Ang test drive nga UAZ Patriot kontra sa Mitsubishi Pajero

Adunay usa ka gintang sa presyo sa taliwala sa UAZ Patriot ug Mitsubishi Pajero, apan ang mga SUV gipalit sa parehas nga mga tawo. Adunay sila parehas nga konserbatibo nga mga pangutana: pangisda, pagpangayam, lapad ug maagian nga awto ...

Adunay usa ka gintang sa presyo tali sa UAZ Patriot ug Mitsubishi Pajero, apan ang mga SUV gipalit sa parehas nga mga tawo. Sila adunay susama nga konserbatibo nga mga panginahanglan: pagpangisda, pagpangayam, usa ka lapad ug maagian nga sakyanan. Ang uban dili kaayo swerte kay sa uban. Batok sa backdrop sa usa ka pagtaas sa mga presyo alang sa mga langyaw nga mga sakyanan, daghan ang nagsugod sa paghatag sa pagpalabi sa mga domestic - ang Patriot mao na karon ang usa sa pipila ka mga modelo kansang mga sales mitubo.

Sila mao ang hapit sa sama nga edad: ang produksyon sa UAZ Patriot nagsugod sa 2005, ug Mitsubishi Pajero - sa 2006. Ang mga optika nga adunay us aka istilo nga mga kanto, mga garland sa mga LED sa mga headlight, usa ka bag-ong grille ug bumper nga gilakip sa lawas, usa ka interior nga adunay humok nga plastik ug usa ka multimedia system - pagkahuman sa pag-update, ang UAZ Patriot nahimong labi ka bata. Sa bisan unsa nga kaso, karon dili kaayo mamatikdan nga ang usa ka lawas nga adunay lingin nga mga porma ug usa ka lawom nga tupi sa tibuuk nga sidewall gipintalan kaniadtong 1990s. Ang Patriot nagpabilin nga usa ka klasiko nga frame SUV nga adunay bug-os nga nagsalig nga suspensyon. Dugang pa, gipabilin sa UAZ ang spring rear suspension uban ang front spring. Ang mga mode sa transmission karon gi-switch sa usa ka bag-ong fangled washer imbes sa usa ka lever. Bisan pa, ang all-wheel drive usa gihapon ka yano nga part-time nga adunay usa ka hard-wired front end. Ang taas nga pagbiyahe niini sa gahi nga yuta ug aspalto dili girekomenda.

Daghang gagmay nga mga pag-update ang napakyas nga mabag-o ang ekspresyon sa tisa nga tinukod ni Pajero. Sa kasagaran kini tan-awon mas simple kaysa sa tinuud nga kini. Sa ilawom sa square body, sa teorya, kinahanglan adunay usa ka frame nga klase sa hagdan ug bisan usa ka padayon nga taytayan sa ilawom niini. Apan sukad sa katapusang ikatulong henerasyon, ang Japanese SUV wala’y usa o lain. Ang lawas kauban ang usa ka integrated frame, ug ang mga suspensyon hingpit nga independente. Ang us aka archaic lever sa sentral nga tunnel switch ang mga mode sa labi ka abante nga Super Select II transmission. Adunay kini us aka inter-axle nga kalainan nga nagtugot kanimo sa paglihok nga adunay atubang nga ehe nga konektado sa gahi nga mga nawong, usa ka likud nga ligid nga inter-wheel, ug aron makatipig gasolina, mahimo ra nimo ibilin ang drive sa likud nga ehe.

Tungod sa kadako sa gitas-on niini nga duha ka metro, ang Patriot nagpakita nga dili parehas nga pig-ot. Bisan pa, nalabwan niini ang "Hapon" sa gilapdon sa kabin, ug tungod sa labi ka mub-an nga sukaranan gamay kini nga pagkubus sa labing kadako nga gitas-on sa punoan. Ang pag-angkon sa taas nga kisame dili kaayo hinungdanon ingon nga kini mahimo kung pagtandi sa gawas ang mga SUV. Ang lebel sa salog sa "Patriot" mas taas tungod sa frame nga moagi sa ilawom niini, busa, ang pagsulud sa awto dili dali kadali sa wala’y balangkas nga Pajero.

