Mga kinaiya sa MAZ-500

Ang MAZ 500 usa ka trak nga nahimo’g tinuod nga alamat. Ang unang Soviet cabover truck gibutang sa serial production niadtong 1965, ug ang produksyon niini nagpadayon hangtod sa 1977 inclusive. Bisan pa sa kamatuoran nga gamay ra nga oras ang milabay sukad sa katapusan sa produksiyon, ang MAZ 500 nga trak sa gihapon adunay presyo. Makit-an sila sa teritoryo sa mga nasud sa CIS, sila aktibo nga gipahimuslan hangtod karon. Ang payload, rebolusyonaryo sa panahon sa pagpagawas, taas nga kalidad nga asembliya ug kadali sa pagmentinar, naghimo sa MAZ 500 nga labing kaayo nga awto sa kategorya nga kargamento sa dugay nga panahon.

 

Deskripsyon MAZ 500 ug ang mga pagbag-o niini

Ang MAZ-500 nga mga trak padayon nga naglihok

Ang prototype niini nga trak mao ang MAZ-200. Tinuod, pinaagi sa disenyo, ang mga trak dili kaayo komon - kini adunay lahi nga disenyo. Sa partikular, ang MAZ-500 walay hood, ang cabin niini nahimutang direkta sa ibabaw sa engine compartment. Naghatag kini sa mga inhenyero sa abilidad sa:

• pagpakunhod sa gibug-aton sa trak;
• dugangi ang gitas-on sa loading platform;
• pagdugang sa kapasidad sa pagdala sa 0,5 ka tonelada.

Tungod sa talagsaon nga mga kinaiya sa trak, daghang lain-laing mga kausaban ang gihimo base sa MAZ-500.

Atong tan-awon pag-ayo ang labing inila nga mga configuration sa trak.

• MAZ-500 sakay.

MAZ-500 sakay sa usa ka kahoy nga lawas

Ang onboard nga MAZ 500 mao ang sukaranan nga pagbag-o sa usa ka trak. Ang gideklarar nga kapasidad sa pagdala niini mao ang 7,5 ka tonelada, apan mahimo kini nga magguyod sa mga trailer nga motimbang hangtod sa tonelada nga 12. Ang onboard nga MAZ 500 nakadawat sa sikat nga angga nga "Zubrik" tungod sa casing nga gilakip sa likod nga dingding sa taksi. Ang kilid nga deck sa trak hinimo sa kahoy, kasagaran gipintalan og asul. Kini nga bersyon nag-abut sa standard nga adunay power steering ug usa ka 5-speed manual transmission.

• Dump truck MAZ-500.

Litrato MAZ-500 nga adunay lawas sa dump truck

Ang pagbag-o sa usa ka dump truck iya sa pamilyang MAZ-500, apan sa tinuud kini adunay indeks nga 503.

• Traktor MAZ-500.

Ang usa ka pagbag-o sa traktor sa trak gihimo sa ilawom sa indeks sa MAZ-504. Ang duha-ug tulo-ka-axle nga trak nga trak (MAZ-515) isip bahin sa mga tren sa karsada makaguyod hangtod sa 24 ka tonelada.

• Forestry nga trak MAZ-509.

Timber truck MAZ-500

Ilabi na alang sa mga panginahanglan sa kalasangan gihimo ang usa ka espesyal nga pagbag-o sa MAZ-509 trak.

• MAZ-500SH.

Kini nga bersyon sa trak walay lawas ug gihimo uban sa usa ka chassis diin ang gikinahanglan nga mga ekipo mahimong instalar.

• MAZ-500A.

Sa kini nga pagbag-o, nga nagsugod nga gihimo kaniadtong 1970, ang trak adunay usa ka wheelbase nga nadugangan sa 10 cm ug nakab-ot ang mga sumbanan sa Europa. Ang kapasidad sa pagdala mao ang 8 tonelada. Alang sa ikaduha nga henerasyon nga bersyon, ang nag-unang gear ratio giusab, tungod niini posible nga madugangan ang tulin - hangtod sa 85 km / h. Mahitungod sa mga kalainan sa panan-aw, ang kinaiya nga casing sa likod sa taksi gikuha gikan sa MAZ-500 sa ikaduhang henerasyon, ug usa ka turn signal repeater ang gidugang sa lebel sa mga gunitanan sa pultahan.

• Fuel trak MAZ-500.

