Master brake cylinder - device ug prinsipyo sa operasyon

Ang una nga gimbuhaton sa hydraulic drive sa mga preno sa awto mao ang pagbag-o sa kusog sa pagpindot sa pedal ngadto sa usa ka presyur sa likido nga katumbas niini sa mga linya. Gihimo kini sa panguna nga silindro sa preno (GTZ), nga nahimutang sa lugar sa taming sa motor ug konektado sa usa ka sungkod sa pedal.

Unsay angay buhaton sa GTC?

Ang fluid sa preno dili ma-compress, mao nga aron mabalhin ang presyur pinaagi niini sa mga piston sa mga executive cylinder, igo na nga magamit ang puwersa sa piston sa bisan kinsa niini. Ang usa nga espesipikong gidisenyo alang niini ug konektado sa pedal sa preno gitawag nga panguna.

Ang unang GTZ gihan-ay sa primitiveness sa yano. Usa ka sungkod ang gilakip sa pedal, ang ikaduha nga tumoy niini gipugos sa usa ka piston nga adunay usa ka pagkamaunat-unat nga sealing cuff. Ang luna sa likod sa piston napuno sa fluid nga mogawas sa silindro pinaagi sa pipe union. Gikan sa ibabaw, gihatag ang kanunay nga suplay sa pluwido nga anaa sa tangke sa pagtipig. Ingon niini ang pagkahan-ay sa mga clutch master cylinders karon.

Apan mas importante ang brake system kay sa clutch control, mao nga ang mga function niini kinahanglang doblehon. Wala sila magkonektar sa duha ka mga silindro sa usag usa; ang usa ka mas makatarunganon nga solusyon mao ang paghimo sa usa ka GTZ sa usa ka tandem type, diin ang duha ka piston nahimutang sa serye sa usa ka silindro. Ang matag usa kanila nagtrabaho sa kaugalingon nga sirkito, ang pagtulo gikan sa usa halos walay epekto sa operasyon sa lain. Ang mga contour gipang-apod-apod sa mga mekanismo sa ligid sa lainlaing mga paagi, kasagaran gigamit ang diagonal nga prinsipyo, code, kung adunay bisan unsang kapakyasan, ang mga preno sa usa ka luyo ug usa ka ligid sa atubangan nagpabilin nga nagtrabaho, apan dili sa usa ka kilid, apan sa daplin sa linya. diagonal sa lawas, wala sa atubangan ug tuo sa likod o vice versa. Bisan tuod adunay mga sakyanan diin ang mga hose sa duha ka mga sirkito mohaum sa atubangan nga mga ligid, nga nagtrabaho sa ilang kaugalingong bulag nga silindro.

Mga elemento sa GTZ

Ang silindro gilakip sa taming sa makina, apan dili direkta, apan pinaagi sa usa ka vacuum booster nga makapadali sa pagpindot sa pedal. Sa bisan unsa nga kaso, ang GTZ rod konektado sa pedal, vacuum kapakyasan dili mosangpot sa bug-os nga inoperability sa mga preno.

Ang GTC naglakip sa:

• ang lawas sa silindro, sa sulod diin ang mga piston molihok;
• nahimutang sa ibabaw sa tangke nga adunay brake fluid, nga adunay lain nga mga himan alang sa matag usa sa mga sirkito;
• duha ka sunod-sunod nga piston nga adunay pagbalik nga mga tubod;
• lip-type nga mga selyo sa matag usa sa mga piston, ingon man sa pagsulod sa sungkod;
• usa ka sinulid nga plug nga nagsira sa silindro gikan sa tumoy atbang sa sungkod;
• pressure outlet fittings alang sa matag usa sa mga sirkito;
• flange alang sa pag-mount sa lawas sa vacuum booster.

