Genesis GV80 2021 review

Ang 2021 Genesis GV80 mahimo nga usa sa labing gipaabut nga luho nga mga modelo sa awto sa bag-o nga panumduman ug hangtod karon ang labing hinungdanon nga modelo sa Genesis hangtod karon.

Anaa sa petrolyo o diesel, nga adunay lima o pito ka lingkoranan, kining dako nga luho nga SUV gitukod aron makabarug gikan sa kadaghanan. Kini siguradong dili malibog sa Audi Q7, BMW X5 o Mercedes GLE. Apan sa pagtan-aw niini, mahimo nimong ipiyong ug makita ang usa ka Bentley Bentayga alang sa mga pumapalit sa usa ka badyet.

Apan, isip contender, angay bang itandi ang GV80 sa nahisgutang mga sakyanan? O usa ka alternatibo nga set lakip ang Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg ug Volvo XC90?

Aw, makatarunganon nga isulti nga ang 80 Genesis GV2021 nga modelo igo nga impresibo aron makigkompetensya sa bisan unsang mga modelo. Kini usa ka makapadani nga alternatibo ug sa kini nga pagrepaso, isulti ko kanimo kung ngano. 

Ang likod nga bahin lapad, ubos, gitanom ug lig-on. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	8.8l / 100km
Landing	7 nga lingkuranan
Presyo sa	$97,500

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Ang Genesis Australia wala magbutang sa kaugalingon isip usa ka Hyundai taliwala sa mga luxury car brands, bisan pa sa kamatuoran nga ang Genesis mao gayud. Ang brand bulag sa iyang ginikanan nga kompanya nga Hyundai, apan ang mga executive sa Genesis Australia gusto nga ibulag ang brand gikan sa ideya nga kini "sama sa Infiniti o Lexus". 

Hinuon, ang kompanya nag-ingon nga ang mga presyo nga gisingil niini - nga dili ma-negotiable ug wala magkinahanglan nga makig-abay sa mga tigbaligya tungod niini - nagtanyag lamang og mas maayo nga kantidad. Siyempre, dili nimo mabati ang "Nakakuha ako usa ka tinuud nga deal gikan sa dealership", apan mahimo nimong makuha ang pagbati nga "Wala ako gilimbongan sa presyo dinhi".

Sa tinuud, giisip sa Genesis nga ang GV80 10% nga labi ka maayo kaysa sa mga kakompetensya niini sa presyo lamang, samtang sa kinatibuk-an kini adunay 15% nga nanguna kung bahin sa mga spec.

Adunay upat ka bersyon sa GV80 nga mapilian.

Ang pag-abli sa range mao ang GV80 2.5T, usa ka five-seat, rear-wheel-drive petrol model nga gipresyohan og $90,600 (lakip na ang luxury car tax, apan dili apil ang mga galastohan sa dalan).

Ang usa ka taas mao ang GV80 2.5T AWD, nga dili lamang magdugang sa all-wheel drive apan nagbutang ug pito ka lingkoranan sa equation. Kini nga modelo gipresyohan sa $95,600. Morag XNUMX ang nagasto.

Kining duha ka mga modelo magkalahi sa standard nga mga bahin gikan sa mga modelo sa ibabaw, mao nga ania ang usa ka summary sa standard nga mga ekipo: 14.5-pulgada nga touchscreen multimedia display uban sa augmented reality satellite navigation ug real-time nga mga update sa trapiko, Apple CarPlay ug Android Auto, DAB digital radio, audio system 21-speaker Lexicon, wireless smartphone charger, 12.0-pulgada nga head-up display (HUD), dual-zone climate control nga adunay bentilasyon ug fan control alang sa ikaduha/ikatulo nga laray, 12-way electrically adjustable heated ug cooled front seats, remote pagsugod sa makina, keyless entry ug push button pagsugod.

Dugang pa, ang 2.5T nga mga variant nagdagan sa 20-pulgada nga mga ligid nga giputos sa Michelin nga goma, apan ang base nga modelo lamang ang nakakuha og usa ka compact spare nga ligid, samtang ang uban adunay usa ka repair kit. Ang ubang mga pagdugang naglakip sa pangdekorasyon nga suga sa interior, panit nga interior trim lakip na sa mga pultahan ug dashboard, open pore wood trim, usa ka panoramic sunroof ug usa ka power liftgate.

Ang 3.5T AWD nagsul-ob og 22-pulgada nga rims. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Ang ikatulo nga lakang sa GV80 hagdan mao ang pito ka lingkuranan nga 3.0D AWD, nga gipadagan sa usa ka unom ka silindro nga turbodiesel nga makina nga adunay all-wheel drive ug dugang nga kagamitan - labi pa niana sa usa ka gutlo. Nagkantidad kini og $103,600.

