Test drive nga Jeep Grand Cherokee

Ang bag-ong Grand Cherokee makita sa duha ka tuig, ug ang karon nga awto gibag-o sa ikaduhang higayon. Ang mga bumper, grilles ug LED sumbanan, apan adunay labi ka hinungdan alang sa mga nahigugma sa tinuud nga off-road hardware.

Adunay usa ka karatula nga gilansang sa kahoy nga adunay mga pulong nga "Atensyon! Dili kini PlayStation, apan ang tinuud. " Ug ang kapsyon sa ubos: "Jeep". Usa ka oras ang nilabay, ang gi-update nga Grand Cherokee SRT8 milupad sa dalan sa walay kutub nga autobahn sa kasilinganan sa Frankfurt sa hapit labing kadaghan, ug karon gisugyot nga moadto sa hapit 250 ka beses nga mas hinay.

Naghangyo ang magtutudlo nga gamiton ang tibuuk nga magamit nga arsenal nga wala sa dalan, hingpit nga taasan ang suspensyon ug i-on ang sistema sa pagtabang kung manaog gikan sa bukid sa labing gamay nga tulin. Niining panahona, ang SRT8 kinahanglan nga baylohan sa usa ka dili kaayo tulin nga awto, apan bisan niini, ang pagmaneho sa gikusgon nga usa ka kilometro matag oras ingon og usa ka grabe nga pag-antos. "Kung dili man, peligro ka nga dili magpadayon sa dalan," nagpahiyom ang magtutudlo. Okey, isulti naton nga tulo ka kilometro matag oras - nga labing menos katulo ka beses nga mas tulin.

Pinaagi sa mga sukaranan sa Russia, ang tanan nga nahinabo hangtod karon wala’y pulos nga binuang. Ang kasarangan nga mga pag-ulbo ug usa ka magaan nga sapaw sa niyebe sa yelo nga yuta dili mao ang klase nga sakup diin kinahanglan ka mopalit usa ka gi-update nga Jeep Grand Cherokee sa bag-o, labing naka-pack nga bersyon sa Trailhawk. Apan nahinabo nga ang pahimangno nga pahimangno dili nagbitay alang sa kalipayan - sa luyo sa bungyod sa giandam nga agianan kalit nga nagsugod ang usa ka hingpit nga pagkanaug nga adunay mga libuong, diin makahadlok kini nga masulud bisan sa kadali sa paglakaw. Ug sa diha nga ang bakilid nahimo nga labi ka kusog, ang kotse nagsugod sa pagtrabaho nga desperado sa mga preno, apan dili kini masulud sa 90-degree nga liko sa taliwala sa duha nga kusgan nga mga kahoy sa bakilid. Ang katulin sa 3 km / h taas ra kaayo alang sa usa ka tungason ug madulas nga lugar. Ang ABS wala molihok, ang mabug-at nga Grand Cherokee miatras sa unahan ug mihunong ra tungod sa katinuud nga ang mga ligid naa sa mga troso nga espesyal nga gibutang sa gawas sa likoanan. "Paghinay," kalmado nga gitudlo sa magtutudlo, "ang kalsada dili gusto ng kaguluhan."

Ang Trailhawk usa ka tinuud nga seryoso nga makina nga adunay usa ka transmission sa Quadra-Drive II, usa ka likud sa likud nga lock, pagdugang sa pagbiyahe sa suspensyon sa hangin ug mga lig-on nga gulong nga "toothy". Sa gawas, adunay kini matte bonnet decal, espesyal nga nameplates ug hayag nga pula nga display tow hooks. Labut pa, ang labing ubos nga bahin sa atubang nga bumper moabut wala pa mapadali aron mapaayo ang lawas sa geometry, bisan kung ang Grand Cherokee Trailhawk adunay usa nga nakadayeg nga 29,8 ug 22,8 degree nga mga anggulo sa pagduol ug pagduol - tulo ug walo ka degree labi pa sa naandan nga bersyon. Ug kung wala ang "sobra" nga plastik sa atubangan, mahimo mo usab masukod ang 36,1 degree - labi ra alang sa Land Rover Defender ug Hummer H3.

