Ang Audi A8 hybrid mao ang labing ekonomikanhon hybrid sa ibabaw nga klase

Sa katapusan, ang Audi nakahukom sa pagpaila sa usa ka hybrid nga bersyon sa A8 ngadto sa produksyon. Ang sakyanan ibaligya karong tingpamulak ug naposisyon na isip bugtong tinuod nga hybrid sa klase niini. Unsa ang hitsura sa kabinet gikan sa kusina?

Sa gawas, ang A8 hybrid lahi ra sa ubang 19-pulgada nga rims. Ang silhouette nagpabilin nga wala mausab ug nagpadayon sa pagpakita sa tipikal nga Audi conservatism. Ang standard nga kagamitan sa hybrid A8 naglakip sa Bose surround sound system (14 speaker, 12-channel amplifier nga adunay total nga gahum nga 600 watts), nga nagkantidad ug PLN 6370 sa mga modelo nga adunay tradisyonal nga drive. Gawas sa hybrid nga sistema sa pagkontrol, ang Audi wala maghatag bisan unsang mga pagdugang. Wala’y rebolusyon sa teknolohiya - ang sistema sa pagmaneho parehas sa Q5 hybrid.

2.0 TFSI nga makina nga adunay 211 hp nagtrabaho sa usa ka electric unit, nga sa kinatibuk-an naghatag 245 hp. ug 480 Nm sa torque. Ang gahum gipadala sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka walo ka tulin nga tiptronic transmission.

Sa sulod sa sakyanan, makit-an nimo ang mga baterya nga makatipig og 1,3 kWh nga kuryente. Sa kasamtangan nga nag-inusara, ang limousine mobiyahe og mga 3 ka kilometro (sa gikusgon nga 60 km / h), ug kung gikinahanglan, kini makapadali sa 100 km / h, nga, bisan pa, makapakunhod sa reserba sa kuryente niini. Kung magdesisyon kita nga mag-uban sa yunit sa gasolina, makapaabut kita nga maigo ang 235 km / h ug sprint sa 100 km / h sa 7,7 segundos. Alang niini nga klase, ang pasundayag mahimong makonsiderar nga disente, bisan kung tanan tradisyonal kini mas paspas - ang base 3.0 TDI diesel nga adunay 250 hp. mopaspas sa 100 km/h sa 6,1 segundos, ug sa highway moabot pa gani kinig 250 km/h.

Bisan pa, ang labing hinungdanon nga butang sa mga hybrid mao ang pagkasunog, ug batok sa kini nga background, ang A8 hybrid tan-awon nga maayo. Average nga konsumo sa gasolina mao ang 6,3 ka litro kada 100 km. Makapainteres, kini usa ka mas maayo nga resulta kaysa sa Q5 hybrid, nga mosunog sa aberids nga 6,9 ka litro. Bisan pa, angay nga itandi ang pagkab-ot sa usa ka hybrid nga limousine nga adunay base nga bersyon sa diesel, tungod kay kini nahimo nga dili kami makatipig sama sa among gipaabut. Uban sa usa ka hilom nga biyahe, ang A8 3.0 TDI mokonsumo og 6,6 ka litro (factory data), mao nga sa gasto sa mas grabe nga performance ug tingali sa usa ka gamay nga dugang nga presyo, kita makadaginot sa tunga sa litro sa gasolina matag gatusan ka kilometro. Siyempre, ang kalainan mahimong mas dako kon ang hybrid nga teknolohiya gihiusa uban sa usa ka diesel nga yunit, apan sa pagkakaron kini ang katungod sa French nga mga sakyanan.