Ang reservoir gihimo sa transparent nga plastik, tungod kay hinungdanon nga adunay kanunay nga pagkontrol sa lebel sa brake fluid. Ang pagkuha sa hangin pinaagi sa mga piston dili madawat, ang mga preno hingpit nga mapakyas. Sa pipila ka mga sakyanan, ang mga tangke gibutang sa usa ka zone nga kanunay nga makita sa drayber. Alang sa hilit nga kontrol, ang mga tangke nasangkapan sa usa ka lebel nga sensor nga adunay timailhan sa pagkahulog niini sa panel sa instrumento.

GTZ work order

Sa inisyal nga kahimtang, ang mga piston anaa sa likod nga posisyon, ang mga lungag sa likod niini nakigsulti sa likido sa tangke. Ang mga tubod nagpugong kanila gikan sa kusog nga paglihok.

Ingon usa ka sangputanan sa paningkamot gikan sa sungkod, ang una nga piston naglihok ug gibabagan ang komunikasyon sa tangke gamit ang ngilit niini. Ang presyur sa silindro nagdugang, ug ang ikaduha nga piston nagsugod sa paglihok, nga nagbomba sa likido sa daplin niini. Gipili ang mga gaps sa tibuok nga sistema, ang mga nagtrabaho nga mga silindro nagsugod sa pagbutang sa presyur sa mga pad. Tungod kay halos wala’y paglihok sa mga bahin, ug ang likido dili mapilit, ang dugang nga pagbiyahe sa pedal mohunong, ang drayber nag-regulate lamang sa presyur pinaagi sa pagbag-o sa paningkamot sa tiil. Ang intensity sa braking nagdepende niini. Ang wanang sa luyo sa mga piston napuno sa likido pinaagi sa mga lungag sa bayad.

Kung gikuha ang puwersa, ang mga piston mobalik ubos sa impluwensya sa mga tubod, ang likido nag-agay pag-usab sa mga lungag sa pag-abli sa reverse order.

Prinsipyo sa pagreserba

Kung ang usa sa mga sirkito nawad-an sa iyang kahugot, nan ang likido sa luyo sa katugbang nga piston hingpit nga mapuga. Apan ang usa ka dali nga pag-re-pressure maghatag dugang nga pluwido sa maayo nga sirkito, nagdugang sa pagbiyahe sa pedal, apan ang presyur sa maayong sirkito mapasig-uli ug ang awto mahimo pa nga mohinay. Dili lamang kinahanglan nga balikon ang pagpindot, paglabay sa dugang ug mas daghang bag-ong gidaghanon gikan sa tangke sa presyur pinaagi sa leaky circuit. Human sa paghunong, kini nagpabilin lamang sa pagpangita sa usa ka malfunction ug pagwagtang niini pinaagi sa pumping sa sistema gikan sa natanggong hangin.

Posible nga mga pagkadaotan

Ang tanan nga mga problema sa GTZ nalangkit sa mga pagkapakyas sa selyo. Ang mga pagtulo sa piston cuffs mosangpot sa fluid bypass, ang pedal mapakyas. Ang pag-ayo pinaagi sa pag-ilis sa kit dili epektibo, naandan na karon nga ilisan ang GTZ assembly. Niini nga panahon, ang pagsul-ob ug pagkadunot sa mga bungbong sa silindro nagsugod na, ang ilang pagpasig-uli dili makatarunganon sa ekonomiya.

Ang usa ka pagtulo mahimo usab nga maobserbahan sa lugar diin ang tangke gilakip, dinhi makatabang ang pag-ilis sa mga selyo. Ang tangke mismo lig-on, talagsa ra ang mga paglapas sa kahigpit niini.

Ang inisyal nga pagtangtang sa hangin gikan sa bag-ong silindro gihimo pinaagi sa pagpuno niini sa likido pinaagi sa grabidad nga ang mga kasangkapan sa duha ka mga sirkito nahukasan. Ang dugang nga pumping gihimo pinaagi sa mga fitting sa nagtrabaho nga mga silindro.