Ang pag-landing sa duha ka SUV taas ug walay problema sa visibility. Ang lingkoranan sa Patriot duol ra kaayo sa pultahan, apan igo nga komportable sa pagdumala sa gatusan ka milya sa luyo sa ligid. Ang tanan naa sa kahusay sa puy-anan sa likod nga kompartamento - adunay daghang luna, ug ang usa ka heater nga adunay dugang nga fan ug gipainit nga mga lingkoranan ang responsable sa microclimate sa Patriot. Ang Pajero adunay usa ka lahi nga yunit sa pagkontrol sa klima nga nagtugot kanimo sa pagbag-o sa temperatura ug gahum sa paghuyop.

Sa usa ka Japanese SUV, ang likud sa likuran sa lingkuranan mahimong ipilo sa likod aron makaporma usa ka katulgan sa pagkatulog. Alang sa kadali sa pagkarga, ang sopa mahimong mapilo ug ibutang nga patindog. Ang pagbag-o sa UAZ wala hunahunaa pag-ayo: ang mga likod nga lingkuranan sa mga bag-ong awto nagpauraray lamang ug naghimo usa ka gamay nga kalainan sa taas sa boot floor. Aron magpalabay sa gabii sa awto, kinahanglan nimo nga ibuklad ang mga lingkoranan sa atubang, sa dugay nga oras nga pag-ikid sa mga bag-ong bag-ong pag-ayo sa backrest.

Ang kinaiyahan sa makina sa petrolyo sa Patriot talagsaon. Natingala kini sa pagdagit sa diesel gikan sa ilawom ug mga pag-uyog sa diesel. Aron mamatay, kinahanglan nimo nga paningkamutan pag-ayo. Sa una nga gamit, ang SUV nagakamang nga wala pagdugang gas, ug sa aspalto dali ka makapadayon gikan sa ikaduha. Ang makina dili gusto magtuyok ug pagkahuman sa 3 ka libo nga mga rebolusyon namatikdan nga maaslom kini, ug ang gana sa gasolina motubo dungan Sa gikusgon nga 120 km / oras, dili komportable ang pagmaneho tungod sa saba nga makina ug piho nga mga setting sa suspensyon. Sa wala damha picky ang UAZ bahin sa kalidad sa kadalanan sa dalan - sa mga linukot nga track, usa ka SUV nga gikahadlokan gikan sa usa ka kilid ug kinahanglan makuha sa usa ka kapritso - ang manobela hingpit nga dili sensitibo sa gagmay nga mga pagtipas. Kini nga pamatasan sa makina nagkinahanglan og naanad.

Sa ilawom sa hood, ang Pajero usa ka old-school nga tulo ka litro nga V6 engine nga adunay cast-iron block, nga gi-install usab sa mga ikaduhang henerasyon nga SUV. Sa "mekaniko" magamit lamang kini sa sukaranan nga pag-ayo, sa uban pang mga bersyon - wala’y pagtagbo nga 5-tulin nga "awtomatiko". Sama sa makina nga 3MZ nga makina, ang Pajero nga unom mahimo nga modagan sa ika-92 nga gasolina, nga usa ka dako nga dugang sa mga rehiyon. Ang "Japanese" labi ka dinamiko kaysa sa UAZ, apan bisan pa sa maayo nga mga kinaiya sa pasaporte, ang pagpadali sa duha ka toneladang bangkay dili dali alang sa makina - 100 segundo ang maabot sa 13,6 km / h. Ug dili nimo matawag ang Pajero nga sukaranan sa pagdumala usab. Gikulbaan usab siya sa mga rut, apan sa kinatibuk-an maayo ang iyang pagpadayon sa usa ka tul-id nga linya. Hinay ang pagsuspinde ug tungod niana ang awto mailhanag sa mga kanto.