Maayo na lang, dili kinahanglan nga ihubaran ang bamper, apan ang mga pasahero nagbitay sa payag nga maayo samtang ang Jeep nagtuyok gikan sa usa ka tunga nga metro nga gilawmon sa usa pa. Sa opisyal nga 205 mm nga clearance sa yuta sa Off-Road 2 nga mode nga suspensyon sa hangin, usa pa nga 65 mm ang nadugang, ug sa lawom nga mga lungag ang Grand Cherokee labi ka madasigon nga gibayaw nga wala mawala ang kontak sa dalan. Ang Quadra-Drive II nagdumala sa suspensyon nga diagonal nga wala’y kalisud, ug sa mga higayon nga usa ra ka ligid sa upat ang nagpabilin nga normal nga suporta, ang Trailhawk nagkinahanglan og gamay pa nga oras aron ibalhin ang torque sa makina ug ipatrabaho ang mga preno nga nakatabang sa electronics juggle traction sa mga ligid. Sa tanan nga kini nga oras, ang iginuhit nga gamay nga awto sa instrumento sa panel nagpakita nga hapit gisubli kung unsa ang nahitabo sa gawas sa tinuud nga adunay mga ligid ug manibela.

Adunay na usa ka bersyon sa Trailhawk sa sakup sa Grand Cherokee, apan upat ka tuig na ang milabay kini nga pulong sa kompanya nagpasabut sa mga pagpaayo sa kosmetiko ug mas lig-on nga mga ligid sa dalan. Ug pagkahuman sa karon nga pag-update, kini ang opisyal nga lisud nga bersyon sa off-road nga mahimong ideolohikong mopuli sa gihimo sa Overland. Sa mga termino sa usa ka hugpong nga panggawas nga mga hiyas, pagbug-at sa teknikal ug kinatibuk-ang hinungdan sa wow, tingali malabwan bisan ang labing kusgan nga Grand Cherokee SRT8. Ug kini nga bersyon mao ang labi ka hinungdanon nga butang nga nahinabo sa ikaupat nga henerasyon nga Jeep Grand Cherokee pagkahuman sa ikaduhang pag-ayo.

Ang modelo sa 2 WK2010 nakadawat una nga pag-update kaniadtong 2013, kung ang Grand Cherokee nakadawat usa ka labi ka komplikado nga nawong nga adunay sopistikado nga optiko, usa ka dili kaayo dulaon nga likud ug usa ka moderno nga interior. Niadtong panahona nga gibiyaan sa mga Amerikano ang mga archaic monochrome display ug mga aparato sa mga atabay, nagbutang usa ka moderno nga sistema sa media nga adunay taas nga resolusyon, usa ka kombenyente nga panel sa pagkontrol sa klima, usa ka maayong manibela ug usa ka sensitibo nga "fungus" sa awtomatikong transmisyon. Karon ang pamilya mibalik sa tradisyonal nga awtomatiko nga selector sa pagpadala, usa ka labi ka daghang mga katabang nga sistema ang gipagawas, ug ang dagway gidala sa hingpit nga pagsinabtanay. Ang porma sa mga suga sa suga nagpabilin nga parehas, apan ang laraw sa bamper nahimong labi ka simple ug labing kaanindot, ug ang mga hayag sa gitas-on sa panan-aw karon mas hiktin ug gaan.