Nag-una sa linya mao ang pito ka lingkuranan nga 3.5T AWD nga modelo, nga gipadagan sa usa ka twin-turbocharged V6 petrol engine. Nagkantidad kini og $108,600.

Ang duha ka mga kapilian nag-ambit sa parehas nga mga lista sa espesipiko, nagdugang usa ka set sa 22-pulgada nga mga ligid nga adunay mga ligid sa Michelin, ingon man ang ilang mga beefed-up nga makina, mas dagkong preno alang sa 3.5T, ug ang Road-Preview's signature adaptive electronic suspension.

Bisan unsa nga bersyon sa GV80 ang imong pilion, kung gibati nimo nga kinahanglan nimo nga idugang ang dugang nga hardware sa lista, mahimo nimong pilion ang Luxury nga pakete, nga nagdugang $ 10,000 sa bill.

Naglakip kini sa taas nga kalidad nga Nappa nga panit nga interior, 12.3-pulgada nga hingpit nga digital 3D instrument cluster, tulo ka zone nga pagkontrol sa klima, mga pultahan sa kuryente, 18-way nga lingkuranan sa drayber sa kuryente nga adunay function sa pagmasahe, gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkuranan sa ikaduhang laray (gisuspinde, apan adunay init tunga nga lingkoranan), power adjustable second ug third row seat, power rear window blinds, noise cancelling technology, suede headlining, smart adaptive headlights ug rear privacy glass.

Ang mga pasahero sa likod makakuha sa ilang kaugalingon nga pagkontrol sa klima. (3.5t all-wheel drive nga opsyon gipakita)

Gusto mahibal-an bahin sa mga kolor sa Genesis GV80 (o mga kolor, depende kung diin nimo gibasa kini)? Adunay 11 ka lainlaing kolor sa gawas nga mapilian, walo niini ang Gloss/Mica/Metallic nga walay dugang gasto - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (duol sa beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Berde ug Asul nga Adriatic.

Tulo ka matte nga kapilian sa pintal, nanginahanglan ug dugang nga $2000: Matterhorn White, Melbourne Grey, ug Brunswick Green. 

Adunay usa ka taas nga istorya sa seguridad nga isulti. Dugang niini sa ubos.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Ang Genesis maisogong nag-ingon nga "ang disenyo kay tatak, ang tatak kay disenyo." Ug ang gusto niyang ipakita kay ang iyang mga disenyo kay "bold, progressive, and distinctly Korean."

Lisud isulti kung unsa ang gipasabut sa ulahi, apan ang nahabilin nga mga pahayag nagdugang gyud kung bahin sa GV80. Susihon namo ang pipila ka termino sa disenyo, busa pasayloa kami kon kini paminawon kaayo nga tigdesinyo.

Bisan pa, hinungdanon nga matikdan nga ang GV80 nindot tan-awon. Kini usa ka makadani nga modelo nga naghimo sa mga tumatan-aw nga mag-crane sa ilang mga liog alang sa usa ka mas maayo nga hitsura, ug ang daghang matte nga mga pintura ug kinatibuk-ang mabulukon nga palette sa mga kapilian nga magamit makatabang gyud niana.

Ang GV80 usa ka tinuod nga katahum. (3.5t all-wheel drive nga opsyon gipakita)

Apan ang tinuod nga nakapahimo kanimo nga tan-awon mao ang quad nga suga sa atubangan ug likod, ug ang agresibo nga porma nga crest nga grille nga adunay G-Matrix mesh trim nga nagdominar sa atubangan nga tumoy.

Palihog, kon mopalit ka ug usa, ayaw pagbutang ug standard nga mga numero niini - morag naay butang sa iyang ngipon.

Kadtong upat ka mga headlight makita sa profile samtang ang mga turn signal nagdan-ag balik gikan sa atubangan, sa gitawag sa Genesis nga usa ka "parabolic line" nga nagdagan sa gitas-on sa awto aron madugangan ang katapusan nga ngilit sa gilapdon niini.

Adunay usab duha ka "mga linya sa kuryente", nga dili malibog sa tinuod nga mga linya sa kuryente, nga nagputos sa bat-ang ug dugang nga nagpadako sa gilapdon, samtang ang mga ligid - 20s o 22s - nagpuno sa mga arko nga maayo.

Adunay usa ka panoramic sunroof. (3.5t all-wheel drive nga opsyon gipakita)

Ang likod nga bahin lapad, ubos, gitanom ug lig-on. Sa mga modelo sa gasolina, ang crest motif nga nalangkit sa badge nagpadayon sa mga tip sa tambutso, samtang ang diesel nga modelo adunay limpyo nga ubos nga bumper sa likod.

