Pagsulay sa pagsulay Audi A6 ug A8

Ang Canyon, mga bitin, wala’y katapusan nga mga ubasan ug duha nga limousine - nagbiyahe kami sa Provence sa labi ka matinahuron nga mga sedan sa tatak nga Audi

Ang usa ka taas nga itum nga awto nga ehekutibo dili ingon ang labing kombenyente nga paagi sa transportasyon alang sa pagsaka sa Verdon Canyon. Kung, ingon kinahanglan, nga naghari sa likod nga laray gamit ang usa ka laptop, dali ka nga mabati sa dagat. Ug kung supakon nimo ang mga stereotype, paglingkod sa likud sa ligid, ayuhon ang lingkuranan ug manibela alang sa imong kaugalingon ug magsugod sa tunog sa usa ka 460-horsepower engine padulong sa pinakaduol nga hairpin, ang mga negatibo nga sensasyon mapulihan sa kahinam ug nagdilaab nga mga mata. Ang pagsakay sa kinutuban sa pig-ot nga mga bitin sa bukid usa ka tinuod nga kahimuot.

Usa ka talagsaon nga kaso: tulo nga mga sumasakay ang literal nga nakig-away aron makuha ang likud sa ligid sa long-wheelbase nga bersyon sa Audi A8. Ang nahabilin nga duha nagbahin sa usa ka lingkuranan tapad sa drayber, ug ang nawala sa bisan unsang kaso mao ang naa sa likud, gilibutan sa mga tablet nga adunay pag-access sa Internet, nga adunay kaugalingon nga sistema sa pagkontrol sa klima ug usa ka hapit personal nga higdaan sa sofa. Bisan, sa normal nga kondisyon, ang mga tawo makig-away alang sa tuo nga lingkuranan sa lumbay.

Ang likod nga mga lingkuranan sa A8 tinuud nga mga obra. Kini ang tinuud nga mga lingkuranan nga spa nga adunay pagmasahe sa tiil ug gipainit nga mga tiil. Ang pag-massage sa likod pagkahuman niini mahimong maisip nga usa ka kasagarang butang. Apan sa kagubot sa tulin nga pagsaka, parehas nga pagmasahe ug pagpainit sa mga tiil nga murag ballast. Ingon usab usa ka katabang sa boses nga bisan ang makahimo sa paghimo sa usa ka intelihenteng panagsulti. Ang programa nangutana mga pangutana, nagsugyot mga kapilian, ug ani sa nagsulti kung nabalda.

50 km ra ang nagbulag sa patag nga bahin sa Provence gikan sa panan-aw sa labing kadaghan nga canyon sa Europe. Ug ang kadaghanan sa mga dalan moadto sa bitin. Ang mga ubasan naghatag dalan sa mga lanaw, pagkahuman ang mga bato nga adunay mga waterfalls sa kamara makita. Ug sa kinaibabwan gyud adunay mga katingad-an nga panan-aw sa usa ka 25 kilometros nga canyon nga adunay giladmon nga 700 m nga adunay mga bulawan nga agila nga naglutaw sa gitas-on sa bukton.

Sa matag bag-ong loop sa dalan, nagdugang ang hangin. Pagkahuman sa usa ka magtiayon nga mga selfie sa uma alang sa litrato, dali nga mibalik ang mga tripulante sa komportable nga sulud sa panit sa awto, gipainit sa heater. Duol sa taas, mihunong ang mga pasahero nga biyaan kini tanan, nga gikuhaan og mga litrato sa usa ka paliko nga turquoise nga sapa sa bukid diha ra sa usa ka abli nga bintana. Ang kinaiyahan sa kini nga mga lugar nakadani sa kahangturan, sa parehas nga paagi sama sa Audi Quattro all-wheel drive system uban ang kalig-on niini.

Kung labi ka taas ang tulin sa salakyanan, labi nga maayo ang A8 nga mokapyot sa aspalto, nga usahay magsiyagit sa mga ligid sa tingtugnaw. Bisan ang mga tag-iya sa BMW dili makalalis nga ang labing kadaghan sa Audi sedan angay alang sa pagmaneho sa usa ka tul-id, patag nga dalan sa haywey. Apan ang kamatuuran nga ang awto mahimo’g malipayon ug nasuko sa dali nga pagtuyok nga mga bitin usa ka makalipay nga sorpresa. Ang A8 nga adunay usa ka 4,0-litro nga makina, usa ka gamay nga hybrid nga sistema ug usa ka 8-tulin nga Tiptronic gearbox nga molungtad og 4,5 segundo aron mapadali ngadto sa "gatusan", bisan kung naghisgut kami bahin sa usa ka long-wheelbase limousine. Bisan ang usa ka sports car magselos sa ingon nga mga numero. Katingad-an, ang Audi A8L naghatag labi ka makalipay nga mga emosyon nga sa usa ka segundo mahimo kini makalibog bisan sa R8.

Ang malumo nga hybrid, o malumo nga hybrid, molihok sa kini nga mga kondisyon sa usa ka makaikag nga paagi. Ang kini nga aparato standard alang sa tanan nga mga pagsalig sa A8: ang sulud nga pagkasunog nga makina gisangkapan sa usa ka starter-generator nga gisugdan sa bakus ug usa ka baterya nga lithium-ion nga nagtipig og kusog sa panahon sa pagpreno. Gitugotan sa sistema ang Audi A8 nga baybayon sa mga gikusgon tali sa 55 ug 160 km / h nga gipalayo sa makina mga 40 segundo. Pagkahuman nga gipilit sa drayber ang gas, gisugdan sa starter ang makina.

