Ang test drive nga VW Teramont kontra sa Ford Explorer

Ang kabalaka sa VW nakasulod sa teritoryo sa daghang mga crossovers nga adunay pito ka lingkuranan nga Teramont. Apan unsaon man niya pagtan-aw kontra sa us aka puro nga Amerikano, apan adunay rehistrasyon sa Rusya - Ford Explorer?

Ang Volkswagen Teramont nindot tan-awon ug kadungan sa pagtan-aw. Ang yawan-on nga pagdula sa mga linya ug katimbangan gitago ang mga tinuud nga sukat niini, kung wala’y pag-snap sa pipila ka mga butang o uban pang awto sa frame. Ang Explorer uban ang mabangis nga kaylap nga mga porma niini, sa kasukwahi, naghatag impresyon sa usa ka daghang bus.

Kini angayan nga ibutang sa kilid sa kilid sa mga krus, samtang magtubo ang usa, ug ang uban pa mokubus. Ang Teramont parehas og gilapdon sa Explorer, apan ang usa ka pares nga sentimetro mas mubo ug sama ka taas. Nalabwan pa niini ang kadako sa Touareg, nga nahimo’g punoan nga marka sa mga brand sa mga henerasyon. Apan sa kadako ra - ang kagamitan ug dekorasyon sa "Teramont" mas simple.

Kini usa ka modelo nga gihimo labi na alang sa merkado sa US, diin gusto nila ang daghang mga crossover nga adunay ikatulong laray sa mga lingkuranan ug dili kinahanglanon ang sulud nga dekorasyon. Ang atubangan nga panel sa "Teramont" naglangkob sa mga yano nga linya, nga wala kinahanglan nga detalye. Ang pagsundog sa pagtahi ug pagsal-ot sa mga sulud nga kahoy usa ka kontrobersyal nga pagsulay nga magdugang premium. Sa graphics sa multimedia screen ug virtual dashboard - gitanyag kini sa mga mahalon nga bersyon - mas daghan ang premium.

Ang atubang nga panel sa Ford Explorer ingon og gihiwa gikan sa usa ka bloke, nga wala’y mga detalye, apan kini labi ka mahal ug labi ka makaikag. Ang metal ug kahoy hapit sama sa tinuud, ang mga kurbada nga grids sa speaker sa mga pultahan usa ka orihinal nga solusyon sa laraw.

Pagkahuman sa German Ordnung, ang mga gipakita sa Ford gubot. Sa sentral nga bahin adunay usa ka paghugawhugaw sa mga rektanggulo nga mga icon, adunay daghan kaayo nga kasayuran sa mga hapsay nga mga screen, ug kini gamay ra kaayo. Ingon bayad - mga pisikal nga buton nga nagdoble sa pagpugong pinaagi sa touchscreen ug labi ka dali nga pagpugong sa tingog.

Nakita ni Teramont nga labi ka grabe ang mga mando, gipangayo ang hingpit nga paglitok, ug kung nagsugod ka nga makasuko og kusog, nasamokan kini ug mihunong sa pagtrabaho. Ingon kadugangan, ang pag-navigate sa Ford nakagpakita sa mga jam sa trapiko pinaagi sa pagdawat datos gikan sa radyo.

Sa kadak-an sa wheelbase nga Teramont naa sa tingga - ang gilay-on sa taliwala sa mga axle y 12 cm ang gitas-on kaysa sa "Ford", ug ang mga Aleman nakig-atubang sa sulud nga wanang nga mas makatarunganon. Gikan sa punto sa panan-aw sa likod nga mga pasahero, ang bintaha sa Teramont labi ka daghan ug makita nga wala’y pagsukod. Ang mga ganghaan niini mas lapad, ug ang mga bakanan mas ubos. Ang stock sa legroom makapahingangha, mahimo nimo nga luwas nga ibutang ang ikaduha nga laray nga sofa sa atubangan, aron ang mga pasahero sa gallery mahimo nga makalingkod nga labi ka gawasnon.

