Mekanismo sa pag-apod-apod sa gas - grupo sa balbula
Mga sulod
Katuyoan ug klase sa oras:
1.1. Katuyoan sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas:
Ang katuyoan sa mekanismo sa timing sa balbula mao ang pagpasa sa usa ka lab-as nga sagol nga gasolina ngadto sa mga silindro sa makina ug buhian ang mga gas sa tambutso. Ang pagbinayloay sa gas gihimo pinaagi sa mga pag-abli sa inlet ug outlet, nga hermetically selyado sa mga elemento sa timing belt uyon sa gidawat nga pamaagi sa operasyon sa makina.
1.2. Pagtudlo sa grupo nga balbula:
ang katuyoan sa grupo sa balbula mao ang hermetically pagsira sa mga inlet ug outlet port ug ablihan kini sa gitakda nga oras alang sa gitakda nga oras.
1.3. Mga klase sa oras:
nagsalig sa mga organo diin ang mga silindro sa makina konektado sa kalikopan, ang taytayan sa taytayan balbula, sulud ug gihiusa.
1.4. Pagtandi sa mga tipo sa oras:
ang tayming sa balbula mao ang kasagaran tungod sa medyo yano nga laraw niini ug kasaligan nga operasyon. Maayo ug kasaligan nga pagtimbre sa lugar nga gitrabahuhan, nga nakab-ot tungod sa katinuud nga ang mga balbula nagpabilin nga wala’y hunong sa taas nga presyur sa mga silindro, naghatag usa ka grabe nga bentaha sa usa ka balbula o hiniusa nga oras. Busa, ang oras sa balbula labi nga gigamit.
Ang aparato sa valve group:
2.1. Ang balbula aparato:
Ang mga balbula sa makina gilangkoban sa usa ka tukog ug usa ka ulo. Ang mga ulo kanunay gihimo nga patag, convex o pormag kampanilya. Ang ulo adunay us aka gamay nga cylindrical belt (mga 2 mm) ug usa ka 45˚ o 30˚ nga sevel bevel. Gitugotan ang cylindrical belt, sa usa ka bahin, nga mapadayon ang punoan nga diameter sa balbula kung gigaling ang sealing chamfer, ug sa pikas nga kamot, aron madugangan ang pagkagahi sa balbula ug sa ingon mapugngan ang pagkabag-o. Ang labing kaylap mao ang mga balbula nga adunay usa ka patag nga ulo ug usa ka sevel bevel sa usa ka anggulo nga 45˚ (kini kanunay nga mga balbula sa paggamit), ug aron mapaayo ang pagpuno ug paglimpiyo sa mga silindro, ang balbula sa pagsulud adunay labi ka kadako diametro kaysa sa balbula sa tambutso. Ang mga balbula sa tambutso kanunay ginama sa usa ka ulo nga bola.
Gipauswag niini ang pag-agos sa mga gas nga tambutso gikan sa mga silindro, ug nagdugang usab ang kalig-on ug pagkagahi sa balbula. Aron mapauswag ang mga kondisyon alang sa pagtangtang sa kainit gikan sa ulo sa balbula ug madugangan ang kinatibuk-ang dili pagkabag-o sa balbula, ang pagbalhin tali sa ulo ug punoan gihimo sa usa ka anggulo nga 10˚ - 30˚ ug adunay daghang radius sa curvature. Sa ibabaw nga tumoy sa punoan sa balbula, ang mga grooves gihimo sa usa ka conical, cylindrical o espesyal nga porma, depende sa gidawat nga pamaagi sa paglakip sa tubod sa balbula. Ang sodium cooling gigamit sa daghang mga makina aron makunhuran ang thermal stress sa mga burst valve. Aron mahimo kini, ang balbula gihimo nga haw-ang, ug ang resulta nga lungag napuno sa katunga sa sodium, ang pagtunaw nga punto nga 100 ° C. Sa diha nga ang makina nagdagan, ang sodium matunaw ug moagi sa balbula nga lungag, pagbalhin sa kainit gikan sa init nga ulo ngadto sa coolant stem ug gikan didto ngadto sa valve actuator.
2.2. Pagkonektar sa balbula sa tubod niini:
ang mga laraw sa kini nga yunit hilabihan ka magkalainlain, apan ang labing kasagarang laraw mao ang katunga nga mga cone. Sa tabang sa duha nga half-cones, nga mosulod sa mga kanal nga gihimo sa sungkod nga balbula, ang plato gipilit, nga naghawid sa tubod ug dili tugotan ang pagbungkag sa yunit. Naghimo kini usa ka koneksyon tali sa tuburan ug balbula.