Kung importante kana kanimo - importante ang gidak-on ug tanan - ang GV80 sa tinuod mas dako kay sa tinuod. Ang gitas-on niining bag-ong modelo mao ang 4945 mm (nga adunay wheelbase nga 2955 mm), ang gilapdon 1975 mm nga walay mga salamin ug ang gitas-on mao ang 1715 mm. Kini naghimo niini nga mas gamay kay sa Audi Q7 o Volvo XC90 sa gitas-on ug gitas-on.

Busa sa unsang paagi kini nga gidak-on makaapekto sa sulod nga luna ug kahupayan? Ang disenyo sa interior siguradong makapaikag, nga ang tatak nag-angkon nga nagpasabut nga "ang katahum sa puti nga wanang" - bisan kung wala’y puti - ug tan-awa kung makakuha ka ba inspirasyon gikan sa mga litrato sa interior. Nakita ba nimo ang mga suspension bridge ug modernong arkitektura sa Korea? Atong susihon ang sunod nga seksyon. 

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Kung nangita ka usa ka maluho nga sabungan nga wala’y mga screen sa media ug sobra nga kasayuran, mahimo’g kini ang butang alang kanimo.

Tinuod, adunay dako nga 14.5-pulgada nga touchscreen sa ibabaw sa dashboard nga dili kaayo mopilit aron babagan ang imong pagtan-aw sa dalan. Kini usa ka gamay nga dili kombenyente kung gigamit nimo kini ingon usa ka touchscreen, bisan kung adunay usa ka rotary dial controller sa center console area - ayaw lang kini sa paglibog sa rotary dial gear shifter, nga hapit kaayo.

Akong nakit-an nga kini nga media controller usa ka gamay nga malisud nga maanad - dili sayon ​​​​nga mahibal-an, sa literal - apan kini mas intuitive kay sa naa sa usa ka Benz o Lexus.

Sa ibabaw sa dashboard adunay usa ka dako nga 14.5-pulgada nga touchscreen multimedia system. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Nakakuha ang drayber og maayo nga 12.3-pulgada nga color head-up display (HUD), ingon man mga semi-digital gauge sa tanang klase (12.0-pulgada nga screen nga naglakip sa impormasyon sa biyahe, digital speedometer ug makapakita sa blind spot camera system), samtang ang bug-os nga digital nga dashboard sa Luxury Pack nga adunay 3D nga pagpakita nindot, apan medyo wala’y kapuslanan.

Kini nga display sa dashboard naglakip usab sa usa ka camera nga wala sa ubang mga bersyon nga nagtan-aw sa mga mata sa drayber aron makita nga siya nagpabilin sa dalan. 

Tingali kinahanglan nimo nga ipalayo ang imong mga mata sa dalan aron ma-adjust ang katulin ug temperatura sa fan tungod kay adunay touchscreen nga adunay haptic nga feedback alang niana. Dili ako usa ka fan sa mga screen sa klima, ug ang digital nga pagpakita sa klima mas ubos nga resolusyon kaysa sa ubang mga screen nga gigamit.

Ang nakita nga kalidad sa sulod sa GV80 maayo kaayo. Nindot ang pagkahuman, ang panit sama ka maayo sa bisan unsang butang nga akong gilingkoran, ug ang trim sa kahoy tinuod nga kahoy, dili lacquered nga plastik. 

Ang nakita nga kalidad sa sulod sa GV80 maayo kaayo. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Adunay lima ka lain-laing mga tema nga kolor alang sa panit nga lingkoranan nga trim - ang tanan nga G80 adunay bug-os nga panit nga mga lingkoranan, panit nga accent nga mga pultahan ug dashboard trim - apan kung kana dili igo alang kanimo, adunay usa ka pagpili sa Nappa nga panit nga panit nga makita sa G-Matrix. quilting sa mga lingkoranan - ug kinahanglan nimo nga makuha ang Luxury Pack aron makuha ang panit sa Nappa, ug kinahanglan nimo kini makuha aron mapili ang labing madanihon nga kolor sa interior sa palette - 'smoke green'.

Upat pa ka panit nga pagkahuman (standard o nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown o Dune Beige. Mahimo kini nga kombinasyon sa itom nga abo, metal nga abo, abo sa oliba o birch nga bukas nga pore wood finishes. 

Ang front compartment naglangkob sa duha ka cup holder taliwala sa mga lingkoranan, under-dash compartment nga adunay cordless phone charger ug USB ports, double-lidded center console, desente nga glove box, apan ang mga bulsa sa pultahan dili igo nga igo alang sa dagkong mga botelya. .

Makapili ka gikan sa panit nga panit sa Nappa. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Adunay gagmay nga mga bulsa sa pultahan sa likod, slide-out nga mga bulsa sa mapa, usa ka fold-down center armrest nga adunay mga cup holder, ug sa mga modelo sa Luxury Pack, makit-an nimo ang mga kontrol sa screen, usa ka USB port, ug dugang nga mga headphone jack. O mahimo nimong gamiton ang mga touch screen sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan aron mapugngan ang tingog sa kabin (mahimo kining i-off!). 