Sa haywey, kung maampingon nimo nga gipadagan ang gas pedal sa kaso sa Mitsubishi ug ibalhin ang mga gears sa sayo pa sa kaso sa usa ka UAZ, ang rate sa agos mahimong mapaubos sa ubos sa 12 litro matag 100 kilometros. Sa usa ka jam sa trapiko, ang mga numero sa on-board computer screen nagsugod sa pagtubo sa among panan-aw.

Giangkon sa paanunsiyo nga ang Patriot na-update alang sa syudad. Bisan pa, sa kompetisyon sa Pajero, ang mga disiplina sa kasyudaran ug aspalto dili hinungdanon sama sa kompetisyon nga off-road. Ang Pajero gamay nga milabaw sa Patriot sa tanan nga mga geometric parameter. Gawas nga ang anggulo sa exit gipagawas kami tungod sa taas nga likod nga overhang. Ang pasaporte sa yuta nga pasaporte nga "Japanese" mao ang 235 millimeter. Sa pag-instalar sa panalipod sa asero, ang clearance gibanan sa lain nga sentimetros, ug ang mga bukton sa suspensyon natapos sa pipila ka sentimetros nga mas ubos.

Ang minimum nga clearance sa yuta sa Patriot nga 210 mm kinahanglan dili makapahisalaag - kini ang distansya gikan sa yuta ngadto sa mga lahi nga panimay, ug uban pa nga kinse sentimetros sa mga balay nga half-axle. Ang frame, transfer case, gas tank ug crankcase sa makina nga nahimutang sa taas nga hapit dili maabut alang sa mga bato ug troso. Ang Pajero sa kini nga pagsabut labi ka dali mahuyang, tungod kay ang ubus niini labi ka siksik. Dugang pa, ang Patriot, nga adunay padayon nga mga taytayan, wala’y pagbag-o nga off-road clearance. Kung matintal ka sa mga numero, nan ang Pajero kinahanglan nga sundon sa madali ang mga takod sa UAZ, apan sa tinuud, matag karon ug unya mamatikdan nga gigamit sa yuta nga adunay crankcase. Ingon kadugangan, ang Japanese SUV, nga adunay komportable nga independente nga suspensyon, dali nga mag-rock - busa kinahanglan nimo nga magbantay nga maampingon sa mga pedal ug planuhon ang ruta nga mag-amping. Ang UAZ nagkuha sa mabangis nga kusog, usa ka dako nga higayon nga ubos ang gamit ug dili masulud nga suspensyon. Sa una nga pagkunhod sa tulin, nagakamang siya sa taas nga literal nga wala’y trabaho. Apan sa kaso sa Patriot, ang mga taktika nga swoop mas epektibo nga molihok: ang mga pig-ot nga pedal dili magtugot kanimo nga molihok nga delikado.

Ang mga paglihok sa suspensyon sa Patriot labi ka daghan kaysa kang Pajer, busa, kung nagbitay nga diagonal, kinahanglan nga sa ulahi ipataas ang mga ligid gikan sa yuta ug ipadagan ang taas. Apan dili ang tanan yano kaayo: ang Pajero hinay nga nagakamang aron dili maigo ang bungtod sa usa ka matahum nga gipintalan nga bamper. Una, sa usa ka elektronik nga pagsundog sa mga kandado, pagkagat sa gisuspinde nga mga ligid gamit ang preno, ug pagkahuman adunay usa ka naka-lock nga likud nga pagkalain-lain. Ang UAZ, nga nakakuha sa diagonal, mihunong sa ilalum sa makalilisang nga pagminatay sa pagdala ug pagmaneho sa kataas nga kuha sa Pajero pinaagi lamang sa usa ka pagdagan. Labut pa, sa pagkab-ot sa labing kataas nga punto, mihunong siya, wala’y mahimo nga pagtuyok sa mga ligid nga nawad-an sa ilang pagkupot, ug ang "Hapon" misulay sa pagkapit sa ulahi ug nagakamang.