2.3. Ang lokasyon sa lingkuranan nga balbula:
Sa tanan nga mga moderno nga makina, ang mga lingkuranan nga tambutso gigama nga gihimo nga bulag gikan sa ulo sa silindro. Ang ingon nga mga lingkuranan gigamit usab alang sa mga tasa nga suction kung ang ulo sa silindro gihimo sa aluminyo nga haluang metal. Kung kini cast iron, ang mga saddle gihimo diha niini. Sa istruktura, ang lingkuranan usa ka singsing nga gilakip sa ulo sa silindro sa usa ka labi nga gilingkuran nga makina. Sa parehas nga oras, ang mga groove usahay gihimo sa gawas nga bahin sa lingkuranan, nga, kung gipilit ang lingkuranan, puno sa materyal nga ulo sa silindro, sa ingon masiguro ang ilang kasaligan nga pagbutang sa ligid. Gawas sa pag-clamping, mahimo usab ang fastening pinaagi sa pag-swing sa saddle. Aron masiguro ang kahugot sa wanang sa pagtrabaho kung sirado ang balbula, ang nagtrabaho nga ibabaw sa lingkuranan kinahanglan nga makina sa parehas nga anggulo sama sa sealing chamfer sa ulo sa balbula. Tungod niini, ang mga saddle gipanghimo sa makina gamit ang mga espesyal nga gamit nga adunay mga mahait nga anggulo dili 15 dili, 45˚ ug 75˚ aron makakuha usa ka sealing tape sa usa ka anggulo nga 45 a ug ang gilapdon mga 2 mm. Ang nahabilin nga mga kanto gihimo aron mapaayo ang pag-agay palibot sa saddle.
2.4. Lokasyon sa Mga Giya sa Valve:
ang laraw sa mga giya lahi kaayo. Kasagaran, gigamit ang mga panudlo nga adunay usa ka hapsay nga panggawas nga nawong, nga gihimo sa wala’y sentro nga makina sa pagtutubero. Ang mga riles sa giya nga adunay sulud nga nagpabilin sa pagpugong labi ka kombenyente nga ihigot apan labi ka lisud buhaton. Alang niini, labi ka mapuslanon nga paghimo og usa ka channel alang sa stop ring sa gabay imbis nga bakus. Ang mga panudlo sa balbula sa tambutso kanunay gigamit aron mapanalipdan sila gikan sa mga epekto sa oxidative sa init nga sapa sa gasolina. Sa kini nga kaso, gihimo ang labi ka dugay nga mga panudlo, ang nahabilin nga naa sa sulud nga tambutso nga channel sa tambutso. Ingon nga ang gilay-on sa taliwala sa giya ug ulo sa balbula mikunhod, ang lungag sa giya sa kilid sa balbula nga ulo mas hikot o molapad sa rehiyon sa ulo sa balbula.
2.5. Aparato sa Springs:
sa mga moderno nga makina, ang labing kasagarang mga cylindrical spring nga adunay kanunay nga pitch. Aron maporma ang mga pagsuporta sa ibabaw, ang mga tumoy sa mga coil sa tingpamulak gihiusa sa usag usa ug gihapinan sa ilang mga agtang, ingon usa ka sangputanan diin ang kinatibuk-ang ihap sa mga coil duha ngadto sa tulo ka beses nga mas daghan kaysa sa nagtrabaho nga mga tubod. Ang mga end coil gisuportahan sa usa ka bahin sa plato ug sa pikas nga bahin sa ulo sa silindro o block. Kung adunay usa ka peligro sa resonance, ang mga balbula nga balbula gihimo nga usa ka variable pitch. Ang gitunob nga gearbox nagyukbo bisan hain sa usa ka tumoy sa tubod ngadto sa pikas, o gikan sa tunga ngadto sa duha nga tumoy. Kung gibuksan ang balbula, ang mga winding nga labing duul sa usag usa nga gihikap, ingon usa ka sangputanan nga kung diin mikunhod ang gidaghanon sa mga nagtrabaho nga windings, ug ang frequency sa mga libre nga oscillation sa tuburan nagtaas. Gikuha niini ang mga kondisyon alang sa resonance. Alang sa parehas nga katuyoan, ang mga conical spring usahay gigamit, ang natural nga kasubsob diin magkalainlain sa ilang gitas-on ug ang pagkahitabo sa resonance wala iapil.
2.6. Mga materyales alang sa paghimo og mga elemento sa grupo sa balbula:
• Mga balbula - Ang mga balbula sa pagsuyop anaa sa chrome (40x), chromium nickel (40XN) ug uban pang mga steel steel. Ang mga balbula sa tambutso gihimo sa mga steel nga dili makasugakod sa kainit nga adunay taas nga sulod sa chromium, nickel ug uban pang mga alloying metal: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Mga lingkoranan sa balbula - Ang taas nga temperatura nga makasugakod sa mga steel, cast iron, aluminum bronze o cermet gigamit.
