Junkers Ju 87 D i G cz.4
Junkers Ju 87 G-1 anti-tank fighter nga nangandam alang sa pag-takeoff.
Ang kasinatian nga nakuha sa mga tripulante sa mga dive bomber sa panahon sa panagsangka sa Spain ug sa Polish nga kampanya sa 1939 nagpamatuod sa panginahanglan sa pag-modernize sa Ju 87 nga eroplano. Gagmay nga mga bukton. Ang labing importante nga mga kondisyon alang sa pagpalambo sa performance mao ang usa ka bag-o nga makina sa mas dako nga gahum ug usa ka kausaban sa aerodynamics sa airframe.
Ang pagtrabaho sa usa ka bag-ong bersyon sa "Stukka" nagsugod sa tingpamulak sa 1940, ug na sa Mayo ang disenyo nakadawat sa opisyal nga ngalan nga Junkers Ju 87 D. Pag-ilis sa power unit. Ang Jumo 211 J-12 211-cylinder liquid-cooled in-line nga makina nga adunay labing taas nga gahum nga 1 hp napamatud-an nga usa ka sulundon nga alternatibo. Ang bag-ong makina mas taas kay sa gigamit sa Ju 1420 B nga bersiyon sa kapin sa 87 cm, busa ang casing niini kinahanglang lugwayan ug pormahon pag-usab. Sa samang higayon, usa ka bag-ong sistema sa pagpabugnaw ang naugmad. Ang oil cooler gibalhin sa ilawom sa ubos nga bahin sa casing sa makina, ug sa ilawom sa mga pako, sa nagsunod nga ngilit sa sentro nga seksyon, gi-install ang duha nga likido nga radiator. Laing kausaban mao ang bag-ong tabon sa sabungan nga gisulayan kaniadto sa Ju 40 B, W.Nr. 87.
Ang bag-ong Jumo 211 J-1 nga makina unang na-install sa Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK niadtong Oktubre 1940. Ang mga pagsulay nga milungtad og pipila ka semana nabalda tungod sa padayon nga pagkapakyas sa wala mahuman nga power unit.
Ang unang opisyal nga prototype sa Ju 87 D mao ang Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, nahuman Marso 1941. Jumo 211 J-1 powered aircraft gisulayan gikan sa Marso ngadto sa Agosto 1941 sa Dessau pabrika. Niadtong Agosto 1941, ang Jumo 211 J-1 nga makina gipulihan sa Jumo 211 F. Diha-diha dayon sa pagsugod sa pagsulay sa bag-ong planta sa kuryente, ang propeller mihawa samtang naglihok sa 1420 rpm. Sa Septiyembre 30, 1939, ang pag-ayo sa ayroplano nahuman ug kini gibalhin ngadto sa Erprobungsstelle Rechlin. Human sa usa ka serye sa mga pagsulay sa paglupad, sa 16 Oktubre 1941 ang ayroplano opisyal nga gitugyan ngadto sa Luftwaffe. Ang sakyanan sa ulahi gigamit sa pagsulay sa makina ug makapabugnaw nga sistema. Niadtong Pebrero 1942, ang ayroplano mibalik sa Dessau, diin ang bag-ong mga tabon sa radiator gibutang niini, ug sa Septiyembre 14, 1943, ang prototype gitugyan ngadto sa atubangan.
Ikaduha nga prototype, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, kinahanglan nga makompleto sa eskedyul sa ulahing bahin sa 1940, bisan pa niana ang mga problema sa makina nalangan sa pagkompleto ug sa Mayo 1941 nagsugod ang pagsulay sa paglupad. Nobyembre 10, 1941 ang ayroplano gibalhin sa Luftwaffe. Ang mga resulta sa mga pagsulay nga gihimo nakatagbaw sa planta sa Junkers ug mga representante sa Rekhlin Experimental Center. Ang sayo nga katugnaw sa Nobyembre 1941 nagpaposible usab sa paghimo sa bugnaw nga pagsugod nga mga pagsulay, kini nahimo nga ang pagsugod sa makina bisan sa ubos kaayo nga temperatura wala magkinahanglan og espesyal nga trabaho ug dili hinungdan sa kapakyasan sa power unit.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 gisulayan sa dugang nga armadura.