Ang kaharuhay ug luna sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan kasagaran maayo. Ako 182 cm o 6'0" ug naglingkod ko sa akong posisyon sa pagdrayb ug adunay igo nga lawak sa tuhod ug ulo, apan ang tulo mahimong makigsangka alang sa luna sa abaga samtang hagip-ot ang tudlo sa tiil kon dako ka og mga tiil. 

Ang kaharuhay ug luna sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan kasagaran maayo. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Kung gipalit nimo ang GV80 aron komportable nga madala ang pito ka mga hamtong, mahimo nimong hunahunaon pag-usab. Dili kini ingon ka lapad sa tanan nga tulo ka laray sama sa Volvo XC90 o Audi Q7, sigurado kana. 

Apan kung tuyo nimo nga gamiton panagsa ra ang likod nga laray, kini nga lugar magamit ra. Nakahimo ko nga mohaum sa ikatulo nga laray nga adunay maayong lawak sa tuhod, hagip-ot nga lawak sa tiil ug limitado kaayo nga lawak sa ulo - bisan kinsa nga ubos sa 165cm kinahanglan nga mobati nga mas maayo.

Adunay tipiganan sa likod - mga cupholder ug usa ka gitabonan nga basket - samtang ang mga pasahero sa likod adunay mga buho sa hangin ug mga speaker nga mahimong mapalong gamit ang "Silent Mode" kung ang drayber nakamatikod nga ang naa sa luyo nanginahanglan kalinaw.

Apan kung kinahanglan nga makuha sa drayber ang atensyon sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan, adunay usa ka mamumulong nga mokuha sa ilang tingog gikan sa luyo, ug usa ka mikropono nga mahimo usab kini gikan sa luyo.

Usa lang ka nota: kung nagplano ka nga gamiton kanunay ang ikatulo nga laray, nan ang mga airbag sa kurtina nagtabon lamang sa seksyon sa bintana, dili sa ubos o sa ibabaw niini, nga dili maayo. Ug ang ikatulo nga laray wala'y mga punto nga anchor point sa lingkuranan sa bata, mao nga higpit alang sa mga walay lingkuranan sa bata o mga booster. Ang ikaduha nga laray adunay doble nga eksternal nga ISOFIX nga mga angkla ug tulo ka tumoy nga mga kable.

Kung nangita ka usa ka bug-os nga pito ka lingkoranan sa kini nga bahin sa merkado, isugyot nako nga tan-awon ang Volvo XC90 o ang Audi Q7. Nagpabilin sila nga dominanteng mga kapilian.

Unsa ang mahitungod sa tanan nga importante nga boot space?

Ang gidaghanon sa punoan sa pito ka lingkuranan nga bersyon gibanabana nga 727 ka litro. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Sumala sa Genesis, ang lima ka lingkoranan nga kapasidad sa kargamento magkalahi gamay tali sa lima ug pito ka lingkoranan nga mga modelo. Ang base nga lima ka lingkuranan nga modelo adunay 735 ka litro (VDA), samtang ang tanan adunay 727 ka litro. Gibutang namo ang usa ka set sa bagahe sa CarsGuide, nga gilangkuban sa 124L, 95L ug 36L nga mga hard case, nga ang tanan mohaum sa daghang lawak.

Bisan pa, nga adunay pito ka mga lugar sa dula, dili kini ang kahimtang. Masulod ra unta mi sa usa ka medium sized nga bag, pero ang dako dili haom. Giingon ni Genesis nga wala silay opisyal nga datos sa kapasidad sa kargamento kung gamiton ang tanan nga mga lingkuranan. 

Angayan usab nga matikdan nga ang mga modelo nga pito ka lingkuranan walay ekstrang ligid, samtang ang base nga bersyon adunay luna lamang aron makadaginot sa luna. 

Wala gitino sa Genesis ang usa ka lugar sa kargamento nga adunay ikatulo nga laray sa mga lingkoranan. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang mga opsyon sa kuryente naglakip sa petrolyo o diesel alang sa GV80 range, apan adunay pipila ka dagkong kalainan sa performance sa makina.

Ang entry-level nga four-cylinder petrol engine usa ka 2.5-litro nga unit sa 2.5T nga bersyon, nga naghatag ug 224kW sa 5800rpm ug 422Nm nga torque gikan sa 1650-4000rpm. Kini adunay walo ka tulin nga automatic transmission ug anaa sa 2WD/RWD o AWD nga mga bersyon.

Ang 0-100 km/h nga acceleration para sa 2.5T kay 6.9 segundos, magsakay ka man sa rear-wheel drive (nga may curb weight nga 2073 kg) o all-wheel drive (nga may curb weight nga 2153 kg).

