Grumman F-14 Bombcat Bahin 1
Sa sinugdan, ang nag-unang tahas sa F-14 Tomcat mao ang air defense sa mga American aircraft carrier ug ilang mga escort.
mga barko ug pag-angkon sa air superiority sa airborne operations area.
Ang kasaysayan sa Grumman F-14 Tomcat airborne homing fighter mahimong bahinon sa duha ka mga panahon. Sa unang dosena o kapin pa ka tuig niini, ang F-14A nagsilbing “fleet protector”—usa ka interceptor kansang labing importante nga misyon mao ang pagpakig-away sa mga long-range bombers sa Sobyet nga nagdalag mga pak-an nga anti-ship missiles ug uban pang eroplano nga makahulga sa American carrier sa grupo. ayroplano. Gipamatud-an sa F-14A ang bili niini pinaagi sa pagpukan sa duha ka Libyan Su-22 fighter-bombers ug duha ka MiG-23 fighter sa duha ka panagsangka nga nahitabo niadtong 1981 ug 1989 sa Gulpo sa Sirte.
Sa 80s, ang "romantikong" larawan sa F-14A Tomcat na-immortal sa duha ka feature films - The Last Countdown from the 1980s ug labaw sa tanan sa Top Gun, ang giila nga 1986 film ni Tony Scott. Ang -14A nga mga serbisyo naglakip usab sa pagtrabaho uban sa dili kasaligan ug huyang nga sistema sa pagpaandar, nga nakapahinabog daghang katalagman. Ang pagsulod lamang sa serbisyo sa gi-upgrade nga F-14B ug F-14D nga mga modelo nga adunay bag-ong mga makina ang nakasulbad niini nga mga problema.
Sa sayong bahin sa 90s, sa dihang ang F-14 Tomcat sa katapusan nahimong usa ka hingpit nga hamtong nga disenyo, ang Pentagon mihimo sa desisyon nga tapuson ang produksyon niini. Ang ayroplano daw nalaglag. Dayon nagsugod ang ikaduhang yugto sa kasaysayan sa manlalaban. Pinaagi sa daghang mga pagbag-o ug pagpaila sa usa ka LANTIRN-type navigation ug guidance system, ang F-14 Tomcat milambo gikan sa usa ka "usa ka misyon" nga plataporma ngadto sa usa ka tinuod nga multi-role fighter-bomber. Sulod sa sunod nga dekada, ang mga tripulante sa F-14 Tomcat mihimo ug tukma nga mga pag-atake batok sa mga target sa yuta nga adunay laser-guided nga mga bomba ug mga signal sa GPS, naghimo og suod nga suporta nga mga misyon alang sa ilang kaugalingong mga tropa, ug gani nagpabuto sa mga target sa yuta gamit ang mga deck gun. Kung sa ulahing bahin sa 70s ang mga piloto sa Navy nakadungog sa unsa nga tahas nga gitapos sa F-14 ang ilang serbisyo, walay usa nga makatuo niini.
Sa ulahing bahin sa 50s, ang US Navy (US Navy) nagpalambo sa konsepto sa pagtukod sa usa ka long-range airborne fighter - ang gitawag. mga tigdepensa sa mga barko. Gituohan nga kini usa ka bug-at nga manggugubat nga armado sa mga air-to-air missiles, nga makahimo sa pag-intercept sa mga bombero sa Sobyet ug paglaglag kanila sa luwas nga mga distansya - layo sa ilang kaugalingon nga mga carrier sa ayroplano ug mga barko.
Niadtong Hulyo 1960, ang Douglas Aircraft nakadawat og kontrata sa pagtukod sa F-6D Missileer heavy fighter. Kinahanglan nga adunay tulo ka tripulante ug magdala sa AAM-N-3 Eagle nga mga long-range missiles nga adunay naandan o nukleyar nga mga warhead. Sa wala madugay nahimong tin-aw nga ang bug-at nga manggugubat magkinahanglan sa iyang kaugalingong hapin sa pagpangayam, ug ang tibuok nga konsepto dili tingali molihok. Pipila ka tuig ang milabay, ang bug-at nga fighter nga ideya nabuhi pag-usab sa dihang ang Secretary of Defense Robert McNamara misulay sa pagduso sa pagtukod sa usa ka airborne nga bersyon sa General Dynamics F-10A bomber ubos sa TFX (Tactical Fighter Experimental) nga programa. Ang airborne nga bersyon, nga gitudlo nga F-111B, pagatukuron nga dungan sa General Dynamics ug Grumman. Bisan pa, ang F-111B napamatud-an nga dako kaayo ug lisud nga magamit gikan sa mga carrier sa ayroplano. Pagkahuman sa F-111A, "napanunod" niya ang usa ka sabungan nga adunay duha ka lingkoranan nga adunay kilid nga mga lingkuranan ug mga pako sa geometry nga variable nga adunay gitas-on nga 111 m (gipilo) hangtod 10,3 m (nabuksan).
