Ulo sa silindro. Katuyoan ug device

Ang modernong internal combustion engine usa ka komplikado kaayo nga yunit, nga naglakip sa daghang gidaghanon sa mga sangkap ug mga bahin. Ang importante nga bahin sa internal combustion engine mao ang cylinder head (silindro ulo). Ang ulo sa silindro, o ang ulo lamang, nagsilbi nga usa ka matang sa tabon nga nagsira sa tumoy sa mga silindro sa internal nga pagkasunog sa makina. Bisan pa, kini layo sa bugtong katuyoan sa ulo. Ang ulo sa silindro adunay medyo komplikado nga disenyo, ug ang kondisyon niini kritikal alang sa normal nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang matag motorista kinahanglan nga masabtan ang aparato sa ulo ug masabtan kung giunsa kini nga elemento molihok.

Ang mga ulo sa silindro gihimo pinaagi sa paghulma gikan sa alloyed cast iron o aluminum-based alloys. Ang mga produkto sa aluminyo nga haluang metal dili sama ka lig-on sa cast iron, apan kini mas gaan ug dili kaayo prone sa corrosion, mao nga kini gigamit sa internal combustion nga mga makina sa kadaghanan sa mga pasahero nga mga sakyanan.

Aron mawagtang ang nahabilin nga stress sa metal, ang bahin giproseso gamit ang usa ka espesyal nga teknolohiya. gisundan sa paggaling ug pag-drill.

Depende sa configuration sa internal combustion engine (paghan-ay sa mga cylinders, crankshaft ug camshafts), kini mahimong adunay lain nga gidaghanon sa mga cylinder heads. Sa usa ka single-row unit, adunay usa ka ulo, sa internal combustion engine sa laing matang, pananglitan, usa ka V-shaped o W-shaped, mahimong adunay duha. Ang dagkong mga makina kasagaran adunay bulag nga mga ulo alang sa matag silindro.

Ang disenyo sa ulo sa silindro lainlain usab depende sa gidaghanon ug lokasyon sa mga camshaft. Ang mga camshaft mahimong i-mount sa usa ka dugang nga compartment sa ulo, ug mahimong i-install sa cylinder block.

Ang ubang mga bahin sa disenyo posible, nga nagdepende sa gidaghanon ug kahikayan sa mga silindro ug mga balbula, ang porma ug gidaghanon sa mga lawak sa pagkasunog, ang nahimutangan sa mga kandila o mga nozzle.

Sa ICE nga adunay ubos nga balbula nga kahikayan, ang ulo adunay mas simple nga himan. Kini adunay lamang antifreeze circulation channels, lingkoranan alang sa spark plugs ug fasteners. Bisan pa, ang ingon nga mga yunit adunay ubos nga kahusayan ug wala gigamit sa industriya sa automotive sa dugay nga panahon, bisan kung kini makit-an pa sa mga espesyal nga kagamitan.

Ang ulo sa silindro, sumala sa ngalan niini, nahimutang sa ibabaw sa internal combustion engine. Sa tinuud, kini usa ka pabalay diin ang mga bahin sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (timing) gi-mount, nga nagkontrol sa pag-inom sa sagol nga hangin-fuel sa mga silindro ug mga gas nga tambutso. Ang tumoy sa mga combustion chamber nahimutang sa ulo. Kini adunay sinulid nga mga lungag alang sa pag-screw sa mga spark plugs ug injector, ingon man mga lungag alang sa pagkonektar sa intake ug exhaust manifold.

Alang sa sirkulasyon sa coolant, gigamit ang mga espesyal nga kanal (ang gitawag nga cooling jacket). Ang lubrication gihatag pinaagi sa mga agianan sa lana.

Dugang pa, adunay mga lingkuranan alang sa mga balbula nga adunay mga tubod ug mga actuator. Sa pinakasimple nga kaso, adunay duha ka mga balbula matag silindro (inlet ug outlet), apan mahimo nga daghan pa. Ang dugang nga mga balbula sa pagsulod nagpaposible sa pagdugang sa kinatibuk-ang cross-sectional nga lugar, ingon man usab sa pagkunhod sa dinamikong mga karga. Ug uban sa dugang nga mga balbula sa tambutso, ang pagwagtang sa kainit mahimong mapauswag.

Ang lingkoranan sa balbula (lingkoranan), nga hinimo sa bronse, cast iron o heat-resistant steel, gipugos sa cylinder head housing o mahimo sa ulo mismo.

Ang mga giya sa balbula naghatag ug tukma nga paglingkod. Ang materyal alang sa ilang paghimo mahimong puthaw, bronse, cermet.