Sa sayong bahin sa 1942, ang prototype mibalik sa Dessau, diin ang mga pagsulay sa kalig-on ug menor de edad nga mga pagbag-o sa Jumo 211 J-1 nga makina gihimo, pagkahuman ang eroplano gipadala balik sa Rechlin. Niadtong Agosto 20, 1942, atol sa usa sa mga test flight, ang ayroplano nahagsa sa Lake Müritzsee. Ang iyang tripulante, piloto: Fw. Si Herman Ruthard, usa ka sibilyan nga trabahante sa sentro sa eksperimento, namatay. Ang hinungdan sa aksidente mao tingali ang pagkawala sa panimuot sa piloto tungod sa pagkahilo sa carbon dioxide.
Ikatulo nga prototype Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, nahuman niadtong Abril 1941, gibalhin ngadto sa Erprobungsstelle Rechlin paglabay sa usa ka bulan. Usa kini ka sample alang sa Ju 87 D-1 nga bersyon. Ang mga problema sa paghatod sa Jumo 211 J-1 nga makina mihunong sa laing Ju 87 V24 prototype, W.Nr. 0544, BK+EE, nga wala makompleto hangtod Agosto 1941. Ang ayroplano gibalhin sa Rechlin, diin sa wala madugay kini naguba ug mibalik sa Dessau nga adunay nadaot nga fuselage. Human sa pag-ayo sa Nobyembre 1941, kini gibalhin pag-usab ngadto sa Rechlin. Pagkahuman sa mga pagsulay, ang awto gibutang sa atubangan.
Ikalima nga prototype, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, maoy sumbanan alang sa tropikal nga bersyon sa Ju 87 D-1/trop. Ang airframe nahuman sa sayong bahin sa Marso 1941, apan sa Hulyo 1941 lamang ang Jumo 211 J-1 nga makina na-install. Sa ting-init, ang sakyanan gisulayan ug sa Septiyembre 12, 1941 gidala ngadto sa Rechlin, diin kini gisulayan sa usa ka Delbag dust filter.
Ang desisyon nga mass-produce ang Ju 87 D-1 gihimo sa 1940, sa diha nga ang usa ka order gibutang alang sa produksyon sa 495 ka kopya niini nga eroplano. Sila ihatod tali sa Mayo 1941 ug Marso 1942. Sa sayong bahin sa Pebrero 1942, ang Teknikal nga Departamento sa Imperial Air Ministry nagdugang sa order ngadto sa 832 Ju 87 D-1s. Ang tanan nga mga makina kinahanglan nga himuon sa planta sa Weser. Ang mga problema sa mga makina sa Jumo 211 J hinungdan sa pagkalangan sa order. Ang unang duha ka serye sa mga ayroplano makompleto sa Hunyo 1941, apan si Karman wala makahimo sa pag-andam sa ibabaw nga mga sangkap sa fuselage sa tukmang panahon. Ang unang produksyon nga eroplano gitigum lamang sa Hunyo 30, 1941. Bisan pa sa pagkalangan, ang Reich Air Ministry nagtuo nga ang 1941 Ju 48 D-87s molupad sa Weser assembly lines sa Hulyo 1. Kasamtangan, sa Hulyo 1941, ang unang kopya lamang ang natukod; kini giguba sa pabrika. Ang mga representante sa RLM ug ang pagdumala sa planta sa Junkers, nga nag-isyu sa lisensya alang sa pagtukod sa Ju 87 D-1 sa planta sa Weser, naglaum nga sa katapusan sa Septyembre 1941 ang paglangan sa mass production mabayran. Bisan pa, ang dugang nga mga kalisud nakaguba niini nga mga paglaum. Usab niadtong Agosto 1941, walay bisan usa ka Ju 87 D-1 ang mibiya sa assembly shop sa planta sa Bremen. Niadtong Septembre lamang, gitugyan sa mga pabrika sa Weser ngadto sa Luftwaffe ang unang duha ka produksyon nga eroplano nga misulod sa mga test center.
