Pagrepaso sa Hammer H3 2007

Gikan sa kalingkawasan sa Kuwait hangtod sa mga kadalanan sa among lungsod, ang Hummer usa ka talagsaon nga kalampusan sa kalibutan sa awto.

Balik sa 80s, si Hummer nagtukod og Humvees alang sa US Army. Miabot sila sa spotlight sa panahon sa unang Gubat sa Gulpo ug sa wala madugay gipalit sila sa mga celebrity sama ni Arnold Schwarzenegger alang sa dalan.

Mitubag si Hummer gamit ang usa ka desente nga H1 nga awto ug unya gamay nga gamay nga H2. Gitukod sila sa left hand drive lamang ug ang mga mapalit ra nimo dinhi nahimo na nga Gympie.

Sa dili madugay, ang GM mag-import sa tuo nga kamot nga drive nga cute nga "bata" sa muscular Hummer nga pamilya, ang H3.

Madawat na unta namo kini karon, apan tungod sa menor de edad nga mga isyu sa produksiyon sa ADR sa planta sa RHD Hummer sa South Africa, ang paglusad sa nasud gipabalik sa sayong bahin sa Oktubre.

Bag-o lang ako nagmaneho og H3 sa California sulod sa 10 ka adlaw. Ang mas gamay, estilo sa militar nga SUV talagsaon gihapon gikan sa panon, bisan sa mga haywey sa habagatang California, diin ang dagkong mga SUV nag-una.

Ang hayag nga orange nga kolor tingali nakadani sa atensyon, apan bisan asa kini maayo nga gitan-aw. Gawas sa San Francisco. Dinhi ang mga hippie liberal nga naggakos sa kahoy sa ilang gagmay nga mga hybrid nga mga awto naghatag kaniya og dili maayo nga mga hitsura.

Usa ka wala mahugasi nga wala’y puy-anan nga ginoo bisan nag-ungol sa usa ka butang nga bastos sa ilawom sa iyang gininhawa ug nagluwa sa kinatibuk-ang direksyon sa H3 samtang nagpakaon ako sa usa ka gigutom nga metro sa parkinganan. Atleast wala siya nagsaba-saba sa pagpangayo nakog sukli.

Sama sa dako nga igsoon niini, ang H3 usa ka boxy nga awto nga adunay taas nga andana ug ubos ug lapad nga interior.

Morag usa ka dako nga awto, apan sa sulod kini komportable alang sa upat ka mga hamtong.

Mahimo kang mohaum sa lima, apan ang tunga-tunga sa likod nga lingkuranan adunay usa ka mabakwi nga sudlanan sa ilimnon, nga naghimo sa lingkuranan nga matig-a ug dili komportable alang sa taas nga mga biyahe.

Kini nga matang sa hot rod slit adunay mga kadaut usab alang sa mga pasahero sa likod, nga nagpabati kanila nga medyo claustrophobic.

Ang dako nga sunroof sa labing menos nakapahunong sa pipila sa mga pagbati alang sa akong duha ka tin-edyer nga mga anak nga babaye ug naghatag kanila og gamay nga bentaha sa dihang nagsuroy-suroy sa Golden Gate Bridge ug taliwala sa higanteng mga sequoia sa Yosemite National Park.

Ang mga slits sa windshield dili makabalda sa forward visibility, apan sa likod nga visibility limitado sa usa ka pig-ot nga bintana, ug ang usa ka door-mount nga ekstrang ligid mokuha ug mas daghang luna.

Bisan pa, adunay pipila ka mga bentaha sa pagpabugnaw ug gagmay nga mga bintana.

Sa usa ka butang, ang adlaw dili makasulod sa cabin, nga nagpasabot nga dili ka mosakay sa imong mga buko ug tuhod sa adlaw, ug ang cabin magpabilin nga mas bugnaw kon ikaw giparking sa gawas ug gi-lock.

Kini usa ka dako nga bentaha sa 40-degree nga kainit kung matulog si papa sa parkinganan sa usa sa daghang mga premium nga pabrika nga nagbutang sa talan-awon sa California samtang ang nahabilin sa pamilya nagtunaw sa usa ka plastik nga credit card sa sulod sa balay.

Ang bentaha kay ang mugbo nga mga bintana daling moabli ug mosira aron makabayad sa plitehan. Init sa California sa dihang didto ko, mao nga ang gamay nga oras nga bukas ang mga bintana, mas maayo.

Samtang maayo ang pagdumala sa air conditioner sa mga temperatura, walay mga buho sa likod nga makapalibot sa bugnaw nga hangin.

Bisan pa sa usa ka salakyanan nga sama sa trak, ang posisyon sa pagdrayb, pagsakay, ug pagdumala sama sa awto.

Ang mga lingkoranan humok apan suportado ug mapaigoigo, nga maayo tungod kay ang manibela nag-adjust sa gitas-on apan dili alang sa pagkab-ot.

Wala usab mga kontrol sa audio sa manibela, ug adunay usa lamang ka control lever nga nagdumala sa mga turn signal, headlight, cruise control, ug windscreen wipers/washers.