• Ang mga giya sa balbula lisud nga mga palibot sa paghimo ug nagkinahanglan sa paggamit sa mga materyales nga adunay taas nga thermal ug wear resistance ug maayo nga thermal conductivity, sama sa gray nga pearlitic cast iron ug aluminum bronze.
• Springs - gihimo pinaagi sa winding wire gikan sa spring stoma, eg 65G, 60C2A, 50HFA.
Pagpalihok sa grupo nga balbula:
3.1. Mekanismo sa pag-synchronize:
ang mekanismo sa pag-synchronize konektado sa crankshaft, nga nagalihok dungan niini. Gibuksan ug gitakpan sa taytayan sa taytayan ang mga sulud nga bukana ug outlet sa tagsatagsa nga mga silindro pinauyon sa gidawat nga pamaagi sa pag-operate. Kini ang proseso sa pagbayloay og gas sa mga silindro.
3.2 Paglihok sa drive sa oras:
Ang pag-drive sa oras nag-agad sa lokasyon sa camshaft.
• Uban sa usa ka ubos nga shaft - pinaagi sa spur gears alang sa hapsay nga operasyon gihimo uban sa hilig ngipon, ug alang sa hilom nga operasyon, ang gear singsing gihimo sa textolite. Ang usa ka parasitic gear o kadena gigamit sa paghatag og drive sa mas taas nga gilay-on.
• Uban sa top shaft - roller chain. Medyo ubos nga lebel sa kasaba, yano nga disenyo, ubos nga gibug-aton, apan ang sirkito naguba ug nag-inat. Pinaagi sa neoprene-based timing belt nga gipalig-on sa steel wire ug gitabonan sa wear-resistant nylon layer. Yano nga disenyo, hilum nga operasyon.
3.3. Laraw sa pag-apod-apod sa gas:
Ang kinatibuk-ang lugar sa pag-agos nga gihatag alang sa pag-agi sa mga gas pinaagi sa balbula nagsalig sa gidugayon sa pag-abli niini. Sama sa imong nahibal-an, sa mga makina nga upat ka-stroke, alang sa pagpatuman sa mga pagkuha ug pag-usik nga stroke, gihatag ang usa ka piston stroke, nga katumbas sa pagtuyok sa crankshaft sa 180˚. Bisan pa, gipakita ang kasinatian nga alang sa labi ka maayo nga pagpuno ug paglimpiyo sa silindro kinahanglan nga ang gidugayon sa pagpuno ug paghaw-as sa mga proseso nga labi ka taas kaysa katugbang nga hampak sa piston, ie. ang pag-abli ug pagsira sa mga balbula dili kinahanglan nga ipatuman sa mga patay nga punto sa piston stroke, apan adunay pag-overtake o paglangan.
Ang pag-abli sa balbula ug pagsira sa oras gipahayag sa mga anggulo sa pagtuyok sa crankshaft ug gitawag nga tayming sa balbula. Alang sa labi ka kasaligan, kini nga mga hugna gihimo sa pie chart (Fig. 1).
Ang balbula sa pagsuyop kasagarang moabli nga adunay overrun nga anggulo φ1 = 5˚ – 30˚ sa dili pa moabot ang piston sa ibabaw nga patay nga sentro. Gisiguro niini ang usa ka piho nga cross-section sa balbula sa sinugdanan sa pagpuno sa stroke ug sa ingon nagpauswag sa pagpuno sa silindro. Ang balbula sa pagsuyop gisirhan sa usa ka anggulo sa paglangan φ2 = 30˚ - 90˚ human ang piston miagi sa ubos nga patay nga sentro. Ang paglangan sa pagsira sa balbula sa pagsulod nagtugot sa pag-inom sa presko nga sagol nga gasolina nga magamit aron mapauswag ang pag-refueling ug busa madugangan ang gahum sa makina.
Ang balbula sa tambutso giablihan sa usa ka overtaking angle φ3 = 40˚ - 80˚, i.e. sa katapusan sa stroke, kung ang presyur sa mga gas sa silindro medyo taas (0,4 - 0,5 MPa). Ang kusog nga pagbuga sa silindro sa gas, nga nagsugod sa kini nga presyur, nagdala sa usa ka paspas nga pag-ubos sa presyur ug temperatura, nga hinungdanon nga nakunhuran ang trabaho sa pagbalhin sa mga nagtrabaho nga gas. Ang balbula sa tambutso nagsira sa usa ka anggulo sa paglangan φ4 = 5˚ - 45˚. Kini nga paglangan naghatag ug maayong paglimpyo sa combustion chamber gikan sa mga gas nga tambutso.