Ang ulo sa balbula adunay tapered chamfer nga gihimo sa anggulo nga 30 o 45 degrees. Kini nga chamfer mao ang nagtrabaho nga nawong sa balbula ug kasikbit sa chamfer sa lingkuranan sa balbula. Ang duha nga mga bevel maampingon nga gigama ug gilaplapan alang sa usa ka snug fit.

Alang sa kasaligan nga pagsira sa balbula, gigamit ang usa ka tubod, nga hinimo sa haluang metal nga asero nga adunay sunud nga espesyal nga pagproseso. Ang bili sa preliminary tightening niini kamahinungdanon makaapekto sa mga parameter sa internal combustion engine.

Gikontrol ang pag-abli / pagsira sa mga balbula sa camshaft. Kini adunay duha ka cams alang sa matag silindro (usa alang sa intake, ang lain alang sa exhaust valve). Bisan kung posible ang ubang mga kapilian, lakip ang presensya sa duha nga mga camshaft, usa niini nagkontrol sa pag-inom, ang lain nagkontrol sa tambutso. Sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa modernong mga sakyanan sa pasahero, kini kasagarang gigamit sa eksaktong duha ka camshafts nga gitaod sa ibabaw, ug ang gidaghanon sa mga balbula mao ang 4 alang sa matag silindro.

Ingon usa ka mekanismo sa pagmaneho alang sa pagkontrol sa mga balbula, gigamit ang mga lever (mga rocker arm, rocker) o mga pusher sa porma sa mubu nga mga silindro. Sa ulahing bersyon, ang gintang sa drive awtomatik nga gi-adjust gamit ang hydraulic compensators, nga nagpauswag sa ilang kalidad ug nagpalugway sa ilang serbisyo sa kinabuhi.

Ang ubos nga nawong sa ulo sa silindro, nga kasikbit sa bloke sa silindro, gihimo nga parehas ug maampingon nga giproseso. Aron mapugngan ang pagsulod sa antifreeze sa sistema sa lubrication o lana sa makina ngadto sa sistema sa pagpabugnaw, ingon man ang pagsulod sa mga nagtrabaho nga likido ngadto sa combustion chamber, usa ka espesyal nga gasket ang gibutang tali sa ulo ug sa silindro block sa panahon sa pag-instalar. Mahimo kini nga asbestos-rubber composite material (paronite), tumbaga o asero nga adunay polymer interlayers. Ang ingon nga gasket naghatag usa ka taas nga lebel sa kahugot, gipugngan ang pagsagol sa mga nagtrabaho nga likido sa lubrication ug mga sistema sa pagpabugnaw, ug gilain ang mga silindro gikan sa usag usa.

Ang ulo gilakip sa bloke sa silindro nga adunay mga bolts o mga stud nga adunay mga nuts. Ang paghugot sa mga bolts kinahanglan nga duolon nga responsable kaayo. Kini kinahanglan nga gihimo sa estrikto nga pagsunod sa mga panudlo sa automaker sumala sa usa ka piho nga laraw, nga mahimong magkalainlain alang sa lainlaing mga makina sa internal nga pagkasunog. Siguroha ang paggamit sa usa ka torque wrench ug pag-obserbar sa gipiho nga tightening torque, nga kinahanglang itudlo sa mga instruksyon sa pag-ayo.

Ang pagkapakyas sa pagsunod sa pamaagi modala ngadto sa usa ka paglapas sa kahugot, ang pagpagawas sa mga gas pinaagi sa hiniusa, usa ka pagkunhod sa compression sa mga silindro, ug usa ka paglapas sa pagkahimulag gikan sa usag usa sa mga kanal sa lubrication ug makapabugnaw nga mga sistema. Ang tanan nga kini makita pinaagi sa dili lig-on nga operasyon sa internal combustion engine, pagkawala sa gahum, sobra nga konsumo sa gasolina. Sa labing gamay, kinahanglan nimo nga usbon ang gasket, lana sa makina ug antifreeze nga adunay mga sistema sa pag-flush. Posible ang labi ka grabe nga mga problema, hangtod sa panginahanglan alang sa usa ka seryoso nga pag-ayo sa internal nga pagkasunog nga makina.

kinahanglan nga hinumdoman nga ang cylinder head gasket dili angay alang sa pag-instalar. Kung gikuha ang ulo, kinahanglan nga ilisan ang gasket, bisan unsa pa ang kahimtang niini. Ang sama nga magamit sa mounting bolts.

Gikan sa ibabaw, ang ulo sa silindro gisirhan sa usa ka panalipod nga tabon (gitawag usab kini nga tabon sa balbula) nga adunay usa ka selyo nga goma. Mahimo kini sa sheet steel, aluminum o plastic. Ang takup kasagaran adunay liog alang sa pagbubo sa lana sa makina. Dinhi gikinahanglan usab ang pag-obserbar sa pipila ka mga tightening torques sa dihang higpitan ang mga fastening bolts ug usbon ang sealing rubber sa matag higayon nga maablihan ang tabon.