Dugang pa, ang Volkswagen mas lapad sa mga abaga ug taas gikan sa salog hangtod sa kisame. Ang Ford adunay mga kuptanan sa mga haligi nga B aron mas dali kini makasulud, apan kung bahin sa kahupayan, ang kakompetensya sa makausa pa dili maabut - mga shade sa bintana, awtomatikong mode sa likud nga yunit sa pagkontrol sa klima. Gitanyag ang sentral nga armrest alang sa Teramont sa mahal nga lebel sa paggunting, apan wala kini sa prinsipyo sa Ford. Ang mga gipainit nga lingkuranan sa ikaduhang laray didto ug didto.

Ang ikatulong laray sa mga crossovers mahimo na nga puy-anan: ang mga pasahero adunay mga tag-iya sa tasa, mga agianan sa hangin ug mga shade sa suga. Apan sa Ford, ang pig-ot ra nga bahin sa ikaduhang laray nga sofa ang nag-uswag, busa usa ra ka hamtong ang komportable nga makasulud dinhi.

Ang ikatulong laray sa Explorer mao ang nakuryentihan: pindota lang ang usa sa mga buton aron mabuklad ang dugang nga mga lingkuranan, o pil-a ang ilang mga likud sa unahan. Gipadali kini kaayo ang pagbag-o, apan sa parehas nga oras dili nimo mahimo nga biyaan ang bisan unsang mga butang sa punoan ug ibutang sa hunahuna ang algorithm alang sa paglihok sa likod. Aron mahulog sa ilalom sa yuta, una nila nga pil-on ang tanan hangtod sa unahan, ug kung makasugat sila og babag, ila ra kini dugmokon o i-freeze.

Sa pito nga lingkuranan nga pagsulud, ang punoan sa Ford labi ka lapad kaysa sa Volkswagen. Sa pagkahulog sa mga backrest, nga nagporma usa ka patag nga salog, ningdaghan ang bentaha sa Teramont. Ingon kadugangan, ang crossover sa Aleman adunay usa ka lawom nga punoan, usa ka ubos nga gitas-on sa pagkarga, ug usa ka mas lapad nga pultahan.

Sa atubangan sa drayber sa "Teramont" adunay usa ka walay katapusan nga hood, sama sa usa ka trak, apan ang ergonomics medyo gaan, ug ang lingkuranan dasok, nga adunay usa ka anatomical backrest profile ug maayong suporta sa kilid. Ang atubangan nga panel sa Ford dili makita ang katapusan ug ang ngilit, sa mga kilid gisuportahan kini sa baga, sama sa daghang mga tiil, mga haligi. Ang lingkuranan sa crossover sa Amerikano dili pug-anan ang lawas nga hugut kaayo ug ganahan sa mga tawo nga gusto kini. Ang suporta sa lumbar sa lingkuranan sa drayber mahimong mapaigoigo sa upat ka direksyon, samtang ang Teramont adunay duha ra. Gawas pa sa bentilasyon ug pagpainit, nagtanyag ang Explorer usa ka makalipay nga bonus - pagmasahe.

Ang pag-parking sa syudad o pag-agi sa makitid nga kadalanan nga suburban sa lima ka metro nga crossover usa pa ka panimpalad. Ang Ford labi ka abtik, apan ang mga salamin gamay ra ug gituis ang imahe sa palibot sa mga ngilit. Ang tanan nga paglaum alang sa mga sensor, camera ug mga katabang sa pag-parking. Ang Teramont nga adunay usa ka sirkular nga sistema sa pagtan-aw makahimo sa usa ka top view, ang Explorer adunay duha ra nga mga camera, apan nasangkapan kini nga mga washer, nga mapuslan sa ulan o niyebe. Samtang ang likud nga kamera nga "Volkswagen" dili mobiya gikan sa ilawom sa nameplate, sama sa ubang mga modelo, ug dali nga mahugaw.