Pito ka mga prototype ang gitukod, ang una niini gisulayan niadtong Mayo 1965. Tulo niini nahagsa, nga miresulta sa kamatayon sa upat ka tripulante. Ang Navy supak sa pagsagop sa F-111B, ug kini nga desisyon gisuportahan sa mga kongresista. Ang proyekto sa katapusan gikanselar ug sa Hulyo 1968 ang Navy nangayo og mga sugyot alang sa bag-ong gilusad nga Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) nga programa. Lima ka mga kompanya ang miapil sa tender: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics ug Ling-Temco-Vought. Nakahukom si Grumman nga gamiton ang iyang kasinatian sa F-111B nga programa, lakip ang variable nga geometry wing nga konsepto. Pito ka lain-laing aerodynamic configurations ang gitun-an pag-ayo, kadaghanan kanila walay mga pako sa geometry nga lainlain. Sa kadugayan, sa ulahing bahin sa 1968, gisumite ni Grumman ang 303E, usa ka two-seat, twin-engine variable-wing fighter, aron malumo.
Apan, dili sama sa F-111B, naggamit kini og twin vertical tail, pilot ug radar intercept officer (RIO) nga mga lingkoranan nga gihan-ay sa tandem, ug mga makina nga nahimutang sa duha ka managlahing nacelles. Ingon sa usa ka resulta, sa ilalum sa fuselage adunay usa ka dapit alang sa upat ka sagbayan sa suspension bukton. Dugang pa, ang mga armas gidala unta sa duha ka sagbayan nga gibutang sa ilawom sa gitawag. gwantis, nga mao, pako fairings diin ang "movable" pako "nagtrabaho". Dili sama sa F-111B, wala kini giplano nga magbutang og mga sagbayan sa ilawom sa naglihok nga mga bahin sa mga pako. Ang manggugubat kinahanglan nga adunay mga sistema nga gihimo alang sa F-111B, lakip ang: Hughes AN / AWG-9 radar, AIM-54A Phoenix long-range air-to-air missiles (gidisenyo ni Hughes espesipiko alang sa radar operation) ug Pratt & Whitney TF30-P-12. Niadtong Enero 14, 1969, ang proyekto sa 303E nahimong mananaog sa programa sa VFX, ug opisyal nga gitudlo sa Navy ang bag-ong manggugubat isip F-14A Tomcat.
Ang nag-unang armamento sa F-14 Tomcat fighters alang sa pagsukol sa mga target sa hangin mao ang unom ka long-range nga AIM-54 Phoenix air-to-air missiles.
F-14A - mga problema sa mga makina ug pagkahinog sa mga istruktura
Niadtong 1969, gihatagan sa US Navy si Grumman og preliminary contract sa pagtukod og 12 ka prototype ug 26 ka production units. Sa katapusan, 20 ka FSD (Full Scale Development) nga mga sample sa pagsulay ang gigahin alang sa yugto sa pagsulay. Ang unang F-14A (BuNo 157980) mibiya sa planta sa Grumman sa Calverton, Long Island sa ulahing bahin sa 1970. Ang iyang paglupad sa 21 Disyembre 1970 hapsay. Bisan pa, ang ikaduhang paglupad, nga gihimo kaniadtong Disyembre 30, natapos sa katalagman tungod sa kapakyasan sa duha nga hydraulic system sa panahon sa pag-landing. Ang mga tripulante nakahimo sa pag-eject, apan ang eroplano nawala.
Ang ikaduhang FSD (BuNo 157981) milupad niadtong 21 Mayo 1971. Ang FSD No. 10 (BuNo 157989) gihatud ngadto sa NATC Naval Test Center sa Patuxent River alang sa structural ug deck testing. Niadtong Hunyo 30, 1972, nahagsa kini samtang nangandam alang sa usa ka air show sa Patuxent River. Ang test pilot nga si William "Bill" Miller, nga naluwas sa pagkahagsa sa unang pananglitan, namatay sa pagkahagsa.