Ang mga isyu sa pagpugong, pagdayagnos, pag-ayo ug pag-ilis sa ulo sa silindro kinahanglan nga seryosohon kutob sa mahimo, tungod kay kini usa ka kritikal nga elemento sa internal nga pagkasunog nga makina, nga, dugang pa, gipailalom sa labi ka hinungdanon nga mekanikal ug thermal load.

Ang mga problema sa madugay o sa madali motumaw bisan sa hustong operasyon sa sakyanan. Pagpadali sa dagway sa mga malfunctions sa makina - ug ang ulo sa partikular - sa mosunod nga mga hinungdan:

• wala magtagad sa periodic shift;
• ang paggamit sa ubos nga kalidad nga mga lubricant o mga lana nga wala makab-ot ang mga kinahanglanon alang niini nga internal combustion engine;
• paggamit sa dili maayo nga kalidad nga gasolina;
• barado nga mga filter (hangin, lana);
• dugay nga pagkawala sa naandan nga pagmentinar;
• hait nga estilo sa pagmaneho, pag-abuso sa taas nga tulin;
• sayop o dili kontrolado nga sistema sa indeyksiyon;
• dili maayo nga kahimtang sa sistema sa pagpabugnaw ug, ingon usa ka sangputanan, sobrang kainit sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang pagkaguba sa cylinder head gasket ug uban pang may kalabutan nga mga problema nahisgutan na sa ibabaw. Mahimo nimong mabasa ang dugang bahin niini sa usa ka lahi. Uban pang posible nga pagkapakyas sa ulo:

• liki nga mga lingkuranan sa balbula;
• gisul-ob nga mga giya sa balbula;
• guba nga mga lingkuranan sa camshaft;
• nadaot nga mga fastener o mga hilo;
• liki direkta sa cylinder head housing.

Ang mga lingkuranan ug mga bushings sa giya mahimong mapulihan, apan kini kinahanglan nga buhaton gamit ang usa ka espesyal nga teknolohiya gamit ang espesyal nga kagamitan. Ang mga pagsulay sa paghimo sa ingon nga pag-ayo sa usa ka palibot sa garahe lagmit nga magdala sa panginahanglan alang sa usa ka kompleto nga pagbag-o sa ulo. Sa imong kaugalingon, mahimo nimong sulayan ang paglimpyo ug paggaling sa mga chamfer sa mga lingkoranan, samtang dili makalimtan nga kinahanglan sila nga mohaum sa maayo batok sa mating chamfers sa mga balbula.

Aron mapasig-uli ang guba nga mga higdaanan sa ilawom sa camshaft, gigamit ang bronse nga mga bushings sa pag-ayo.

Kung nabuak ang hilo sa socket sa kandila, mahimo nimong i-install ang screwdriver. Ang mga stud sa pag-ayo gigamit imbes nga mga nadaot nga mga fastener.

Ang mga liki sa head housing mahimong sulayan nga ma-welded kung wala sila sa mga gas joints. Wala’y kapuslanan ang paggamit sa mga himan sama sa bugnaw nga welding, tungod kay kini adunay lahi nga coefficient sa pagpalapad sa kainit ug dali ra nga liki. Ang paggamit sa welding aron mawagtang ang mga liki nga moagi sa gas joint dili praktikal - sa kini nga kaso, mas maayo nga ilisan ang ulo.

Uban sa ulo, gikinahanglan nga usbon ang gasket niini, ingon man ang rubber seal sa tabon.

Kung gi-troubleshoot ang ulo sa silindro, ayaw kalimti ang pag-diagnose usab sa mga bahin sa timing nga gi-install niini - mga balbula, mga tubod, mga bukton sa rocker, mga rocker, mga pusher ug, siyempre, ang camshaft. Kung kinahanglan nimo nga mopalit ug bag-ong mga ekstrang piyesa aron mapulihan ang mga gisul-ob, mahimo nimo kini sa online nga tindahan.

Mas sayon ​​ug sayon ​​ang pagpalit ug pag-mount sa cylinder head assembly kung ang mga bahin sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (camshaft, mga balbula nga adunay mga tubod ug mga actuator, ug uban pa) na-install na niini. Kini magwagtang sa panginahanglan alang sa pagpahiangay ug pag-adjust, nga gikinahanglan kung ang mga sangkap sa timing gikan sa daan nga ulo sa silindro gi-install sa bag-ong pabalay sa ulo.