Pagsulay sa lumba: Husqvarna WR 125

• Video

Ang modelo sa lebel sa pagsulod ni Husqvarna sa hard-enduro nga kalibutan gitawag nga WR 125. Nagtanyag usab sila usa ka gamay nga mas sibilisado nga bersyon sa WRE (dili, E wala magpasabut nga elektrikal nga starter) nga adunay mas gamay nga mga kilowatts ug mas gamay nga mga sangkap sa karera nga kinahanglan nga bahin sa programa sa kalsada o off-road. Giingon na, kung dili ka nabalaka bahin sa dili komportable nga lingkuranan, mahimo ka nga moadto sa usa ka mas taas nga biyahe. Hinuon, ang WR kontra sa dalan.

Dili ra tungod sa makitid nga lingkuranan sa karera, apan labi na tungod sa makina nga ilang gihulaman gikan sa programa nga motocross. Kung molihok sa usa ka kanunay nga katulin, kini "crunches" ug nagreport nga dili kini baho kung ang gas hapit na magsira. Sa pagtubag ko sa usa ka kauban (kung dili mao ang pagmaneho sa 530cc EXC) nga, pagkahuman sa pipila ka napulo nga mga metro sa WR, nangutana kung unsa ang buhaton aron kini makalihok: kinahanglan kini balihon!

Alang sa usa ka labaw nga plastik nga representasyon kon sa unsang paagi ang gahum dili patas-apod-apod niini nga explosive crusher, ang impresyon sa usa ka patag nga dalan: sa diha nga ikaw tapulan sa pagdugang gas ug pagbalhin ngadto sa usa ka ubos nga rev range, ang digital tachometer mohunong sa ikaunom nga gear sa 65 km / h. , sa dihang imong iliko ang throttle sa tibuok dalan, ang makina moliko sa mga 75 km/h ug sa kalit lang molansad ug bug-at nga kilya nga motimbang ug usa ka gatos ka kilo ngadto sa maayong 100 kilometros kada oras – mogana gihapon kini, apan wala kini gidisenyo. alang sa taas nga tulin.

Kini nga Husqvarna, kauban ang gatusan nga mga awto, kasagaran mga 450cc, nahimo nga timaan sa hobby sa karera sa cross-country. Ang cross-country nagpasabut nga magsugod siya sa usa ka grupo ug dayon magsakay sa mga lingin, samtang ang hobby nagpasabut nga siya adunay usa ka oras ug tunga aron makatabok sa linya sa pagtapos sa daghang mga higayon kutob sa mahimo. Ang lumba nga "Expert" milungtad og usa ka oras. Sa pagsugod, si Husa ang una nga nagsugod, apan ako adunay dili maayo nga pagsugod - ang bisikleta naa sa ikaduhang laray, ug ang laing duha ka KTM riders klaro nga adunay mga problema sa pagsugod.

Samtang gatusan ka mga sumasakay ang nagsinggit sa usa ka direksyon, ang usa sa napulo niini ingon kadako nga gitas-on, mao nga nahulog ako usa ka gamay nga nakasuko sa taliwala nila (kini alang kanako karon kung nahinumduman nako ang video) ug naigo ang track sa motocross. ... Nagpangita ako mga lungag sa panon sa katawhan ug naningkamot nga mabayran ang dili maayo nga pagsugod pinaagi sa pag-overtake, apan sa pipila ka mga lugar wala’y kapilian gawas sa paghulat. Sa lisud nga yuta, ang tanan nagbarug, ang mga enduro rider nagdagan, nahulog, nanumpa, ang pipila nga mga makina nga adunay mga signal sa us aka nagtaho nga sila init kaayo bisan pa sa bugnaw nga hangin sa Istrian.

