Torque converter, CVT, dual clutch o single clutch nga mga sakyanan, unsay kalainan?

Ang mga Audiophile nagminatay sa digital nga edad ug ang kakulang sa lawom nga vinyl warmth; Gi-rate sa mga tigpasiugda sa kuliglig ang Twenty20 isip usa ka fat zero, ug bisan pa ang duha nga mga porma sa pagtamay wala’y ikumpara sa pagdumot sa mga mahiligon sa pagdrayb nga nakasinati sa daw padayon nga paglihok padulong sa awtomatik nga pagdominar sa transmission.

Dili igsapayan nga ang mga drayber sa Formula 1 makahimo sa duha ka mga pedal ug pipila ka mga paddle shifter, ang mga motorista nga gimaneho sa manwal nangatarongan nga ang kinabuhi walay kahulogan kung walay mga clutch ug pedal dancing.

Ang kamatuoran, bisan pa, mao nga ang kadaghanan sa mga pumapalit sa awto nalipay nga ibutang ang ilang mga gearbox sa D alang sa "Do Small" ug sa ingon ang mga awtomatikong shifter nakaabot sa halos ubiquity, uban sa Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) nga nag-angkon nga ang awtomatik nga pagpatin-aw kapin sa 70 porsiyento sa bag-ong mga sakyanan nga gibaligya sa Australia.

Sa tinuud, katingad-an nga kini nga numero dili labi ka taas kung imong hunahunaon nga wala’y 4% sa mga awto nga gibaligya sa US adunay manual transmission.

Dili gani ka makapalit ug bag-ong Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R nga adunay manual transmission.

Dili lamang kini tungod sa pagkatapulan, apan tungod usab sa pag-abut sa milenyo, ang mga awtomatik nga pagpasa nahimong labi ka perpekto ug ekonomikanhon, nga nagbilin sa manual nga kapilian alang sa mga purista ug mga kabus.

Ug ang argumento nga dili ka makaapil sa pagdrayb nga walay shifter mas huyang matag adlaw kung sa imong hunahuna dili ka makapalit ug bag-ong Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R nga adunay manual transmission (ug bisan ang labing sporty nga mga modelo nga Porsche). ayaw paghatag ug higayon).

Busa sa unsang paagi ang mga sakyanan nahimong awtomatik nga pagpili ug unsay nakapadani niini nga ang mga tawo andam nga mobayad ug dugang alang niini?

Torque Converter

Kini ang labing kasagaran nga awtomatikong kapilian nga makit-an sa sikat kaayo nga linya sa Mazda, ingon man ang mas mahal nga Japanese nga brand nga Lexus.

Imbis nga gamiton ang clutch aron i-on ug off ang engine torque gikan sa gearbox, sa tradisyonal nga mga sakyanan ang transmission permanente nga konektado gamit ang torque converter.

Ang awtomatik nga torque converter adunay lahi nga bentaha sa taas nga torque sa mubu nga mga rev.

Kining gamay nga komplikado nga solusyon sa engineering nagduso sa likido sa palibot sa sealed housing gamit ang gitawag nga "impeller". Ang fluid nagduso sa usa ka turbine sa pikas nga bahin sa housing, nga nagbalhin sa drive ngadto sa gearbox.

Ang awtomatik nga torque converter adunay lahi nga bentaha sa daghang torque sa mubu nga mga rev, nga maayo alang sa pagpadali gikan sa usa ka paghunong ug pag-overtak. Ang pagpatulin gikan sa usa ka paghunong hapsay, ingon usab ang pagbalhin sa mga gamit, nga dili kanunay ang kaso sa mga sayong 80 nga istilo nga mga awto.

Busa unsaon man nimo pagbalhin sa mga gears?

Tingali nakadungog na ka sa termino nga "planetary gears" didto, nga morag nindot kaayo, apan kasagaran nagtumong sa mga gear nga gihan-ay sa usag usa, sama sa mga bulan nga naglibot sa usa ka planeta. Pinaagi sa pag-ilis kung unsang mga gear ang nagtuyok kalabot sa uban, ang transmission computer mahimo’g magbag-o sa mga ratios sa gear ug magsugyot ug mga gear nga angay alang sa pagpatulin o paglihok.

Usa sa tradisyonal nga mga problema sa mga torque converter mao nga sila sa tinuud dili epektibo tungod sa kakulang sa usa ka direkta nga mekanikal nga koneksyon tali sa input ug output shafts.

Ang modernong "lock-up" nga mga torque converter naglakip sa mekanikal nga clutch aron makahatag og mas episyente nga pagkupot.

Idugang ang usa ka hugpong sa mga paddle shifter sa manibela ug ang mga modernong torque converter makapakombinsir nga makapadani bisan sa ilang mga igsoon nga nasangkapan sa clutch.

Usa ka clutch gearbox

Ang sunod nga dako nga teknikal nga lakang sa unahan alang sa awtomatik nga transmission mao ang single clutch system, nga sa panguna sama sa usa ka manual transmission nga adunay duha ra ka pedal.

Gikontrol sa kompyuter ang clutch ug gi-adjust ang katulin sa makina alang sa hapsay nga pagbag-o sa gear.

O labing menos mao kana ang ideya, tungod kay sa praktis kini nga mga automated nga mga manwal mahimong magdugay sa pagtangtang sa clutch, pagbalhin sa gear ug pag-reengage, nga maghimo niini nga matarantar ug makalagot, sama sa usa ka estudyante nga drayber o usa ka kangaroo nga nagtago sa ilawom sa imong hood. . .

Kasagaran sila gipulihan ug kinahanglan likayan kung mopalit nga gigamit.