Niadtong Hunyo 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) miapil sa unang onboard nga mga pagsulay - sa aircraft carrier USS Forrestal. Ang Prototype No. 6 (BuNo 157984) gituyo alang sa pagsulay sa armas sa base sa Point Mugu sa California. Niadtong 20 Hunyo 1972, ang F-14A No. 6 mipusil sa iyang kaugalingon sa dihang ang gipabuto nga AIM-7E-2 Sparrow medium-range air-to-air missile miigo sa fighter sa pagbulag. Ang mga tripulante nakahimo sa pag-eject. Ang unang paglusad sa AIM-54A long-range missile gikan sa F-14A nahitabo niadtong 28 Abril 1972. Ang Navy nalipay kaayo sa performance sa AN/AWG-9-AIM-54A system. Ang sakup sa radar, nga naglihok sa X-band ug sa mga frequency nga 8-12 GHz, naa sa sulod sa 200 km. Mahimo kini nga dungan nga makasubay hangtod sa 24 nga mga target, mahanduraw ang 18 sa TID (tactical information display) nga nahimutang sa istasyon sa RIO, ug ipunting ang mga hinagiban sa unom niini.
Ang radar adunay function sa dungan nga pag-scan ug pagsubay sa mga nakit-an nga target ug makamatikod sa mga target nga naglupad sa atubangan sa yuta (ibabaw). Sulod sa 38 segundos, ang F-14A makapabuto og salvo sa unom ka AIM-54A missiles, nga ang matag usa makahimo sa paglaglag sa mga target nga molupad sa lain-laing mga gitas-on ug sa lain-laing mga direksyon. Ang mga missile nga adunay labing taas nga gilay-on nga 185 km nakamugna og usa ka gikusgon nga Ma = 5. Gipakita sa mga pagsulay nga mahimo usab nilang gub-on ang mga low-altitude cruise missiles ug paspas nga pagmaniobra sa mga target. Niadtong Enero 28, 1975, ang AIM-54A Phoenix missile opisyal nga gisagop sa US Navy.
Ikasubo, ang sitwasyon sa pagmaneho medyo lahi.
Ang Pratt & Whitney TF14-P-30 nga mga makina gipili nga magmaneho sa F-412A, nga adunay labing taas nga thrust nga 48,04 kN matag usa ug 92,97 kN sa afterburner. Kini usa ka giusab nga bersyon sa TF30-P-3 nga mga makina nga gigamit sa F-111A fighter-bomber. Sila unta dili kaayo emerhensya kay sa -P-3 nga mga makina, ug ang mas dako nga gilay-on sa mga nacelles sa makina mao ang pagpugong sa mga problema nga motumaw sa panahon sa operasyon sa F-111A. Dugang pa, ang asembliya sa R-412 nga mga makina mao unta ang temporaryo nga solusyon. Nagtuo ang US Navy nga ang unang 67 ka F-14A lamang ang masangkapan niini. Ang sunod nga bersyon sa fighter - F-14B - kinahanglan nga makadawat og bag-ong mga makina - Pratt & Whitney F401-PW-400. Gipalambo sila kauban ang US Air Force isip bahin sa programa sa ATE (Advanced Turbofan Engine). Bisan pa, kini wala mahitabo ug ang Navy napugos sa pagpadayon sa pagpalit sa mga F-14A nga adunay TF30-P-412 nga mga makina. Sa kinatibuk-an, sila bug-at kaayo ug huyang kaayo alang sa F-14A. Adunay usab sila mga sayup sa disenyo, nga sa wala madugay nagsugod sa pagpakita.
Niadtong Hunyo 1972, ang unang F-14A fighter gitugyan ngadto sa US-based Miramar Naval Training Squadron VF-124 "Gunfighters". Ang unang battle squadron nga nakadawat sa bag-ong mga manggugubat mao ang VF-1 Wolfpack. Hapit dungan, ang VF-14 Headhunters squadron nakabig ngadto sa F-2A. Niadtong Oktubre 1972, ang duha ka yunit mideklarar nga magamit na ang F-14 Tomcat. Sa sayong bahin sa 1974, ang VF-1 ug VF-2 miapil sa ilang unang combat flight, sakay sa aircraft carrier USS Enterprise. Niadtong panahona, si Grumman nakahatag na og mga 100 ka mga pananglitan ngadto sa armada, ug ang kinatibuk-ang oras sa paglupad sa F-14 Tomcat maoy 30. tan-awa.