Ang ikaduha nga bahin sa pagbiyahe nahitabo sa salon sa usa ka taas nga sedan sa Audi A6, ug ang tibuuk nga koponan nakasinati og deja vu: wala’y pagtinguha nga mogawas gikan sa luyo sa ligid bisan sa usa ka hilum nga syudad o sa mga pag-agi sa lasang. Bisan ang pagkonsidera sa kamatuuran nga ang kinaiyahan sa palibut sama sa usa ka postcard, ug ang soundproofing sa kabin nga hugut nga gipanalipdan ang mga sumasakay gikan sa panggawas nga kasaba nga usahay kinahanglan nga buksan ang bintana, pagpamati sa mga tunog sa kinaiyahan.

Ang atubang nga bumper sa awto gisalban sa mga sensor ug camera, lakip na niini adunay pag-scan sa usa ka tutupar sa atubangan sa awto. Kini usa ka hinungdanon nga bahin sa artipisyal nga salabutan sa Audi, nga makatabang nga makita ang mga babag gikan sa atubangan, mailhan ang mga timaan, mga marka sa lane ug sa daplin sa dalan. Kasagaran, ang awto mismo nahibal-an kung kanus-a magpreno ug kung asa mopadali. Apan gisusi pa niini kung ang drayber magpadayon sa iyang mga kamot sa manobela, ug mahinay nga mag-uyog kung sa iyang hunahuna nga siya nalinga.

Lisud isulti kung kinsa ang labi nga nalambigit sa pagmaneho - ang drayber o ang electronics. Kung unsa ka maayo ang pagkasulud sa awto nga dali nga nagsulti labi pa bahin sa kalidad sa chassis tuning ug mga electronic assistant system, apan gusto gyud nako nga hunahunaon nga ang kahanas sa pagmaneho hinungdanon gihapon. Ug ang Audi A6 wala buhata ang tanan sa kaugalingon, apan yano nga nagtabang ug nag-aghat.

Ang labing katingad-an mao ang katinuud nga, gikan sa panan-aw sa pasahero, pareho sa mga termino sa kagamitan ug sa mga termino sa setting ug balanse sa chassis, ang kalainan tali sa A8 ug A6 ingon hapit dili hinungdanon. Ang kadako ug gahum ra ang hinungdan, ug uban kana sa parehas nga kaso, ang tanan naa sa kahusay. Ang pagsulay nga A6 gisangkapan sa usa ka 3,0-litro nga TFSI nga adunay 340 hp. uban sa. ug usa ka pito ka tulin nga S-tronic. Kung ang "unom" nakuha ang labing kusgan nga makina gikan sa A8, kini unta usa ka "gisuhan" nga sedan sa nameplate sa RS. Bisan kung wala siya, ang among paggikan gikan sa batoon nga bitin ngadto sa patag nahimo’g usa ka tulin, kusgan ug wala’y gahum.

Bisan pa niini, ang tinuud ug hapit primal nga kalipayan sa pagmaneho nga makuha nimo gikan sa pagmaneho sa kini nga mga limousine, si Audi nagpadulong pa usab sa pagpaayo sa teknolohiya sa autopilot alang sa tibuuk nga linya sa modelo. Ang mga awto hapit na andam nga mobalhin sa ilang kaugalingon, ug kini gamay nga kasubo, tungod kay ang electronics labi nga nahimo nga matahum nga mga teknolohiya ug mga oras sa pagsulay nga mga uga nga numero sa mga teknikal nga paghingalan. Ang mga emosyon gipulihan sa mga numero sa pragmatic, ug ang pagsiga sa mga mata naghatag paagi sa bugnaw nga pagkalkula - sama sa nahinabo sa usa ka negosyante kung gihisgutan ang gasto sa usa ka pagpalit.

Ang sukaranan nga gasto sa Audi A6 sa Russia simbolo nga mas mubu sa 4 milyon nga rubles, apan ang usa ka test car sa taas nga bersyon nga adunay 340-horsepower engine nga nagkantidad og 6 rubles. Ang usa ka maayong pagkasangkapan nga "walo" labi ka mahal kaysa sa duha ka beses, bisan kung dili kini magkalainlain sa hugpong sa kagamitan, apan adunay kini kusug nga motor. Ug kini daghang salapi nga gusto nimong igasto sa butang nga hinungdanon, bug-at ug malungtaron. Hatagan ka higayon nga magtrabaho nga komportable sa dalan ug, sa katapusan, makahatag usa ka bagyo sa mga emosyon gikan sa nagtuyok nga bitin. May kaarang pa.

Matang sa lawas	Sedan	Sedan
Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Wheelbase, mm	3128	2924
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2020	1845
Kusog sa punoan, l	505	530
klase sa makina	Gasolina, turbo	Gasolina, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	3996	2995
Kusog, hp uban sa. sa rpm	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Max. cool higayon, Nm sa rpm	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Pagbalhin, drive	8-st. Awtomatik nga pagbalhin, puno	7-lakang, robot., Tibuok
Max. tulin, km / h	250	250
Pagpadali 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l	10	6,8
Gasto, USD	gikan sa 118 760	gikan sa 52 350