Mga diagnostic, pagpadayon, pag-ayo:
4.1. Mga diagnostic
Mga timailhan sa pagdayagnos:
- •Gikunhoran ang gahum sa sulud nga pagkasunog nga makina:
- Gipamub-an ang clearance;
- Dili kompleto nga angay nga balbula;
- Gikuha nga mga balbula.
• Dugang nga konsumo sa gasolina: - Gipamub-an ang clearance taliwala sa mga balbula ug lifter;
- Dili kompleto nga angay nga balbula;
- Gikuha nga mga balbula.
• Pagsul-ob sa sulud nga mga makina sa pagkasunog: - Pagsul-ob sa camshaft;
- pag-abli sa camshaft cams;
- Dugang nga clearance taliwala sa mga stems sa balbula ug mga bush bushings;
- Daghang clearance taliwala sa mga balbula ug lifter;
- bali, paglapas sa pagkamaunat-unat sa mga tubo sa balbula.
• Timailhan nga timailhan sa presyur: - Ang mga lingkuranan sa balbula hinay;
- Malumo o nabuak nga balbula sa balbula;
- Nasunog nga balbula;
- nasunog o gisi nga ulo nga silindro nga gasket;
- Wala maangay ang kainit nga kal-ang.
• Timaan nga timailhan sa presyur. - Mikunhod ang kataas sa ulo;
Mga pamaagi sa pagdayagnos sa oras:
• Pagsukod sa presyur sa silindro sa katapusan sa compression stroke. Sa panahon sa pagsukol, kinahanglan matuman ang mga mosunud nga kondisyon: ang engine sa pagkasunog kinahanglan ipainit sa temperatura sa pag-operate; Kinahanglan nga tangtangon ang mga spark plug; Ang center cable sa induction coil kinahanglan nga adunay lana ug ablihan ang throttle ug air balbula. Gihimo ang pagsukod gamit ang mga compressor. Ang kalainan sa presyur tali sa tagsatagsa nga mga silindro kinahanglan dili molapas sa 5%.
4.2. Pag-ayo sa kainit nga clearance sa timing belt:
Ang pagsusi ug pag-ayo sa kainit nga kal-ang gipatuman gamit ang mga plate sa gauge sa presyon sa han-ay nga katugbang sa han-ay sa operasyon sa makina, sugod sa una nga silindro. Maayo nga nabag-o ang kal-ang kung ang sukod sa gibag-on, nga katugbang sa naandan nga gintang, malaya nga moagi. Sa pag-ayo sa clearance, kupti ang pag-adjust sa tornilyo gamit ang usa ka screwdriver, paluagan ang jam nut, ibutang ang plate sa clearance taliwala sa sungkod nga balbula ug ang pagkabit, ug ibalhin ang pag-adjust nga tornilyo aron itakda ang kinahanglan nga clearance. Pagkahuman higpitan ang lock nut.
4.3. Pag-ayo sa balbula nga grupo:
• Pag-ayo sa balbula - ang nag-unang mga sayup mao ang pagsul-ob ug pagsunog sa conical working surface, pagsul-ob sa tukog ug ang dagway sa mga liki. Kung ang mga ulo masunog o makita ang mga liki, ang mga balbula ilabay. Ang gibawog nga balbula nga mga punoan gitul-id sa usa ka hand press gamit ang usa ka himan. Ang guba nga mga punoan sa balbula giayo pinaagi sa chronization o pagplantsa ug dayon gigaling ngadto sa nominal o dako nga gidak-on sa pag-ayo. Ang gisul-ob nga nagtrabaho nga nawong sa ulo sa balbula gigaling sa usa ka gidak-on sa pag-ayo. Ang mga balbula gibutang sa mga lingkuranan nga adunay mga abrasive paste. Gisusi ang katukma sa paggaling pinaagi sa pagbubo sa kerosene sa mga hinged valves, kung dili kini motulo, nan maayo ang paggaling sulod sa 4-5 ka minuto. Ang mga tubod sa balbula wala mapasig-uli, apan gipulihan sa mga bag-o.
Mga pangutana ug tubag:
Unsa ang gilakip sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas? Kini nahimutang sa cylinder head. Ang disenyo niini naglakip sa: usa ka camshaft bed, usa ka camshaft, valves, rocker arms, pushers, hydraulic lifters ug, sa pipila ka mga modelo, usa ka phase shifter.
ДPara sa unsa ang timing sa makina? Kini nga mekanismo nagsiguro sa tukma sa panahon nga suplay sa usa ka lab-as nga bahin sa air-fuel mixture ug ang pagtangtang sa tambutso gas. Depende sa pagbag-o, mahimo’g mabag-o ang oras sa timing sa balbula.
Asa nahimutang ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas? Sa usa ka modernong internal combustion engine, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nahimutang sa ibabaw sa cylinder block sa cylinder head.