Sa ingon nga mga kaso, kung gikinahanglan ang mano-mano nga pagtabang sa mga kabayo sa gasolina, ang mga bentaha ug disbentaha sa WR-ke makita. Ang maayong bahin mao ang gaan nga gibug-aton. Kon bahin sa pagsaka ug pagbalik ngadto sa walog sa tunga-tunga sa bakilid, ang matag kilo kay sobra, ug ang WR 125 kay balhibo nga tul-id nga adunay 100 kilos nga uga nga gibug-aton. Ang problema moabut kung imong itulod ang bisikleta pataas gikan sa wala nga bahin ug ang duha ka-stroke mopatid.

Ang WR walay electric starter, mao nga kinahanglan ka nga molingkod sa tulo ka pye nga gitas-on nga lingkuranan ug moapil sa usa ka gamay nga starter. Wala’y mga problema sa ignition, bisan pagkahuman sa pagkahulog - kung dili sa una, pagkahuman sa ikaduha nga pagbuto, lagmit nasunog kini. Sa diha nga ang ingon nga kahasol nahitabo kanako, ako nahimong mas matinagdanon ug kanunay nga gipugos ang clutch sa oras aron ang makina dili mohunong nga wala kinahanglana. Kung mano-mano ang pagbalhin sa bisikleta, akong ipunting ang lain nga gamay nga disbentaha: ang plastik sa ilawom sa likod nga fender mahimo nga labi ka lingin aron ang mga tudlo sa tuo nga kamot dili kaayo mag-antos.

Sa diha nga ang "paglihok" nahupay, ang tanan maayo. Hapsay, kalmado ug uban ang gamay nga agresibo nga pagsugod, akong nabuntog ang mga pagtaas ug pagkalugi, apan adunay pipila nga nahulog sa basa nga yuta sa Istrian. Ang usa nakapatay sa plastic radiator shields ug front fender bracket. Kung dili ang timon mao ang "makadakop" sa epekto ug manalipod sa bead kung mahulog, apan sa akong bat-ang ako milingi aron ang timon moadto sa lawom nga kanal ug ang nahisgutan na nga mga elemento nadaot. Pok. Diha-diha dayon nakadungog ko nga adunay mibuto - damn, I was cruel.

Ang makina usa ka tipikal nga two-stroke nga adunay gamay nga pamalhin, kana mao, tapulan sa ilawom ug mobuto sa taas, apan natingala gihapon sa iyang mapuslanon nga gahum bisan sa tunga-tunga nga range sa pag-usab. Dili kini kinahanglan nga ibayaw aron makasaka sa kadaghanan nga mga paggikan, apan kini usab nagdagan sa medium nga revs diin ang makina mobitad og maayo sa ilalum sa karga. Kinahanglan ra nga pilion nimo ang tama nga gamit, dili kinahanglan paabuton ang mga milagro gikan sa 125 cubic meter. Ang gearbox kinahanglan gidayeg nga dili tin-aw. Tungod sa dili maayo nga pagbati sa lever sa clutch (daghang beses nga kini ingon dili patas alang sa "mga kabayo") nagbalhin ako nga wala’y kuptanan samtang nagmaneho, kanunay bisan sa mga paggikan.

Ang gearbox wala gayud mohunong sa walay trabaho o sa usa ka dili gusto nga gamit! Pipila ka mga pulong bahin sa pagsuspinde - Maayo ang pagtrabaho ni Marzocchi ug Sachs, apan kung wala pa nako gisulayan ang TE 250 sa ulahi, ang mga tinidor sa Kayaba gibuak sa atubangan nga mga spider, dili nako mamatikdan nga ang WR 125 usa ka kusog nga bisikleta. sa dihang nagsakay sa mga bumps. Wala’y panahon sa pagsulay sa lainlaing mga setting sa pagsuspinde, apan ang pagtandi sa ulo-sa-ulo sa WR 125 ug TE 250 nagpakita nga ang pagmaneho nga adunay gamay nga suspensyon nanginahanglan labi ka kusgan nga mga bukton ug dugang nga atensyon gikan sa nagsakay. Tungod kay ang pagsulay nga WR adunay mga tinidor nga Marzocchi, ingon og alang usab kini sa 2009 - naa na silay mga tinidor nga Kayaba nga na-install karong tuiga.