Bisan katingad-an nga ang kusug nga Teramont gitukod sa MQB lightweight platform. Sa ingon, taliwala sa iyang mga paryente dili ra ang Skoda Kodiaq, apan ang VW Golf ug Passat usab. Wala gyud kini gipasabut nga ang pito ka lingkuranan nga crossover nagbarug sa mga manipis nga suspensyon gikan sa usa ka golf-class hatchback, apan nagpanghimatuud sa kadaghan sa plataporma.

Ang Explorer nagsukad sa plataporma D4 nga adunay us aka transverse motor nga paghan-ay, nga mao ang pag-uswag sa Volvo P2 ug gihimo nga piho alang sa mga crossovers. Ang mga suspensyon nga bukton labi ka kusgan dinhi - ang mga Amerikano, sama sa mga Sweden, gusto nga buhaton ang tanan sa detalye. Dugang pa, dili kaayo sila nabalaka sa pagkawala sa timbang. Lohikal nga ang Ford labi ka bug-at kaysa Teramont sa usa ka gatus ka kilo.

Ang Volkswagen sa iyang repertoire: sa ilawom sa usa ka dako nga hood, usa ka gamay nga makina nga duha ka litro, apan salamat sa turbine nga nagpatubo og 220 hp, ug sa USA - bisan ang 240 hp. Ang mga turbocharging ug pag-urong nga mga silindro wala na makahasol bisan kinsa, bisan kung ang pagtan-aw sa usa ka gamay nga makina sa usa ka dako nga kompartamento dili makalibog. Tingali, angay nga takpan kini sa usa ka dako nga taklob o bisan ang pagguba sa lock sa hood.

Sa paglihok, ang kakulang sa pagbalhin dili piho nga nabati: ang Teramont engine naghatag hapit hapit parehas nga oras sama sa atmospheric Cyclone of the Exlorer nga adunay unom ka mga silindro, apan gikan sa ilawom nga bahin. Nakapasubo sa 8-tulin nga "awtomatiko", nga kanunay naghupot sa taas nga mga gears ug kung gikinahanglan ang usa ka mahait nga pagpadali, paghunong. Kung wala’y pag-aghat, mahimo nimo kini kuhaon alang sa usa ka "robot" sa DSG nga wala ang labing kaayo nga firmware. Ingon usa ka kapilian, ang VW nagtanyag us aka gipangita nga VR6, apan wala pa gyud ingon nga awto sa press park - labi ka mahal, ug ang kuryente 280 hp. disbentaha sa bahin sa buhis.

Gikuha sa Ford ang natural nga gihangyo nga makina sa 249 hp. alang lang sa gusto nga buhis - pagkahuman, kini usa ka awto sa pamilya, ug ang badyet labi ka hinungdan dinhi kaysa kahimtang. Sa "gatusan" nga explorer nagpadali sa usa ka gamay nga mas tulin kaysa sa "Teramont": 8,3 s kontra 8,6 s, apan wala'y pagbati nga kini labi ka kusog. Ang sayis nga katulin nga awtomatik nga pagbalhin sa Amerikano relaks nga nagbalhin sa mga gamit, ug ang pagkasensitibo sa gas pedal gamay. Ang makina sa Ford mas hayag, samtang ang gamay nga tunog motuhop sa sulud niini.

Ingon og ang "turbo engine" kinahanglan magpakita mga milagro sa ekonomiya, apan sa tinuud gamay ra ang kalainan sa konsumo. Ang on-board computer nga "Teramont" nagpakita 14-15, ug "Explorer" - 15-16 ka litro matag 100 km. Ang abilidad sa paghilis sa ika-92 nga gasolina usa ka dugang alang sa Ford.