Niadtong Abril 1974, ang unang pagkahagsa sa F-14A tungod sa pagkapakyas sa makina. Pagka-Oktubre 1975, dihay lima ka makina nga napakyas ug sunog nga miresulta sa pagkawala sa upat ka manggugubat. Seryoso kaayo ang kahimtang nga ang Navy nagmando sa daghang pagsusi sa makina (lakip ang pagdisassembly) nga himuon matag 100 ka oras sa paglupad. Ang tibuok panon sa mga barko mihunong sa tulo ka higayon. Kinatibuk-ang 1971 ka F-1976A ang nawala tali sa 18 ug 14 isip resulta sa mga aksidente tungod sa pagkapakyas sa makina, sunog, o pagkadaot. Duha ka dagkong problema ang nakit-an sa mga makina sa TF30. Ang una mao ang pagbulag sa mga fan blades, nga gihimo sa dili igo nga lig-on nga titanium alloys.
Ang engine bay wala usab igo nga proteksyon aron dili molihok ang mga blades sa fan kung madiskonekta. Miresulta kini sa dakong kadaot sa istruktura sa makina, nga halos kanunay nga moresulta sa sunog. Ang ikaduha nga problema nahimo nga "chronic" alang sa TF30 nga mga makina ug wala gayud hingpit nga nawagtang. Kini naglangkob sa kalit nga panghitabo sa dili patas nga operasyon sa compressor (pump), nga mahimong mosangpot sa usa ka bug-os nga kapakyasan sa makina. Ang pagbomba mahimong mahitabo sa halos bisan unsang gitas-on ug katulin. Kasagaran kini makita sa dihang naglupad sa ubos nga tulin sa taas nga mga dapit, sa dihang gi-on o gipalong ang afterburner, ug bisan sa paglansad sa air-to-air missiles.
Usahay ang makina diha-diha dayon mobalik sa normal sa iyang kaugalingon, apan kasagaran ang pumping nalangan, nga misangpot sa usa ka paspas nga drop sa engine speed ug usa ka pagtaas sa temperatura sa compressor inlet. Dayon ang ayroplano nagsugod sa pagligid subay sa longhitudinal axis ug yaw, nga kasagarang matapos sa dili makontrol nga pagtuyok. Kung kini usa ka patag nga pagtuyok, ang mga tripulante, ingon usa ka lagda, kinahanglan ra nga mogawas. Malikayan unta ang pagtuyok kon ang piloto naka-react og sayo pinaagi sa pagpamenos sa gikusgon sa makina ngadto sa pinakagamay ug pag-stabilize sa paglupad aron walay g-force nga mahitabo. Unya, sa usa ka gamay nga pagkanaog, mahimo nimong sulayan nga i-restart ang compressor. Ang mga piloto dali nga nahibal-an nga ang F-14A kinahanglan nga "mabinantayon" sa pagpalupad ug andam alang sa pagbomba sa panahon sa kalit nga mga maniobra. Sumala sa kadaghanan, kini sama sa "pagdumala" sa operasyon sa mga makina kaysa pagkontrol sa usa ka manggugubat.
Agig tubag sa mga problema, giusab ni Pratt & Whitney ang makina nga adunay mas kusgan nga mga fans. Ang giusab nga mga makina, nga gitudlo nga TF30-P-412A, nagsugod sa pagpundok sa mga kopya sa ika-65 nga serial block. Isip bahin sa laing kausaban, ang lawak sa palibot sa unang tulo ka mga hugna sa compressor igo nga gipalig-on, nga unta mohunong sa mga blades human sa posible nga pagbulag. Ang giusab nga mga makina, nga gitudlo nga TF30-P-414, nagsugod sa pag-assemble niadtong Enero 1977 isip kabahin sa ika-95 nga batch sa produksiyon. Pagka 1979, ang tanan nga F-14A nga gihatud sa Navy nasangkapan sa giusab nga P-414 nga mga makina.
Niadtong 1981, si Pratt & Whitney nakahimo og usa ka variant sa makina, nga gitudlo nga TF30-P-414A, nga unta makawagtang sa problema sa pagdugo. Ang ilang asembliya nagsugod sa tuig sa badyet 1983 sa ika-130 nga bloke sa produksiyon. Sa katapusan sa 1986, ang bag-ong mga makina na-install sa F-14A Tomcat nga anaa na sa serbisyo, atol sa teknikal nga inspeksyon. Sa pagkatinuod -P-414A nagpakita sa usa ka mas ubos nga hilig sa pump. Sa aberids, usa ka kaso ang natala kada libo nga oras sa paglupad. Bisan pa, kini nga kalagmitan dili hingpit nga mapapas, ug kung molupad nga adunay taas nga anggulo sa pag-atake, ang usa ka compressor stall mahimong mahitabo.