Ang dili kaayo konsumo sa gasolina tungod dili lamang sa de-koryenteng motor, kondili usab sa pagproseso alang sa pagkawala sa timbang. Ang mga hybrid nahibal-an nga motimbang og daghan, ug kini dili ikatingala tungod kay ang mga baterya mas bug-at. Ang mga inhenyero sa Audi nakahimo sa pagpakunhod sa gibug-aton sa sakyanan ngadto sa 1870 kg. Sa pagkakaron, ang labing gaan nga Audi A8 mitimbang og 1905 kg (3.0 TFSI). Ang mas gaan nga gibug-aton sa sakyanan sa usa ka bahin tungod sa paggamit sa usa ka gamay nga gasolina nga makina, apan ang Audi nag-ingon nga ang hybrid nga mga sangkap motimbang og 130kg, mao nga sa usa ka dapit kinahanglan ka nga mawad-an sa labing menos pipila ka napulo ka kilo. Sa pagtandi, ang Audi Q5 hybrid midugang kutob sa 2.0 kg (hangtod sa 155 kg) kumpara sa modelo nga adunay parehas nga makina (1985 TFSI) T, samtang ang 3.2 FSI nga variant nagtimbang lamang sa 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Ang kamatuoran nga ang BMW ug Mercedes nagtanyag na niini nga matang sa sakyanan usa ka timailhan nga ang Audi natulog og gamay sa hybrid nga bersyon sa iyang flagship limousine. Ang tiggama sa Bavarian adunay lahi nga pamaagi sa konsepto sa ekolohiya kaysa sa ubang mga domestic nga kakompetensya. Imbis nga gamay nga upat o unom ka silindro nga makina, ang ActiveHybrid 7 (gikan sa PLN 487) adunay usa ka 200-litro nga V8 (nailhan gikan sa 4,4i) nga giubanan sa usa ka de-koryenteng motor aron makahatag 750 hp. sistema. Bisan pa sa suporta sa electric unit, ang BMW magsunog gihapon ug mga 465 ka litro nga gasolina sa hiniusang siklo ug magpagawas ug 9,5 g nga CO219 kada kilometro nga gimaneho. Dili kini igo, apan kung gikinahanglan, ang sistema mokusog sa 100 km / h sa 4,9 segundos, nga 0,2 ka beses nga mas paspas kaysa sa bersyon sa i.

Ang hybrid nga Mercedes S400 (gikan sa PLN 417) gibase sa usa ka 000-litro nga V3,5 nga makina nga mokonsumo sa aberids nga 6 ka litro nga gasolina kada 8 km ug makahatag og maayo nga pagpatulin (100 segundos ngadto sa 7,9 km / h), bisan pa alang sa BMW kini. layo kaayo. Ang Lexus LS100h mahimo usab nga mas maayo sa dalan (gikan sa PLN 600), nga salamat sa 530 hp system. mokusog ngadto sa 200 km / h sa 445 segundos, apan ang average nga fuel konsumo mahimong mas taas pa kay sa Mercedes, ug mahimong ngadto sa 100 ka litro. Ang Audi A6,3 Hybrid, bisan pa sa gamay nga sistema sa pagmaneho, dili lamang gamay nga mas paspas kay sa S-Class, apan mas ekonomikanhon usab. Kini nagpasabot nga ang bag-ong flagship limousine gikan sa Ingolstadt mogamit sa pinakagamay nga sugnod sa iyang klase. Siyempre, kini tungod sa paggamit sa usa ka gamay nga yunit sa kuryente, nga, bisan pa sa gamay nga gahum niini, nagpatunghag igo nga gahum ug torque, ingon man ang ubos nga gibug-aton sa awto.

Kung gipalambo ang hybrid nga limousine, ang Audi nagpunting sa pagkab-ot sa labing ubos nga posible nga pagkonsumo sa gasolina. Ang punto ingon og klaro, apan ang BMW o Lexus miduol sa hilisgutan sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi - ang mga hybrid nga sistema gihiusa uban sa dako, fuel-ut-ut nga mga yunit, nga dili moresulta sa talagsaon nga ubos nga fuel konsumo, apan nagtugot sa episyente nga paglihok sa bisan unsang mga kondisyon. Ang Mercedes, uban ang S400 nga hybrid niini, nagbarug sa tunga, samtang ang Audi, nga naggamit sa usa ka yunit nga nahibal-an, pananglitan, gikan sa modelo nga A4, naghatag usa ka tin-aw nga timaan nga ang labing ubos nga posible nga pagkonsumo sa gasolina hinungdanon sa amon. Ug sa pagkatinuod - nakahimo sila nga gitawag nga labing ekonomikanhon nga top-class nga limousine. Apan makaseguro ba kini sa pinansyal nga kalampusan?