Ang VW, nga naghimo sa Teramont, gigiyahan sa mga kakompetensya sa Amerika, apan sa parehas nga oras gusto nga ipadayon ang pagdumala sa korporasyon. Ingon usa ka sangputanan, usa ka dako nga crossover ang naggiya sa maayo, apan uban ang usa ka mahait nga pagpadali naglikok kini sa likud nga mga ligid, ug kung nagpreno gipaak niini ang ilong. Sa parehas nga oras, wala’y levitation sa kalsada - sa mga libaong, namatikdan nga nag-uyog ang awto, labi na kung ang mga lungag naa sa sunod-sunod. Ang Teramont nagpahinay nga labi ka masaligon ug sa hilisgutan ang pagpahiangay sa cruise control niini nga labi ka maayo nga tibuuk. Gikan sa mga suga sa trapiko, gipunit niini ang katulin nga hinay ug hapsay aron ang mga pasahero komportable kutob sa mahimo.

Tapulan ang pagtubag sa Explorer sa manobela, bisan kung naghatag kini maayong feedback sa mga kanto. Ang suspensyon, ang mga setting diin gibag-o sa panahon sa pag-ayo sa restyling, nagtugot sa mga mamatikdan nga mga jab kung moagi ang mga speed bumps ug mga lutahan, apan sa nabuak nga aspalto gitugotan ka nga makahimo og taas nga tulin.

Ang parehas nga mga crossovers masaligan nga mapanalipdan gikan sa graba sa wala gipintalan nga plastik nga armadura, apan ang Ford labi pa nga angay alang sa pagbiyahe sa gawas sa lungsod: kini adunay labi ka kusug nga bumper, gamay nga daghang clearance sa yuta ug daghang mga lainlaing mga paagi alang sa pagmaneho sa off-road. Ang Teramont turbo engine wala magtugot alang sa tukma nga pagsukot sa kusog. Sa parehas nga oras, ang all-wheel drive gihan-ay dinhi hapit sa parehas nga paagi - ang likuran nga ehe nakakonekta sa usa ka multi-plate clutch, ug wala’y mga downshift ug mekanikal nga kandado. Parehas nga mubu sa mga crossover mao ang mga tubo sa sistema sa tambutso. Mao nga kinahanglan ka nga mag-amping sa pagsakop sa mga yuta nga ulay.

Ang Teramont labi ka mahal kaysa sa Explorer: ang mga presyo nagsugod sa $ 36. batok sa $ 232. Sa parehas nga oras, ang sukaranan nga Aleman gisangkapan sa usa ka labing kabus nga kakompetensya: ang sulud panapton, wala'y mga foglight, ang panid sa hangin wala init, ang musika mas simple. Ang nag-una nga Volkswagen nagkantidad og $ 35, ug alang sa makina sa VR196, kinahanglan ka magbayad og lain nga $ 46. Ang Explorer sa labing kadaghan nga kagamitan mas barato - $ 329 ug, sa parehas nga oras, nagdaog usab sa mga kagamitan: mga lingkuranan nga adunay masahe ug elektrisiko nga pagkilo sa ikatulong laray sa mga lingkoranan.

Ang kabalaka nga VW milampos sa usa ka dako nga crossover sa Amerika. Sa parehas nga oras, dili naton kalimtan nga ang kakompetensya niini usa ka lawom nga modernisasyon sa awto, gipakita kaniadtong 2010. Ang Explorer wala napildi sa bag-o, ug sa pila ka mga paagi bisan pa labi nga ningbalibad. Sa parehas nga oras, ang bisita sa showroom sa VW hatagan daghang mga kapilian: ang compact Tiguan Alspace ug labi ka maluho nga Touareg igdugang sa Teramont.

Type	Crossover	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wheelbase, mm	2979	2860
Ground clearance, mm	203	211
Kapabilidad sa karga	583-2741	595-2313
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2060	2265
Grabe nga timbang	2670	2803
klase sa makina	Ang gasolina nga 4-silindro nga turbocharged	Petrol V6
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1984	3496
Max. gahum, hp (sa rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Pag-drive type, transmission	Puno, AKP8	Puno, AKP6
Max. tulin, km / h	190	183
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	8,6	8,3
Pagkonsumo sa gasolina (kasagaran), l / 100 km	9,4	12,4
Presyo gikan sa, $.	36 232	35 196

Mapasalamaton ang mga editor sa pagdumala sa Spas-Kamenka abang balangay alang sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.