Nakompleto nako ang lima ka laps sa usa ka oras ug tunga ug nahuman ang ika-108 sa 59 ka partisipante. Mao ang giingon sa organizer, nga adunay daghang mga problema sa ranggo sa mga partisipante, bisan pa sa mga timekeeper. Kontento ko sa rating, ingon man sa WR. Sa ilawom sa linya mao ang usa ka labi ka makalingaw nga bisikleta nga ang usa ka 16-anyos nga bata mapugos sa pagpangayo og dugang, ug wala’y mga kakompetensya sa merkado sa Slovenian gawas sa EXC 125 sa KTM (€6.990).

Kapilian nga upat ka stroke

Pagkahuman sa lumba, si Jože Langus, tigbaligya ug tig-ayo alang sa Husqvarn, nagtangag sa iyang TE 250 IU nga adunay Akrapovic exhaust system matag lap. Ang 125 2T ug 250 4T nahisakop sa parehas nga klase sa racing enduro, busa interesado kaayo ako kung giunsa ang batasan sa magulang. Naa na sa lugar, mas gibug-atan ang gibati niini (uga nga gibug-aton nga 106 kg) ug gawas pa, nahulog kini nga labi ka hugaw ngadto sa pig-ot nga pagliko kaysa sa WR 125, kung dili maayo ang biseklita sa kadaghanan.

Ang gahum giapod-apod nga labi ka dali ug parehas, nga dili kaayo makakapoy, ug makahimo usab mga sayup kung nagpili usa ka gamit. Sama sa nahisgotan na, ang bike nga gitaod sa Kayabo (si Joje nag-ingon nga wala niya usba ang suspension) mas lig-on sa usa ka light year. Gisilsil sa TE ang ingon nga pagsalig nga kini milupad dayon sa hapit hingpit nga throttle ngadto sa nakakunot nga "target"! Ang TE 250 nga adunay electronic fuel injection usa ka mas maayo apan mas mahal nga pagpili. Gipabilhan nila kini sa 8.549 euro.

Husqvarna WR 125

Pagsulay sa presyo sa awto: 6.649 EUR

makina: single-silindro, duha ka stroke, cooled nga likido, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, drive sa tiil.

Maximum nga gahum: pananglitan

Maximum nga torque: pananglitan

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: puthaw nga tubo.

Mga preno: atubangan coil? 260mm, likud nga likid? 240 mm

Pagsuspenso: Gibaliktad sa Marzocchi ang atubang nga mapaigoigo nga tinidor, 300mm nga pagbiyahe, mapaayo sa likod nga shock sa Sachs, 296mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 90/90-21, 120/90-18.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 975 mm.

Tangke sa gasolina: 7 l.

Wheelbase: 1.465 mm.

Uga nga gibug-aton: 100 kg.

Representante: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ buhi nga makina

+ gaan nga gibug-aton

+ abilidad

+ kalidad nga mga bahin sa plastik

+ posisyon sa pagmaneho

+ gearbox

+ presyo ug ubos nga gasto sa pagpadayon

– hait nga plastik nga ngilit sa ilawom sa likod nga fender

- Ang pinakagrabe nga direksyon nga kalig-on sa mga bumps

- pagbati sa clutch lever

calloused mga kamot nangadto sa: Matevzh Hribar, hulagway gikuha :? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 6.649 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, duha ka stroke, cooled nga likido, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, drive sa tiil.

  Torque: pananglitan

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: puthaw nga tubo.

  Mga preno: atubangan nga disc Ø 260 mm, likud nga disc 240 XNUMX mm.

  Pagsuspenso: Gibaliktad sa Marzocchi ang atubang nga mapaigoigo nga tinidor, 300mm nga pagbiyahe, mapaayo sa likod nga shock sa Sachs, 296mm nga pagbiyahe.

  Tangke sa gasolina: 7 l.

  Wheelbase: 1.465 mm.

  Timbang: 100 kg.