Ang top-of-the-range nga 3.5T nag-una pag-ayo sa kompetisyon nga adunay twin-turbocharged V6 petrol engine nga naggama og 279kW sa 5800rpm ug 530Nm nga torque gikan sa 1300rpm ngadto sa 4500rpm. Kini adunay walo ka tulin nga automatic transmission ug all-wheel drive.

Ang kapunawpunawan makigtagbo kanimo nga mas paspas sa kini nga punoan nga gasolina, nga adunay 0-100 nga oras nga 5.5 segundos ug usa ka gibug-aton nga tare nga XNUMX kg.

Ang 3.5-litro nga twin-turbocharged V6 nga makina naghatag ug 279 kW/530 Nm. (3.5t all-wheel drive nga bersyon gipakita)

Taliwala niini nga mga modelo sa lista sa presyo mao ang 3.0D, usa ka inline nga unom ka silindro nga turbodiesel nga makina nga adunay 204 kW sa 3800 rpm ug 588 Nm sa torque sa 1500-3000 rpm. Kini usa ka walo ka tulin nga awtomatiko ug all-wheel drive. Ang giangkon nga acceleration nga oras sa 0 km / h alang niini nga modelo mao ang 100 segundos, ug ang gibug-aton mao ang 6.8 kg.

Ang all-wheel drive system adunay adaptive torque distribution, nga nagpasabot nga kini maka-apod-apod sa torque kung asa kini gikinahanglan, depende sa mga sirkumstansya. Gibalhin kini balik, apan kung gikinahanglan, gitugotan ka nga ibalhin hangtod sa 90 porsyento sa torque sa atubangan nga ehe.

Ang 2.5-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina makahimo og 224 kW/422 Nm nga gahum. (RWD 2.5t gipakita)

Ang mga bersyon sa all-wheel drive usab adunay tigpili nga "Multi Terrain Mode" nga adunay mga kapilian nga mapili gikan sa mga setting sa lapok, balas, o niyebe. Ang tanan nga mga modelo adunay gamit sa Hill Descent Assist ug Slope Hold.

Unsa ang mahitungod sa towing kapasidad? Ikasubo, ang Genesis GV80 kulang sa kadaghanan sa mga kakompetensya sa klase niini, kadaghanan niini makahimo sa pagguyod sa 750kg nga wala’y brake ug 3500kg nga adunay mga preno. Hinuon, ang tanan nga mga modelo sa kuwadra sa GV80 mahimong magguyod sa 750kg nga wala’y brake, apan 2722kg ra nga adunay mga preno, nga adunay labing taas nga gibug-aton sa towball nga 180kg. Kana mahimo nga magmando sa kini nga awto alang sa pipila nga mga kostumer - ug wala’y magamit nga sistema sa pagsuspinde sa hangin. 

Ang 3.0-litro nga inline-six nga diesel naghatag og 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD variant gipakita)

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang konsumo sa gasolina alang sa Genesis GV80 magdepende sa transmission nga imong gipili.

Ang 2.5T nagtanyag sa giangkon nga combined cycle fuel consumption nga 9.8 ka litro kada 100 kilometros alang sa rear-wheel drive nga modelo, samtang ang all-wheel drive nga modelo nagkinahanglan og 10.4 ka litro kada 100 ka kilometro.

Ang dako nga unom nga 3.5T ganahan nga moinom, labing menos sa papel, nga adunay 11.7L/100km.

Dili ikatingala, ang diesel nga unom mao ang labing ekonomikanhon nga adunay giangkon nga konsumo nga 8.8 l / 100 km. 

Ang drayber nakakuha og maayo kaayo nga color head-up display nga adunay diagonal nga 12.3 ka pulgada. (3.5t all-wheel drive nga opsyon gipakita)

Ang mga modelo sa gasolina nagkinahanglan og labing menos premium nga unleaded nga 95 octane nga sugnod, ug walay usa kanila ang adunay teknolohiya sa pagsugod, apan ang diesel aduna.

Bisan pa, kini ang Euro 5 nga diesel, busa wala’y kinahanglan nga AdBlue, bisan kung adunay usa ka filter nga particulate sa diesel o DPF. Ug ang tanan nga mga bersyon adunay usa ka tangke sa gasolina nga adunay kapasidad nga 80 ka litro.

Wala kami nakahigayon sa paghimo sa among kaugalingon nga "sa gas station" nga mga numero sa paglansad, apan among nakita ang gipakita nga konsumo sa gasolina sa diesel nga 9.4L/100km inubanan sa siyudad, bukas, hugaw nga mga dalan ug highway/freeway testing.

Sa pagtan-aw sa gipakita nga konsumo sa four-cylinder petrol engine, nagpakita kini og 11.8 l/100 km alang sa rear-wheel drive ug all-wheel drive nga mga modelo, samtang ang six-cylinder petrol nagpakita sa 12.2 l/100 km. 