Sa Oktubre-Nobyembre 1941, usa ka kinatibuk-an nga 61 Ju 87 D-1s ang natigum, nga, tungod sa makalilisang nga kahimtang sa panahon niadtong panahona sa Lemwerder, wala molupad hangtud sa Disyembre, ug unya gibalhin ngadto sa mga bahin sa atubangan.
Teknikal nga paghulagway Ju 87 D-1
Ang Junkers Ju 87 D-1 kay duha ka lingkoranan, single-engine, all-metal low-wing nga eroplano nga adunay classic fixed landing gear. Ang fuselage sa eroplano adunay usa ka oval nga seksyon nga adunay usa ka semi-sheathed nga istruktura nga gama sa tibuuk nga metal. Ang lawas gibahin sa mga katunga, permanente nga konektado sa mga rivet. Ang nagtrabaho nga tabon nga hinimo sa hamis nga duralumin gihigot sa mga convex rivet nga adunay spherical nga mga ulo sa mga lugar nga adunay dugang nga mga karga ug hapsay nga mga rivet sa mga lugar nga gamay nga mga karga.
Ang disenyo sa kasko naglangkob sa 16 ka mga bayanan nga konektado sa perpendicular stringers, ug upat ka mga crossbars nga nahimutang sa atubangan nga bahin niini, nga moabot ngadto sa 7 ka mga frame inclusive. Ang #1 nga full-length nga frame mao usab ang firewall sa makina. Sa atubangan sa fuselage, dugang nga mga auxiliary nga mga bayanan ang gitukod aron mapalig-on ang kasko, sila usab nagsilbi nga suporta alang sa boom sa bomba.
Ang sabungan, nga nahimutang sa tunga-tunga nga bahin sa fuselage tali sa 2nd ug 6th nga mga bayanan, gitabonan sa usa ka dagaya nga glazed nga upat ka bahin nga tabon nga hinimo sa laminated o organikong bildo, nga naghatag og maayong visibility gikan sa tanang kilid. Ang mga elemento sa sliding sa cab lining adunay mga kandado alang sa ilang emergency nga pag-abli. Sa tunga-tunga sa cabin gibutang ang usa ka anti-tilting overpass, konektado sa usa ka armored partition. Ang windshield gisangkapan og bulletproof nga bildo nga 25 mm ang gibag-on. Ang dugang nga puy-anan alang sa piloto mao ang usa ka armored metal nga lingkuranan nga adunay gibag-on nga 4 hangtod 8 mm, ingon man usa ka armor plate nga 10 mm ang gibag-on sa luyo sa iyang ulo ug mga armor plate nga 5 mm ang gibag-on nga gibutang sa salog sa kabin.
Ang operator sa radyo gipanalipdan sa duha ka mga palid sa armor, ang una niini, 5 mm ang gibag-on, gitukod sa salog, ang ikaduha, giprofile sa porma sa usa ka frame, gibutang sa taliwala sa mga frame 5 ug 6. Usa ka armored GSL-K 81 nga may MG 81 Z machine gun nagsilbi nga dugang nga tabon. Adunay gamay nga bintana sa salog sa piloto nga adunay metal nga kurtina nga nakapasayon sa pag-obserbar sa yuta sa dili pa mosalom sa eroplano. Sa luyo sa frame number 8 mao ang usa ka metal nga sudlanan, nga makuha lamang gikan sa gawas, diin adunay usa ka first-aid kit.