Apan gipamugos sa Patriot ang usa ka puddle nga adunay itom ug labi ka malaput nga ilalum - ang iyang kaaway gipahunong sa labing kaduol, gipaubus ang lapok nga adunay proteksyon sa crankcase. Apan gisunod ra usab sa UAZ ang babag ra sa usa nga gipaubos, sa 4H mode wala man kini nakaabut sa tungatunga sa puddle - kinahanglan kini mogawas sa usa ka paglukso, baliktad.

Ang mga panagsangka sa parehas nga lebel sa mga manggugubat usahay dili ingon ka katingad-an ug dramatiko sama sa usa ka duelo tali sa usa ka kampiyon ug usa ka underdog nga kalit nga nakasukol. Ang kadaugan sa aspalto nagpabilin sa Pajero, apan sa off-road dili kini kaayo makapaniwala. Ug kung magdesisyon si Ulyanovsk nga pauswagon ang pagdumala sa Patriot, siguradong maminusan ang kuwang sa puntos sa usa ka minimum, tungod kay hangtod sa 2017 wala’y mga dagkung pagbag-o sa laraw sa Pajero. Sa kasamtangan, ang Mitsubishi Pajero Sport magbag-o nga dili mailhan sa tingpamulak ug magdaghan sa mga elektroniko, ang Land Rover Defender ug UAZ Hunter mobiya sa merkado, ug ang gidangatan sa Chinese Great Wall ug Haval SUVs dili gihapon klaro.

Pinaagi sa mga paningkamot sa mga opisyal nga tigbaligya, ang Patriot mahimong ma-upgrade sa usa ka grabe nga lebel. Pananglitan, pagsangkap niini sa usa ka interwheel sa kaugalingon block - screw type "Quayf" o uban sa preload. O i-install ang pinugos nga kandado nga adunay electric o pneumatic nga pagpaaktibo. Ang sentro sa dealer sa Tekhinkom miingon nga ang katapusan nga tag sa presyo nagdepende sa mga hangyo ug pinansyal nga kapabilidad sa kliyente. Dugang pa, ang mga tigbaligya usab nagtanyag mga lakang aron mapaayo ang pagdumala sa SUV: pagsangkap sa Patriot sa usa ka steering damper, pagbag-o sa anggulo sa mga pivots, pag-install sa mga pivot assemblies nga adunay roller bearings o bronze liners. Ug dayag nga nakaganansya sila sa pagbuhat niini. Pananglitan, ang mga kandado mokantidad ug $400-$1., steering damper - $201-173., pivot nodes $226-226. Dugang pa, mahimo nimong soundproof ang interior ug dekorasyunan kini sa natural nga mga pagsal-ot sa kahoy - $ 320. kada set.

 

Ang nag-unang bentaha sa Russian SUV mao ang mubu nga presyo, nga nagtugot kanimo nga mogasto daghang salapi sa pag-usab niini. Ang Patriot sama sa usa ka batakang karakter sa usa ka dula sa kompyuter. Ang kahimanan sa pabrika hino nga naghatag direksyon diin molihok ang imahinasyon sa tag-iya: bisan ang bersyon nga adunay panit ug musika, o adunay toothy nga goma ug usa ka punoan nga expeditionary. Sa bisan unsang kaso, ang usa ka kompleto nga kagamitan nga SUV nagkantidad og mas gamay sa $ 13, ug ang katapusang kantidad sa dugang nga pag-tune mahimong mas ubos kaysa kung unsa ang gitanyag karon nga bag-ong Pajero (gikan sa $ 482 hangtod $ 25).