Kung nagbasa ka niini nga pagrepaso ug naghunahuna, "Unsa man ang bahin sa usa ka hybrid, plug-in hybrid, o tanan nga de-koryenteng awto?". Kauban mi nimo. Walay usa niini nga mga opsyon ang anaa sa panahon sa paglusad sa GV80 sa Australia. Kami kinasingkasing nga naglaum nga ang sitwasyon mausab, ug sa dili madugay.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Ang pagmaneho sa mga impresyon sa kini nga pagrepaso nagpunting sa panguna sa 3.0D nga bersyon sa GV80, nga gibanabana sa kompanya nga adunay kapin sa katunga sa tanan nga mga halin.

Ug gikan sa lingkuranan sa drayber, kung wala ka nahibal-an nga kini usa ka makina sa diesel, dili nimo mahibal-an nga kini usa ka diesel. Kini dalisay, hapsay ug hilom nga imong nahibal-an kung unsa ka maayo ang mga diesel.

Wala'y lahi nga diesel rumble, walay obnoxious rumble, ug masulti gyud nimo nga kini usa ka diesel pinaagi lang sa gamay nga pag-ubos sa turbo lag sa mubu nga rpm ug gamay nga kasaba sa cabin sa mas taas nga tulin - apan dili gyud kana ang kaso. makasapot.

Hapsay ang transmission sa halos tanang sitwasyon. Maabtik kini nga mobalhin ug lisud dakpon - morag nahibal-an kung unsa ang gusto nimo buhaton ug kung gusto nimo kini sa kasagaran nga mga kahimtang sa pagmaneho. Adunay mga paddle shifter kung gusto nimo nga buhaton ang mga butang sa imong kaugalingon nga mga kamot, apan dili kini ingon ka sporty sa usa ka SUV sama sa pipila sa mga kakompetensya nga naka-focus sa pasundayag.

Sa tinuud, ang GV80 walay pugong nga naka-focus sa kaluho, ug sa ingon, mahimo’g dili kini makab-ot ang mga gusto o kinahanglanon sa pipila nga mga potensyal nga pumapalit. Dili kini ang katapusang pulong sa point-to-point nga pasundayag.

Sa tinuud, ang GV80 wala maulaw nga gitumong sa kaluho. (RWD 2.5t gipakita)

Importante ba kini? Dili kung imong itandi kini sa katumbas nga presyo nga standard nga pamasahe sa usa ka BMW X5, usa ka Mercedes GLE, o kung unsa ang akong giisip nga labing kaayo nga kakompetensya sa awto, ang Volvo XC90.

Apan, ang road-ready adaptive suspension sa high-end nga unom ka cylinder nga mga bersyon kasagaran maayo nga mogana sa mas ubos nga katulin ug maka-adjust sa mga damper aron mohaum sa mga panginahanglan aron mas komportable ang biyahe, bisan pa nga ang suspension kasagaran gidisenyo alang sa kahupayan.

Ingon usa ka sangputanan, mahimo nimong mamatikdan ang pagbag-o sa lawas kung mag-corner, ug mahimo usab kini nga mosulod ug mogawas sa mga bumps labaw pa sa imong gilauman, nagpasabut nga ang pagpugong sa lawas mahimong labi ka hugot.

Sa tinuud, kini tingali usa sa akong labing dako nga pagsaway sa GV80. Nga kini medyo humok, ug samtang akong nasabtan nga kini usa ka tinuud nga bentaha alang sa mga gusto nga ang usa ka maluho nga SUV mobati sama sa usa ka maluho nga SUV, ang uban tingali nangandoy alang sa labi ka maayo nga kalmado sa mga bumps.

Kini nga upat ka mga headlight makita sa profile. (RWD 2.5t gipakita)

Ingon niana, ang 22-pulgada nga mga ligid nagdula sa ilang bahin - ug ang 2.5T nga mga modelo nga akong gimaneho usab, sa 20-pulgada nga mga ligid apan wala’y adaptive suspension, napamatud-an nga labi ka relaks sa ilang mga tubag sa mga bumps. sa ibabaw sa dalan.

Ang pagmaneho igo na apan dili tukma sama sa pipila ka kompetisyon, ug sa sport mode gibati ra nga kini nagdugang lang og gibug-aton kaysa sa bisan unsang dugang nga pagbati - kini usa ka gamay sa usa ka Hyundai Australia nga tuning streak ug kini nga modelo gipunting sa mga lokal nga guru. suspension ug steering.