Dili igsapayan kung unsang elektronik ang sulud sa sulud sa makaduha nga gi-update nga awto, adunay pa gihapon usa ka pagkaraan nga pag-eskuyla. Dili gyud dali ang pag-landing, limitado ang mga han-ay sa pag-ayo sa manobela ug mga lingkuranan. Kini ang mga dagway sa usa ka kondisyonal nga istraktura sa bayanan, apan naglingkod ka sa taas sa sapa, ug naghatag kini usa ka matahum nga pagbati sa pagkalabaw. Kini usab lapad kaayo dinhi, bisan kung giisip ang kusganon nga mga lingkoranan nga bersyon sa SRT, nga gi-install usab sa Trailhawk pinaagi sa default. Ang pagbitay sa kusug nga mga suporta sa kilid sa mga lingkuranan sa sunod nga mega-hole, nahibal-an nimo nga kini katarungan. Ug kinahanglan ka nga maanad sa usa ra nga pingga sa steering kolum nga nahabilin ni Jeep gikan sa pakigtambayayong ni Daimler.

Ingon og kini usab daan nga eskuylahan sa Grand Cherokee nga mahimo kang maglibog sa mga bersyon ug pagbag-o. Dili nimo mapili ra ang lebel sa kagamitan - ang matag bersyon nagpasabut usa ka piho nga set sa makina, transmission ug exterior trim. Sa pagkakaron, ang linya sa Rusya wala pa maporma, apan kini tan-awon, tingali, sama niini: ang inisyal nga Laredo ug Limitado nga adunay usa ka 6 gasolina V3,0 ug usa ka yano nga Quadra Trac II transmission, usa ka gamay nga taas - usa ka Trailhawk nga adunay 3,6 litro makina. Ug sa taas, gawas sa bersyon sa SRT8, kinahanglan adunay usa ka bag-ong pagbag-o sa Summit nga adunay usa ka bug-os nga hanay nga electronics, labi ka pino nga interior trim ug usa ka hingpit nga hitsura sa sibilyan nga adunay mga palda nga plastik ug sills nga wala’y pintura nga mga elemento. Bisan pa, dili kini madala sa Russia. Lagmit, wala’y 5,7-litro nga G468 - ang labing kusug mao ang 8-horsepower V8 sa bersyon sa SRTXNUMX.

Ang natural nga gipangandoy nga 3,6 nga makina molambo 286 hp. ug kini ingon hingpit nga igoigo bisan sa edad sa mga turbo engine. Ang konsumo sa gasolina alang sa usa ka SUV nga adunay gibug-aton nga labaw pa sa 2 ka tonelada nagpabilin nga kasarangan, ug sa mga termino sa dinamika, hapsay ang tanan. Bisan sa haywey komportable kaayo nga maglakaw - mabati ang reserba, bisan kung dili kinahanglan maghulat alang sa hilabihang pagpadali. Ang 8-speed nga "awtomatiko" hapit perpekto: ang pagbalhin dali nga nahinabo, nga wala’y pag-jerking, pagka-antala ug kalibog sa mga gears. Ang manwal mode usab nagtrabaho nga igo. Ang dili komportable sa mga tulin sa haywey gihatud lamang sa pag-hum sa mga ligid, nga nag-agi sa kasagaran maayo nga tunog nga pagkakabulag, apan kini magamit lamang sa bersyon sa Trailhawk nga adunay mga ligid nga ngipon.

Ay, ang sukaranan nga tulo ka litro nga bersyon nga adunay 238 hp. Dili ako makasulay, apan ang kasinatian nagsugyot nga maghatag kini gamay sa awto nga adunay V6 3,6. Sa usa ka maayo nga paagi, ang tulo ka litro nga bersyon sa gasolina sa katibuk-an mahimong tangtangon pabor sa usa ka diesel nga parehas nga kadaghan, tungod kay sa bahin sa SUV ang ingon nga mga makina adunay kusog nga panginahanglan bisan sa atong nasud. Ang American 250-horsepower diesel engine nga gipares sa usa ka 8-speed automatic transmission maayo gyud, ug kauban niini ang Grand Cherokee dili gyud mas ubos sa dinamika sa usa ka gasolina nga awto. Ang diesel engine mobira nga wala'y gibati, apan kini kanunay nga masaligan nga masaligan ug adunay mahikap nga margin. Sa German Autobahn, ang diesel Grand Cherokee dali nga makaabut sa usa ka pagbiyahe sa 190 km / h, apan dili na nimo gusto. Ang gibati sa pagmaneho sa SUV nagtanyag sa tanan parehas kaniadto: maayo nga direksyon sa kalig-on sa kasarangan nga katulin, gamay nga pagtaas sa mga panginahanglanon sa drayber sa kusog nga tulin, gamay nga matam-is nga preno nga nanginahanglan kusog nga paningkamot.

