Pagsuspinde sa hydropneumatic Hydractive III
Gawas sa orihinal nga laraw, bantog usab ang Citroen sa talagsaon nga sistema nga suspensyon nga gas-likido. Tinuud nga talagsaon ang sistema ug naghatag kahupayan sa pagsuspinde nga mahanduraw lamang sa mga kakompetensya sa lebel sa kini nga presyo. Tinuod nga ang mga nahauna nga henerasyon sa kini nga sistema nagpakita sa labi ka taas nga rate sa pagkapakyas, apan ang ikaupat nga henerasyon nga gigamit sa modelo sa henerasyon nga C5 I, nga naila nga Hydractive III, medyo masaligan gawas sa pipila nga mga detalye, ug syempre dili kinahanglan. nga mabalaka kaayo bahin sa labi ka taas nga rate sa pagkapakyas.
Ang una nga henerasyon nga Hydractive una nga nagpakita sa legendary XM, diin gipulihan niini ang miaging klasiko nga hydropneumatic suspensyon. Ang sistema sa hydraulic naghiusa sa mga haydrolika nga adunay komplikadong mekaniko. Ang sunod nga henerasyon nga Hydractive una nga gipaila sa malampuson nga modelo sa Xantia, diin kini gipailalom usab sa pipila nga mga pagpaayo nga misangput sa pagdugang nga kasaligan ug kahupayan (mga tangke sa presyur nga adunay proteksyon sa pagkahulog). Ang talagsaon nga sistema sa Activa gipaila usab sa kauna-unahan nga higayon sa Xantia, diin, dugang sa usa ka komportable nga pagsuspinde, gihatag usab sa sistema ang pagwagtang sa mga tilts sa awto kung nakorner. Bisan pa, tungod sa grabe nga pagkakumplikado, ang manggagama wala magpadayon sa pag-uswag ug wala kini nahimo sa C5.
Ang Hydractive III nga gigamit sa C5 gipaayo na usab, bisan kung dili kini makapadasig sa daghang mga fan sa orthodox tungod kay nakaagi kini sa pipila nga pagpayano ug ang mga electronics labi na nga gigamit usab. Ang pagpayano namakak, ilabina, sa katinuud nga ang punoan nga sistema ang responsable lamang sa pagkasuspenso sa awto. Kini nagpasabut nga ang mga preno dili na molihok sumala sa taas nga prinsipyo sa pagpugong sa presyur ug konektado sa usa ka sistema nga hydropenumatic, apan mga klasiko nga preno nga adunay sagad nga pagbahinbahin sa haydroliko ug vacuum booster. Parehas kini sa power steering, nga usa ka haydroliko nga adunay pagdugang usa ka bomba nga giduso direkta gikan sa makina. Sama sa nangaging mga henerasyon, ang pagkasuspenso sa awto mismo naggamit us aka kasagarang reservoir sa haydroliko nga likido, apan ang pula nga LDS imbis nga berde nga LHM nga kaniadto gigamit. Bitaw, managlahi ang mga likido ug dili magsagol sa matag usa. Ang laing kalainan sa taliwala sa Hydractive III ug mga gisundan niini mao nga dili kini awtomatiko nga mabag-o ang pagkagahi sa suspensyon gikan sa komportable ngadto sa isport sama sa naandan. Kung gusto nimo ang kasayon niini, kinahanglan ka magbayad dugang alang sa bersyon nga Hydractive III Plus o mag-order sa usa ka awto nga adunay 2,2 HDi o 3,0 V6 engine, diin gihatag kini ingon standard. Lainlain kini gikan sa punoan nga sistema og duha pa nga mga bola, kana mao, adunay unom, tulo lamang alang sa matag axis. Adunay usab kalainan sa sulud, diin adunay usa usab ka butones nga Sport taliwala sa mga arrow aron mabag-o ang kataas sa pagsakay. Ang pag-ayo sa pagkagahi mahitabo pinaagi sa pagkonektar (humok nga mode) o pagdiskonekta (labi ka lisud nga mode sa isport) usa ka dugang nga parisan nga mga bola.