Sa swerte, dili nimo kinahanglan nga magpabilin sa preset nga "Sport", "Comfort" ug "Eco" mode - adunay usa ka custom mode nga - sa 3.0D nga adunay adaptive suspension - Gitakda nako ang sport suspension, "Comfort" manibela alang sa usa ka gamay nga mas sayon ​​nga paglihok epekto. tiller, ingon man ang Smart engine ug transmission behavior (balanse nga performance ug efficiency), ingon man ang Sport all-wheel drive nga kinaiya nga naghimo niini nga mobati nga mas likod sa kadaghanan sa mga sitwasyon.

Ang GV80 dalisay ug hapsay. (3.0D AWD variant gipakita)

Dili nimo mahunahuna ang usa ka maluho nga awto nga wala gikonsiderar ang kasaba sa sulod, pagkurog ug kapintas (NVH) sa katulin, ug ang GV80 usa ka maayo nga panig-ingnan kung giunsa paghimo ang mga butang nga mobati nga maluho ug hilum.

Ang mga modelo nga adunay Luxury Pack adunay bahin sa Active Road Noise Cancellation nga nagpabati kanimo nga naa ka sa usa ka studio sa pagrekord tungod kay klaro nimo nga nadungog ang imong tingog. Naggamit kini og mikropono sa pagkuha sa umaabot nga kasaba ug pagpabuto og counter note pinaagi sa mga speaker, sama sa noise cancelling headphones.

Apan bisan sa mga modelo nga wala niini nga sistema, ang lebel sa detalye maayo kaayo, wala’y daghang kasaba sa dalan nga maatubang ug dili kaayo kasaba sa hangin - ug kini ingon usa ka makapalipay nga kasinatian sa pagmaneho kung gusto nimo ang kaluho. .

Nagtuo si Gensis nga ang diesel maoy mokabat sa kapin sa katunga sa tanang halin. (3.0D AWD variant gipakita)

Gusto mahibal-an bahin sa ubang mga kapilian? Gimaneho nako ang duha.

Ang makina ug transmission sa 2.5T maayo kaayo, nga adunay usa ka gamay nga lag sa pagsugod gikan sa usa ka standstill, apan kung dili kini maayo nga pagdumala kung ako lang sakay - Naghunahuna gyud ako kung giunsa kini pagdumala sa makina sa pito ka mga pasahero ingon nga gibati ang pasundayag usa ka medyo muted usahay. 

Ang pagsakay sa kini nga mga 20s labi ka maayo kaysa sa awto nga adunay 22s, apan kini adunay gamay nga rolyo sa lawas ug bumpiness usahay. Maayo unta nga adunay mga adaptive damper sa spec tungod kay ang mga mode sa pagdrayb wala maglakip sa pag-adjust sa suspension ug ang hinay nga pag-setup sa chassis nagkinahanglan og pipila ka panahon sa paghusay. 

Kung ganahan ka magdrayb ug wala ka magplano nga magkarga sa lima ka lingkoranan, ang 2.5T RWD mao usab ang mas estrikto nga kapilian, nga nagtanyag og gamay nga mas maayo nga balanse ug pagbati alang sa drayber.

Ang 3.5T dili ikalimod nga madanihon sa iyang twin-turbocharged V6 nga makina tungod kay kini usa ka kalipay sa pagmaneho. Daghan kini nga makuha, nindot tan-awon, ug dalisay pa kaayo. Kinahanglan nimo nga makig-away sa mga 22-pulgada nga mga ligid ug usa ka dili kaayo perpekto nga sistema sa pagsuspinde, apan mahimo’g takus kini sa imong salapi kung moinsistir ka sa usa ka unom nga gipaandar sa gas. Ug kung kaya nimo ang bayranan sa gasolina.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang tanan nga mga bersyon sa linya sa Genesis GV80 naugmad aron matubag ang mga kinahanglanon sa kaluwasan sa 2020 nga mga pagsulay sa pag-crash, bisan kung ang awto wala gisulayan sa EuroNCAP o ANCAP sa paglansad.

Apan alang sa kadaghanan, adunay usa ka lig-on nga kasaysayan sa seguridad nga adunay taas nga lista sa mga sumbanan nga paglakip.

Ang Automatic Emergency Braking (AEB) sa ubos ug taas nga tulin naglihok gikan sa 10 ngadto sa 200 km/h, samtang ang pedestrian ug cyclist detection naglihok gikan sa 10 ngadto sa 85 km/h. Anaa usab ang adaptive cruise control nga adunay stop-and-go nga kapabilidad, ingon man ang lane-keep assist (60-200 km/h) ug smart lane-keeping assist (0-200 km/h).

Dugang pa, ang cruise control system giingon nga adunay pagkat-on sa makina nga, sa tabang sa AI, makakat-on kung giunsa nimo gusto nga mag-reaksyon sa awto kung mogamit cruise control ug ipahiangay kana.