Ang all-metal three-sided double-spar airfoil adunay usa ka lahi nga flattened W-shape nga gimugna pinaagi sa paglakip sa positibo nga pagbayaw sa gawas nga mga bahin sa negatibo nga lift center nga seksyon. Ang mga outline sa mga blades mga trapezoid nga adunay lingin nga mga tumoy. Ang sentro nga seksyon hingpit nga konektado sa fuselage. Duha ka likido nga cooler ang gitukod sa ilawom sa sentro nga seksyon. Ang gawas nga mga bahin sa airfoil gilakip sa sentro nga seksyon nga adunay upat ka mga lutahan sa bola nga gidisenyo ni Junkers. Ang nagtrabaho nga tabon gihimo sa hapsay nga duralumin sheet. Ubos sa trailing edge, dugang pa sa main wing profile, adunay duha ka-section flaps, bulag alang sa center section ug sa ending. Ang mga flaps ug usa ka piraso nga aileron nga adunay mga trimmer gitaod sa mga espesyal nga rod nga patente sa Junkers.
Ang mga aileron adunay mekanikal nga pagmaneho, ug ang mga flap adunay hydraulic drive. Ang tanan nga movable surface sa mga pako gitabonan sa usa ka hapsay nga duralumin sheet. Ang sistema sa flap ug aileron sumala sa patente sa Junkers gitawag nga Doppelflügel, o dobleng pako. Ang mga kal-ang tali sa profile ug sa mga nagalihok nga mga bahin niini nagsiguro sa mas dako nga episyente, ug ang tibuok nga sistema yano sa teknolohiya. Ubos sa mga pako, sa unang spar, adunay awtomatik nga kontrolado nga mga slotted air brakes, nga nakatabang sa pagdala sa sakyanan gikan sa usa ka dive flight.
Ang seksyon sa ikog, nga adunay tanan nga metal nga istruktura, giputos sa usa ka hapsay nga duralumin sheet. Ang bertikal nga stabilizer adunay usa ka trapezoidal nga porma, ang timon gimaneho sa mga kable nga puthaw. Ang usa ka adjustable horizontal stabilizer, nga walay pag-alsa, nga adunay usa ka rectangular contour, gisuportahan sa pormag-fork nga mga poste nga hinimo sa steel pipe nga giprofile sa duralumin sheet. Ang mga adjuster sa gitas-on gimaneho sa mga pusher. Ang elevator ug timon kay dako ug aerodynamic nga balanse, nga adunay mga trim tab ug gipataas nga mga tagaytay.
Ang klasiko nga free-standing fixed landing gear nga adunay ligid sa ikog naghatag ug maayong kalig-on sa yuta. Usa ka nag-unang landing gear ang gitaod sa mga knot sa spars No. Ang mga struts sa KPZ nga gihimo ni Kronprinz, nga natapos sa usa ka tinidor nga naglibot sa ligid, adunay damping sa tingpamulak nga adunay damping sa lana. Ang nag-unang landing gear giprofile sa mga fairing nga hinimo sa hapsay nga duralumin sa usa ka kinaiya nga porma, nga usa sa mga nagpalahi nga bahin sa Stuka nga eroplano. Ang mga ligid gisangkapan sa medium pressure nga mga ligid nga may sukod nga 1 x 840 mm. Ang girekomendar nga presyur sa ligid mao ang 300 MPa. Ang braking system naglangkob sa hydraulic drum brakes. Ang likido gigamit alang sa sistema sa preno.
brake fl-Drukel. Ang fixed tail wheel, nga gitaod sa Kronprinz shin fork, adunay spring damping ug gilakip sa usa ka pinahigda nga bayanan nga nahimutang tali sa bertikal nga gusok No. 15 ug 16. Ang tail wheel shank gisulod sa usa ka espesyal nga kahon, nga naghatag og 360 ° rotation. Usa ka ligid nga adunay mga sukat nga 380 x 150 mm ang gi-install sa rim nga adunay girekomenda nga presyur nga 3 hangtod 3,5 atm. Atol sa pag-takeoff, paglupad ug pag-landing, ang ligid sa ikog mahimong ma-lock sa posisyon gamit ang cable nga kontrolado gikan sa cockpit. Human sa matag 500 ka flight, girekomendar ang usa ka kinatibuk-ang teknikal nga inspeksyon sa landing gear. Gitukod nga emergency skid aron mapanalipdan ang likod sa fuselage kung adunay pinugos nga pag-landing.
