga asero. Sila adunay lain-laing mga matang:

1. mekanikal - baso;
2. roller;
3. hydraulic compensator.

Ang kal-ang sa kainit tali sa mekanikal nga mga pushers ug sa camshaft lobes kay mano-mano nga gi-adjust. Ang mga hydraulic compensator o hydraulic tappet awtomatikong magpadayon sa gikinahanglan nga clearance ug wala magkinahanglan og pag-adjust.

• Rocker arm o levers. Ang usa ka yano nga rocker usa ka duha ka bukton nga lever nga naghimo sa mga paglihok sa pag-uyog. Sa lain-laing mga layout, ang mga rocker arms mahimo nga lainlain ang pagtrabaho.
• Variable valve timing nga sistema. Kini nga mga sistema wala ma-install sa tanan nga mga makina. Ang dugang nga mga detalye bahin sa aparato ug ang prinsipyo sa operasyon sa CVVT makita sa usa ka bulag nga artikulo sa among website.

Deskripsyon sa timing

Ang operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas lisud ikonsiderar nga gilain gikan sa operating cycle sa makina. Ang panguna nga tahas niini mao ang pag-abli ug pagsira sa mga balbula sa oras sa usa ka piho nga yugto sa panahon. Busa, sa intake stroke, ang intake moabli, ug sa exhaust stroke, ang exhaust moabli. Kana mao, sa tinuud, ang mekanismo kinahanglan nga ipatuman ang kalkulado nga timing sa balbula.

Sa teknikal, kini ingon niini:

1. Ang crankshaft nagpadala sa torque pinaagi sa drive ngadto sa camshaft.
2. Ang camshaft cam mopilit sa pusher o rocker.
3. Ang balbula nagalihok sa sulod sa combustion chamber, nga nagtugot sa pag-access sa presko nga bayad o tambutso nga gas.
4. Human ang cam moagi sa aktibo nga hugna sa aksyon, ang balbula mobalik sa iyang dapit ubos sa aksyon sa tingpamulak.

Kinahanglan usab nga matikdan nga alang sa usa ka kompleto nga siklo sa pagtrabaho, ang camshaft naghimo sa 2 nga mga rebolusyon, nga puli-puli nga pag-abli sa mga balbula sa matag silindro, depende sa pagkasunud-sunod diin sila nagtrabaho. Kana, pananglitan, nga adunay 1-3-4-2 nga pamaagi sa operasyon, ang mga balbula sa pag-inom sa una nga silindro ug ang mga balbula sa tambutso sa ikaupat magbukas nga dungan. Sa ikaduha ug ikatulo nga mga balbula sirado.

Mga tipo sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

Ang mga makina mahimong adunay lainlaing mga laraw sa oras. Tagda ang mosunod nga klasipikasyon.

Pinaagi sa posisyon sa camshaft

Adunay duha ka matang sa posisyon sa camshaft:

• ubos;
• ibabaw.

Sa ubos nga posisyon, ang camshaft nahimutang sa cylinder block sunod sa crankshaft. Ang epekto gikan sa mga cam pinaagi sa mga pusher gipasa sa mga rocker arm, gamit ang mga espesyal nga rod. Taas kini nga mga rod nga nagkonektar sa mga pushrod sa ilawom sa mga rocker arm sa taas. Ang ubos nga lokasyon wala gikonsiderar nga labing malampuson, apan adunay mga bentaha. Sa partikular, usa ka mas kasaligan nga koneksyon tali sa camshaft ug sa crankshaft. Kini nga matang sa himan wala gigamit sa modernong mga makina.

Sa taas nga posisyon, ang camshaft naa sa ulo sa silindro, sa ibabaw ra sa mga balbula. Niini nga posisyon, daghang mga kapilian alang sa pag-impluwensya sa mga balbula mahimong ipatuman: gamit ang mga rocker pushers o levers. Kini nga disenyo mas simple, mas kasaligan ug mas compact. Ang ibabaw nga posisyon sa camshaft nahimong mas komon.

Pinaagi sa gidaghanon sa mga camshaft

Ang in-line nga mga makina mahimong gamitan og usa o duha ka camshafts. Ang mga makina nga adunay usa ka camshaft gitudlo pinaagi sa abbreviation Ang SOHC(Single Overhead Camshaft), ug adunay duha ka - Ang DOHC(Doble nga Overhead Camshaft). Ang usa ka shaft maoy responsable sa pag-abli sa mga balbula sa intake, ug ang lain alang sa tambutso. Ang mga V-engine naggamit ug upat ka camshaft, duha alang sa matag bangko sa mga silindro.

Pinaagi sa gidaghanon sa mga balbula

Ang porma sa camshaft ug ang gidaghanon sa mga cams magdepende sa gidaghanon sa mga balbula matag silindro. Mahimong adunay duha, tulo, upat o lima ka mga balbula.