Ang labing kusgan nga SRT8 usa ka hingpit nga lahi nga butang, nga usa ka tipikal nga awto sa kaunuran nga naa sa off-road nga bahin. Mahimo nga adunay usa ka tibuuk nga V12 dinhi, apan sa tinuud kini usa ka "walo" sa atmospera, nga nagbagtok nga makahadlok ug dili mabangis nga nagguyod sa duha ka toneladang awto. Ang SRT8 makalipay tan-awon pareho sa salamin sa sulud ug sa salamin sa mata - kini makita nga lig-on nga natumba, agresibo ug, sa maayong paagi, bug-at. Kini ingon dili kaayo makalingaw sa mga nasikohan, apan ang SRT8 maayo sa tul-id, ug sigurado nga adunay kini kaarang nga malipay ang mga tech geeks nga nalipay sa pagdula sa mga onboard electronics. Imbis nga usa ka hugpong sa mga off-road algorithms, nagtanyag kini usa ka kapilian nga mga isport, lakip na ang mga kaugalingon, ug sa sistema sa Uconnect, usa ka hugpong nga mga grapikon sa pagpadali ug mga timer sa rasa. Apan wala siya gisuspinde nga hangin ug mas ubos nga gamit, ug ang clearance sa yuta dili kaayo. Kini masabut kung ngano nga ang SRT8 wala tugoti nga makaduol sa track sa lasang.

Posible nga ang karon nga Grand Cherokee mao ang katapusang tinuod nga brutal nga SUV sa serye. Ang sunod nga modelo sa henerasyon, nga gisaad nga ipresentar sa sulud sa sunod nga duha ka tuig, gitukod sa plataporma sa pasahero sa Alfa Romeo Stelvio, ug sa punoan nga bersyon kini mao ang back-wheel drive. Ang mga nagsunod sa tatak tingali magsugod sa paghisgot bahin sa katinuud nga ang "Grand" dili parehas, ug ang pagbadlong sa mga tigbaligya, apan wala kini gipasabut nga ang mga tagahanga sa tinuud nga hardware kinahanglan lang magdula og mga computer simulator. Ang Grand Cherokee kaniadto ug nagpabilin, kung dili usa ka icon sa tatak, bisan sa labing menos ang labing maila nga produkto niini, ug ang kini nga produkto mahimo nga cool nga makabuhat kung unsa ang bantog sa brand. Sa katapusan, nindot tan-awon kini dili ra sa screen sa PlayStation o sa kaugalingon nga sistema sa media, apan sa tinuud usab, labi na kung kini nga reyalidad naglangkob sa tunga sa metro nga mga libuong ug hugaw.

	Matang sa lawas
	Wagon	Wagon	Wagon
	Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Wheelbase, mm
	2915	2915	2915
	Gibug-aton ang gibug-aton, kg
	2443	2266	2418
	klase sa makina
	Gasolina, V6	Gasolina, V6	Gasolina, V8
	Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
	2985	3604	6417
	Kusog, hp gikan sa sa rpm
	238 sa 6350	286 sa 6350	468 sa 6250
	Max. torque, Nm sa rpm
	295 sa 4500	347 sa 4300	624 sa 4100
	Pagbalhin, drive
	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno
	Labing kadaghan nga tulin, km / h
	n.d.	206	257
	Pagpadali sa 100 km / h, s
	9,8	8,3	5,0
	Pag-konsumo sa gasolina, l (syudad / haywey / sagol)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Kusog sa punoan, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Presyo gikan sa, $.
	n.d.	n.d.	n.d.