Ang sistema nga Hydractive III naglangkob sa usa ka yunit sa pagkontrol sa BHI (Gitukod sa Hydroelectronic Interface), ang presyur gihatag sa usa ka kusug nga five-piston pump nga gimaneho sa usa ka electric motor, nga independente sa makina nga nagdagan. Ang yunit sa hydraulic mismo naglangkob sa usa ka preserbang presyur, upat nga mga solenoid nga balbula, usa ka pares nga mga hydraulic valve, usa ka limpyo nga limpyo ug usa ka balbula nga nagpahupay sa presyur. Pinahiuyon sa mga signal gikan sa mga sensor, gibag-o sa control unit ang presyur sa sistema sa haydroliko, nga mosangpot sa pagbag-o sa clearance sa yuta. Alang sa komportable nga pagkarga sa bagahe o kargamento, ang bersyon sa karomata sa istasyon adunay gamit nga buton sa ikalimang pultahan, nga labi nga makunhuran ang paghawan sa yuta sa likud sa likud. Ang C5 adunay kagamitan nga haydroliko nga mga kandado, nga nagpasabut nga ang awto dili mubu pagkahuman sa pag-parking, sama sa gihimo sa mga daan nga modelo. Sa tinuud, daghang mga fans ang nawala niining talagsaon nga pagtaas sa paglansad. Sa kaso sa C5, wala nay kusug nga pagtulo sa presyur gikan sa sistema ug, labut pa, kung adunay usa ka pagtulo pagkahuman sa usa ka hataas nga panahon nga dili aktibo, awtomatikong gipuno sa electric pump ang presyur sa pag-abli sa awto, pagdala sa awto sa ensakto nga posisyon ug andam sa pagdrayb.
Ang hilabihan nga teknikal nga sistema sa Activa wala na gigamit sa C5, apan ang tiggama migamit sa electronics aron makadugang sa mga sensor sa hydropneumatics aron ang kontrol nga elektroniko makawagtang sa roll ug roll sa usa ka sukod, nga makatabang sa pagmaneho sa usa ka sportier o mas abtik nga sakyanan. mga sitwasyon sa krisis. Bisan pa, kini siguradong dili alang sa sports. Ang bentaha sa hydropneumatic suspension mao usab ang pagbag-o sa ground clearance, nga mao, ang C5 chassis dili mahadlok bisan sa labi ka gaan nga kahimtang sa off-road. Ang manwal o hingpit nga awtomatiko nga pag-adjust sa gitas-on sa pagsakay adunay upat ra nga posisyon. Ang labing kataas mao ang gitawag nga serbisyo, nga gigamit, pananglitan, kung mag-ilis sa usa ka ligid. Kung gikinahanglan, sa kini nga posisyon, mahimo ka nga molihok sa katulin hangtod sa 10 km / h, samtang ang clearance sa yuta hangtod sa 250 mm, nga nagtugot kanimo nga mabuntog ang labi ka lisud nga yuta. Sa ikaduha nga dapit sa gitas-on mao ang gitawag nga Track, nga mao ang labing angay alang sa pagdrayb sa dili maayo nga mga dalan. Niini nga posisyon sa yuta, posible nga makab-ot ang usa ka tin-aw nga gitas-on nga hangtod sa 220 mm sa gikusgon nga hangtod sa 40 km / h. Ang laing 40 mm nga ubos mao ang normal nga posisyon, gisundan sa gitawag nga ubos nga posisyon (Low). Ang mga posisyon sa pagtrabaho ug pagpaubos kay manual ra nga ma-adjust hangtod sa katulin sa pagdrayb nga hangtod sa 10 km / h. Ang sistema sa kasagaran naglihok sa hingpit nga awtomatikong mode, kung molapas sa 110 km / h sa usa ka maayong dalan makapakunhod sa gitas-on sa pagsakay sa 15 mm sa atubangan ug 11 mm sa likod, nga nagpalambo dili lamang sa aerodynamics, kondili usab sa kalig-on sa sakyanan. sa taas nga tulin. Ang awto mibalik sa "normal" nga posisyon kung ang tulin nga mikunhod ngadto sa 90 km / h. Kung ang tulin nga mikunhod ubos sa 70 km / h, ang lawas nagdugang sa laing 13 milimetro.
Sama sa nahisgutan na, ang sistema masaligan gyud sa kanunay ug kalidad nga pagpadayon. Gipamatud-an usab kini sa katinuud nga ang tiggama wala magduha-duha sa paghatag usa ka takus nga garantiya nga 200 km o lima ka tuig alang sa mga haydrolika. Gipakita ang praktis nga ang suspensyon molihok usab labi ka daghang kilometros. Ang mga problema sa pagtubo, o hinoon sa mga spring assemblies (bola), makit-an sa mga espesyal nga shock absorber, bisan sa gagmay nga mga kahiwian. Ang presyon sa nitroheno sa wanang sa taas sa lamad sobra kaayo ka ubos. Ikasubo, ang pagputli usab, sama sa nangaging mga henerasyon, dili mahimo sa C000, busa ang bola mismo kinahanglan mapulihan. Ang usa ka labi ka kanunay nga pagkapakyas sa sistema nga Hydractive III usa ka gamay nga likud nga leak gikan sa likod nga mga asembliya sa suspensyon, maayo na lang, sa mga una nga tuig, nga sa panguna gitangtang sa manggagama sa panahon sa warranty. Usahay usab molusaw ang likido gikan sa likod nga hose sa pagbalik, nga kinahanglan nga pulihan. Talagsa ra kaayo, apan labi ka mahal, ang pag-ayo sa taas nga pagsakay napakyas, ang hinungdan niini usa ka dili maayo nga unit sa pagkontrol sa BHI.