Ang 2.5T nakakuha og pangdekorasyon nga suga sa interior, panit nga panit, lakip ang mga pultahan ug dashboard. (RWD 2.5t gipakita)

Adunay usab usa ka crossroad turn assist function nga makapugong kanimo sa pag-dive sa dili luwas nga mga kal-ang sa trapiko (nagtrabaho sa katulin gikan sa 10km/h hangtod sa 30km/h), ingon man usab sa pag-monitor sa blind spot gamit ang smart nga "Blind Spot Monitor" sa brand - ug kini mahimong mangilabot aron mapugngan ka sa pagsulod sa agianan sa umaabot nga trapiko sa katulin gikan sa 60 km/h ngadto sa 200 km/h, ug bisan pa mohunong sa sakyanan kon ikaw mohawa gikan sa parallel parking space (hangtod sa 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert Ang GV80 naglakip sa usa ka emergency braking function nga mohunong kon kini makamatikod sa usa ka sakyanan tali sa 0 km/h ug 8 km/h. Dugang pa, adunay usa ka pasidaan sa atensyon sa drayber, awtomatik nga taas nga mga sagbayan, pasidaan sa likod sa pasahero ug usa ka sistema sa surround view camera.

Katingad-an, kinahanglan nimo nga pilion ang Luxury Pack aron makuha ang likod nga AEB, nga nakamatikod sa mga pedestrian ug mga butang sa katulin gikan sa 0 km / h hangtod sa 10 km / h. Adunay pipila ka mga modelo ubos sa $25k nga makakuha og teknolohiya sama niini nga sumbanan.

Adunay 10 ka airbags nga naglakip sa dual front, driver's knee, front center, front side, rear side ug curtain airbags nga moabot ngadto sa ikatulo nga laray apan nagtabon lang sa glass section direkta sa luyo.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Kung nagtuo ka sa tatak sa Genesis - o ang imong relo o kalendaryo - nan mouyon ka sa ideya nga ang oras mao ang labing kaarang nga kaluho. Mao nga ang kompanya nag-ingon nga gusto ka hatagan oras, nga nagpasabut nga dili nimo kinahanglan usikan ang pagdala sa imong awto alang sa pagmentinar.

Ang Genesis To You approach nagpasabot nga kuhaon sa kompanya ang imong sakyanan (kung naa ka sulod sa 70 km sa lokasyon sa serbisyo) ug ibalik kini kanimo kung nahuman na ang serbisyo. Ang usa ka pautang sa awto mahimo usab nga ibilin alang kanimo kung kinahanglan nimo kini. Ang mga tigbaligya ug mga lokasyon sa serbisyo mao na karon ang yawe dinhi - adunay pipila ra nga mga lugar aron masulayan ang pagmaneho ug susihon ang mga modelo sa Genesis sa pagkakaron - tanan sa lugar sa metro sa Sydney - apan sa 2021 ang tatak molapad sa Melbourne ug sa palibot nga lugar. ingon man sa habagatan-sidlakang Queensland. Ang pagmentinar mahimo pinaagi sa mga workshop sa kontrata ug dili sa usa ka "dealer" sa Genesis matag usa.

Ug kana naglakip sa bug-os nga lima ka tuig nga libre nga serbisyo nga adunay mga agwat sa serbisyo nga gitakda sa 12 ka bulan/10,000 km para sa mga modelo sa petrolyo ug 12 ka bulan/15,000 km para sa mga diesel.

Husto kana - makakuha ka nga libre nga pagmentinar sa 50,000 km o 75,000 km, depende kung unsang bersyon ang imong pilion. Apan timan-i nga ang mga agwat sa pagmentinar sa 10,000 ka milya mas mubo sa mga bersyon sa gasolina kay sa kadaghanan sa mga kakompetensya.

Makadawat usab ang mga pumapalit og lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty (lima ka tuig/130,000 km para sa mga fleet operator/arkila nga mga sakyanan), lima ka tuig/walay limit nga kilometro nga tabang sa dalan, ug libre nga pag-update sa mapa para sa satellite navigation system niining panahona.

Paghukom

Adunay sigurado nga usa ka lugar alang sa usa ka awto sama sa Genesis GV80 sa luho nga dako nga merkado sa SUV, ug kini mosuntok sa dalan batok sa mga dagkong ngalan nga mga kakompetensya, tingali tungod sa disenyo niini. Sama sa giingon sa mga executive sa Genesis, "Ang disenyo mao ang tatak." 

Ang pagtan-aw niini nga mga sakyanan sa karsada makadugang lamang sa ilang potensyal sa pagbaligya tungod kay kini makadani sa atensyon. Ang pagpili sa range alang kanako mao ang 3.0D ug ang Luxury Pack mao ang kinahanglan nakong ikonsiderar sa gasto. Ug samtang nagdamgo kami, ang akong GV80 mahimong matte nga Matterhorn White nga adunay sulud nga Smoky Green.