Ang kalidad sa pagtukod lig-on sa tibuok; lig-on kaayo, tungod kay ang bug-at nga tailgate lisud kaayo nga ablihan ug isira, labi na kung mag-parking sa titip nga mga bakilid sa mga dalan sa San Francisco.

Ang modelo nga akong gimaneho adunay mga chrome bumper, side steps, gas cap ug roof racks. Wala pa nahibal-an kung kini mahimong sumbanan o opsyonal sa mga modelo sa Australia.

Bisan pa sa hitsura sa militar, ang interior komportable ug dalisay ug award-winning alang sa klase niini.

Sa dalan, adunay katingad-an nga gamay nga hangin o kasaba sa dalan, bisan pa sa mga bakilid sa bintana ug dagkong mga ligid sa gawas sa dalan.

Kini nga SUV tinuod nga gitukod alang sa labing lisud nga mga kondisyon sa off-road nga adunay mga kaw-it sa atubangan ug likod, electronic transfer case, taas nga clearance sa yuta, dagkong mga ligid ug sopistikado nga sistema sa pagkontrol sa kalig-on. Dili gyud kini gidisenyo alang sa aspalto.

Sa Interstate nga konkreto nga mga pavement ug hapsay nga mga dalan, ang Frisco H3 sa tinuod mibati nga usa ka gamay nga springy, ug ang dahon spring sa likod nahimong medyo springy sa parking speed bumps. Dili kini kasagaran sa mga awto sa Amerika, nga kasagaran adunay humok nga suspensyon.

Miadto kami sa Yosemite, naglaum nga masulayan ang kapabilidad sa off-road sa papel. Ikasubo, ang tanan nga mga dalan sa nasudnong parke hapsay nga sementado ug ang mga agianan dili maagian.

Ang mga kredensyal sa off-road nagpakita sa katuyoan nga magtrabaho sa lisud nga mga kahimtang, gawas sa kakulang sa usa ka pag-andar sa pagkanaog sa bungtod.

Bisan pa, maayo ang pagdumala niini sa titip nga mga bakilid sa Frisco ug ang labing liko-liko ug titip nga dalan sa kalibutan, ang Lombard Street, diin ang limit sa tulin 8 km/h.

Ubay sa Big Sur, ang mahangin nga dalan sa baybayon nga Victoria's breathtaking nga katumbas sa Great Ocean Road, ang H3 mibati nga medyo palpak nga adunay daghang pitch ug roll.

Wala pa mahibal-an kung ang suspensyon ipasibo sa mga kondisyon sa Australia ug mga lami sa pagmaneho, apan kana ang gipaabut.

Gisulod namo ang upat ka hamtong ug usa ka bukid sa mga gamit ngadto sa sakyanan nga medyo naghuot. Ang punoan dili ingon kadako tungod sa taas nga andana.

Sa tanan nga sobra nga gibug-aton, ang 3.7-litro nga makina naglisud og gamay.

Morag nagkinahanglan kini og daghang mga rev sa pagsugod ug pagpadali sa pag-overtake. Apan kausa sa usa ka suok, panagsa ra kini mapandol sa mga bungtod tungod sa grabe nga dosis sa torque.

Bisan pa, sa rekord nga kainit ug sa pipila sa mas taas, mas titip nga mga bakilid sa Sierra Nevada, ang temperatura sa makina nahimong taas kaayo.

Ang upat ka tulin nga awtomatik nga daw wala pa, apan maayo ang pagdumala, nga wala’y pagduha-duha, pagpangayam sa mga gamit, o pag-bloat.

Ang lima ka tulin nga manual transmission mahimo usab nga magamit dinhi.

Ang lig-on nga mga disc brake maayo nga nahimo sa taas ug peligroso nga paglugsong sa naglikoliko nga mga dalan padulong sa Yosemite Valley nga wala’y bisan gamay nga timaan sa pagkahanaw.

Ang manibela kasagaran Amerikano, nga adunay usa ka dili klaro nga sentro ug daghang mga backlash. Kini mosulod sa mga eskina nga adunay pipila ka understeer.

Kung ang performance niini sa off-road sama ka maayo sa paminawon sa papel, gawas sa powertrain, kinahanglan nga ibaligya kini og maayo dinhi isip usa ka lig-on nga alternatibo sa mga refined SUV.

Usa ka kompanya nga magbantay sa mga baligya mao ang Toyota, kansang hitsura sa FJ Cruiser nagmalampuson sa US ug mahimong sikat dinhi.

Giparking nako sila kilid sa Yosemite ug diha-diha dayon nagdani sa usa ka panon sa mga fans, bisan kung kini pipila lang ka adlaw pagkahuman sa bantog nga konsyerto sa Al Gore sa kalibutan.

Siyempre, ang una nga butang nga gusto mahibal-an sa mga fans mao ang ekonomiya sa gasolina.

Nagdrayb ko sa mga haywey, siyudad, titip nga mga kanyon, ug uban pa. Dili kadto usa ka ekonomikanhon nga biyahe, mao nga ang kasagarang konsumo maoy mga 15.2 ka litro kada 100 km.

Kini ingon og taas, apan tungod sa mga kondisyon ug sa kamatuoran nga ang "gasolina" nagkantidad lamang og 80-85 ka litro, wala ako magreklamo.