Ang pinakasimple nga kapilian mao ang duha ka balbula: usa alang sa pag-inom, ang lain alang sa tambutso. Ang tulo ka balbula nga makina adunay duha ka intake ug usa ka tambutso nga mga balbula. Sa bersyon nga adunay upat ka mga balbula: duha ka pag-inom ug duha ka tambutso. Lima ka balbula: tulo alang sa intake ug duha alang sa tambutso. Ang mas daghang intake valves, mas daghang air-fuel mixture ang mosulod sa combustion chamber. Busa, ang gahum ug dynamics sa makina nadugangan. Ang paghimo og labaw sa lima dili motugot sa gidak-on sa combustion chamber ug sa porma sa camshaft. Ang labing kasagarang gigamit nga upat ka mga balbula matag silindro.

Type sa pagdrayb

Adunay tulo ka matang sa camshaft drives:

1. galamiton. Kini nga opsyon sa pagmaneho posible lamang kung ang camshaft anaa sa ubos nga posisyon sa cylinder block. Ang crankshaft ug camshaft gimaneho sa mga gears. Ang nag-unang bentaha sa ingon nga yunit mao ang kasaligan. Kung ang camshaft naa sa taas nga posisyon sa ulo sa silindro, gigamit ang kadena ug belt drive.
2. Kadena. Kini nga drive giisip nga mas kasaligan. Apan ang paggamit sa kadena nanginahanglan espesyal nga mga kondisyon. Aron mahumok ang mga vibrations, ang mga damper gi-install, ug ang tensyon sa kadena gi-regulate sa mga tensioner. Daghang mga kadena ang magamit depende sa gidaghanon sa mga shaft.
   

   Ang kadena nga kapanguhaan igo na alang sa aberids nga 150-200 ka libo ka kilometro.

   Ang nag-unang problema sa chain drive giisip nga usa ka malfunction sa mga tensioners, damper o usa ka break sa kadena mismo. Sa dili igo nga tensiyon, ang kadena sa panahon sa operasyon mahimo’g mawala sa taliwala sa mga ngipon, nga mosangput sa usa ka paglapas sa timing sa balbula.

   Nagtabang sa awtomatikong pag-adjust sa tensyon sa kadena hydraulic tensioners. Kini ang mga piston nga nagpilit sa gitawag nga sapatos. Ang sapatos direkta nga gilakip sa kadena. Kini usa ka piraso nga adunay usa ka espesyal nga sapaw, kurbado sa usa ka arko. Sa sulod sa hydraulic tensioner adunay usa ka plunger, usa ka tubod ug usa ka nagtrabaho nga lungag alang sa lana. Ang lana mosulod sa tensioner ug moduso sa silindro sa husto nga lebel. Ang balbula nagsira sa agianan sa lana ug ang piston nagmintinar sa husto nga tensyon sa kadena sa tanang panahon.Ang mga hydraulic compensator sa usa ka timing belt naglihok sa susama nga prinsipyo. Ang chain damper mosuhop sa nahabilin nga mga vibrations nga wala mabasa sa sapatos. Gigarantiyahan niini ang hingpit ug tukma nga operasyon sa chain drive.

   Ang pinakadako nga problema mahimong gikan sa usa ka bukas nga sirkito.

   Ang camshaft mihunong sa pagtuyok, apan ang crankshaft nagpadayon sa pagtuyok ug paglihok sa mga piston. Ang mga ilawom sa mga piston nakaabot sa mga disc sa balbula, hinungdan nga kini mabag-o. Sa labing grabe nga mga kaso, ang bloke sa silindro mahimo usab nga madaot. Aron mapugngan kini nga mahitabo, gigamit usahay ang mga kadena nga doble nga laray. Kung ang usa maguba, ang lain magpadayon sa pagtrabaho. Ang drayber makahimo sa pagtul-id sa sitwasyon nga walay mga sangputanan.

3. bakus.Ang belt drive wala magkinahanglan og lubrication, dili sama sa chain drive.
   

   Ang kahinguhaan sa bakus limitado usab ug aberids nga 60-80 ka libo ka kilometro.

   Ang mga bakus nga may ngipon gigamit alang sa mas maayong pagkupot ug kasaligan. Kini nga usa mas simple. Ang usa ka nabali nga bakus nga adunay makina nga nagdagan adunay parehas nga sangputanan sama sa usa ka naputol nga kadena. Ang nag-unang bentaha sa usa ka belt drive mao ang kasayon ​​sa operasyon ug pag-ilis, ubos nga gasto ug hilum nga operasyon.

Ang operasyon sa makina, ang dinamika ug gahum niini nagdepende sa husto nga paglihok sa tibuuk nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Kon mas dako ang gidaghanon ug gidaghanon sa mga silindro, mas komplikado ang himan sa pag-synchronize. Mahinungdanon alang sa matag drayber nga masabtan ang istruktura sa mekanismo aron makamatikod sa usa ka malfunction sa oras.