Ang BMW SMG (sequential manual transmission) usa ka pioneer sa kini nga natad, apan samtang ang mga teknikal nga ehekutibo nahigugma niini, daghang mga tawo ang nabuang tungod sa pagkadili maayo niini.

Ang ubang mga sakyanan nakigbisog gihapon sa single clutch system, sama sa Fiat's Dualogic transmission, apan kasagaran kini gipulihan ug kinahanglan nga likayan kung mopalit ug gigamit nga mga sakyanan.

Dual Clutch Transmission (DCT)

Ang dual clutch system daw ingon nga kini kinahanglan nga doble nga maayo, ug kini mao.

Kini nga mga advanced gearboxes, tingali ang labing inila nga gigamit sa Volkswagen uban sa iyang DSG (Direkt-Schalt-Getriebe o Direct Shift Gearbox), naggamit og duha ka managlahing set sa mga gear, ang matag usa adunay kaugalingong clutch.

Ang usa ka episyente nga moderno nga awto nga adunay DCT mahimong magbag-o sa mga gear sa mga millisecond lang.

Sa pito ka tulin nga transmission system, ang 1-3-5-7 naa sa usa ka link ug 2-4-6 sa pikas. Kini nagpasabot nga kon ikaw mopaspas sa ikatulong gear, ang ikaupat nga gear mahimong mapili na, mao nga kon panahon na sa pagbalhin, ang kompyuter mopagawas lang sa usa ka clutch ug mo-apil sa lain, nga moresulta sa halos hapsay nga pagbalhin. Ang usa ka episyente nga moderno nga awto nga adunay DCT mahimong magbag-o sa mga gear sa mga millisecond lang.

Ang sistema sa VW paspas, apan ang mga dual-clutch gearboxes nga gigamit sa mga sakyanan sama sa Nissan GT-R, McLaren 650S ug Ferrari 488 GTB naghatag og kusog kaayo nga mga oras sa pagbalhin ug halos walay pagkawala sa torque sa taliwala.

Ingon nga lisud alang sa purist nga matulon, kini usab naghimo kanila nga mas paspas ug mas sayon ​​​​sa pagdumala kay sa bisan unsang manwal.

Padayon nga Variable Transmission (CVT)

Mahimo kini nga ingon sa hingpit nga awtomatiko nga solusyon, apan ang CVT mahimong makalagot alang sa pipila ka mga tawo.

Gibuhat sa CVT kung unsa ang giingon sa label. Imbis nga magbalhinbalhin tali sa usa ka gihatag nga gidaghanon sa gitakda nang daan nga mga gear, ang CVT mahimong magbag-o sa mga ratios sa gear sa langaw hapit sa walay katapusan.

Hunahunaa ang usa ka cone sa trapiko nga gitaod sa usa ka ehe, nga adunay ikaduha nga walay sulod nga ehe nga susama sa una. Karon ibutang ang pagkamaunat sa ehe ug kono.

Ang mga CVT makapadayon sa pagdagan sa makina sa peak efficiency

Kung imong ibalhin ang goma pataas ug paubos sa traffic cone, imong usbon kung pila ka beses ang walay sulod nga ehe kinahanglan nga magtuyok aron makompleto ang usa ka pagtuyok sa kono. Pinaagi sa paglihok sa bar pataas ug paubos, imong usbon ang gear ratio.

Tungod kay ang ratio sa gear mahimong mabag-o nga wala’y pagbag-o sa mga gear, ang mga CVT makapadayon sa pagdagan sa makina sa peak efficiency.

Sa praktis, kini nagpasabot nga kon ikaw mopaspas sa usa ka sakyanan nga adunay CVT, kini naghimo sa usa ka kanunay nga whirring nga tingog imbes sa tradisyonal nga up ug down revs.

Kini ekonomikanhon kaayo, apan dili ingon ka kulbahinam sama sa kinahanglan sa makina. Pag-usab, kini usa ka purist nga opinyon ug ang ubang mga tawo wala makamatikod sa usa ka kalainan sa tanan gawas sa fuel pump.

Busa unsa ang makapili?

Ang modernong mga awtomatik naghatag ug mas maayo nga ekonomiya sa gasolina kay sa mga manwal tungod sa mas daghang pagpili sa mga ratios sa gear. Kadaghanan sa mga manual transmission adunay unom ka forward gears, bisan kung ang Porsche 911 nagtanyag og pito.

Ang modernong dual-clutch nga mga sistema naggamit ug pito ka mga gear, ang torque converter nga mga sakyanan mosaka ngadto sa siyam, ug ang mga CVT makahimo og halos walay kinutuban nga gidaghanon sa gear ratios, nga nagpasabot nga kini naghatag sa pinakamaayo nga fuel economy.

Uban sa mga katulin sa pagbalhin nga naglibog sa labing paspas nga manwal nga drayber, ang awtomatiko mahimo usab nga paspas nga paspas.

Dili lang kini ultra-paspas nga dual-clutch system; Ang siyam ka tulin nga torque converter transmission sa ZF nagtanyag sa pagbalhin nga giingon nga "ubos sa threshold of perception".

Daghang mga automaker ang nagpalayo sa mga manual transmission sa hingpit.

Sama kini sa mga kurtina alang sa mapaubsanon nga pagpangulo; nga nahimong usa ka hinay, uhaw, ug wala nga tiil nga kapilian.

Daghang mga automaker ang hingpit nga nagtangtang sa mga manual transmission, mao nga dili kini usa ka kapilian nga base nga modelo aron makatipig pipila ka mga salapi.

Lisud tuohan, apan ang pagmaneho sa manual transmission mahimo’g ingon dili katingad-an nga retro sa imong mga apo sama sa mga rekord sa vinyl karon.

Unsa ang imong mga gusto sa transmission? Nagmaneho ka pa ba usa ka mekaniko? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.