Fuel trak MAZ-500

Ang ubang mga pagbag-o sa trak nga dili kaayo kasagaran naglakip sa:

• Onboard nga bersyon sa MAZ-500V nga adunay metal nga lawas;
• MAZ-500G sa onboard nga bersyon ug gipalapdan nga base;
• MAZ-505 nga adunay all-wheel drive;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 sa tropikal nga bersyon;
• MAZ-500S / MAZ-512 sa amihanang bersyon.

Laing labing komon nga sakyanan mao ang usa ka tow trak base sa MAZ-500. Ang crane sa trak nga "Ivanovets" KS-3571 gitaod sa chassis sa ikaduhang henerasyon nga trak. Sa ingon nga tandem, ang espesyal nga brigada gipalahi sa impresibo nga kapasidad sa pagdala, pagkamaniobrahon ug gilapdon sa aksyon. Hangtud karon, ang mga crane sa trak nga MAZ-500 "Ivanovets" aktibo nga gigamit sa mga site sa konstruksyon, publiko nga trabaho ug sa agrikultura.

MAZ-500 nga adunay trak nga crane

Mga detalye MAZ-500

Sa panahon sa pagpagawas, ang mga kinaiya sa MAZ-500 daw tinuod nga impresibo - ang sakyanan milabaw sa mga kapabilidad sa daghan sa iyang mga kakompetensya. Sa partikular, kini mao ang unang cabover trak nga gihimo sa USSR.

Apan siya nakadaog sa popular nga gugma uban sa iyang kasaligan ug kasaligan. Usa sa mga nagpalahi nga bahin sa MAZ-500 mao nga kini makalihok sa usa ka bug-os nga kapakyasan sa mga de-koryenteng kagamitan. Ug kini nagpasabot nga ang sakyanan magsugod nga walay mga problema bisan sa bugnaw nga panahon, kini igo nga magsugod gikan sa "pusher". Sa samang rason, ang militar nga MAZ-500, nga anaa pa sa serbisyo, nahimong kaylap, bisan pa sa kakulang sa all-wheel drive sa nag-unang kausaban.

Atong hisgotan ang mas detalyado sa teknikal nga mga kinaiya sa unang kaliwatan MAZ-500. Ang kapasidad sa pagdala sa sukaranan nga pagbag-o mao ang 7,5 ka tonelada. Ang patay nga gibug-aton sa makina mao ang 6,5 ka tonelada. Ang trak gihimo sa tulo ka gitas-on sa lawas:

• 4,86 metros;
• 2,48 metros;
• 0,67 meter

MAZ-500 nga mga sukod:

Mga sukat sa base nga trak MAZ-500

Taas	7,14 meter
Wide	2,5 meter
Gitas-on (hangtod sa labing taas nga lebel sa cabin, wala’y labot ang lawas)	2,65 meter
Kalimpyo nga sayal	0,29 meter
pormula sa ligid	4 * 2, 4*4, 6*2
Tangke sa gasolina MAZ-500	200 liters

Karon atong tan-awon kon sa unsang paagi ang mga sukod ug teknikal nga mga kinaiya sa ikaduha nga kaliwatan MAZ-500A nausab.

Ikaduha nga henerasyon nga militar MAZ-500 (nga adunay mesh grille)

Payload MAZ-500	8 tonne
Gibug-aton sa trailer	12 tonne
Distansya taliwala sa mga ehe	3,95 meter
Kalimpyo nga sayal	0,27 meter
Taas	7,14 meter
Wide	2,5 meter
Taas (sa taksi, walay lawas)	2,65 meter
Tangke sa gasolina	200L

Sama sa makita gikan sa mga lamesa, ang mga sukat sa MAZ-500 sa una ug ikaduha nga mga henerasyon wala mausab - ang mga sukod sa mga trak nagpabilin nga pareho. Apan tungod sa pag-apod-apod pag-usab sa layout, posible nga mapahawa ang dugang nga luna alang sa bahin sa kargamento ug madugangan ang kapasidad sa pagdala sa MAZ-500A ngadto sa 8 ka libo ka kilo. Ang pagtaas sa kaugalingon nga gibug-aton misangpot sa usa ka gamay nga pagkunhod sa ground clearance - kini mikunhod sa 20 mm. Ang tangke sa gasolina nagpabilin nga pareho - 200 ka litro. Ang konsumo sa MAZ-500 sa una ug ikaduha nga henerasyon sa hiniusa nga siklo mao ang 22 l / 100 km.

MAZ-500 nga makina

Ang MAZ-500 nga makina adunay usa ka V-shaped nga disenyo ug sayon ​​nga access alang sa maintenance

Ingon usa ka makina, ang MAZ-500 nasangkapan sa unom ka silindro nga YaMZ-236 nga yunit nga gihimo sa Yaroslavl Motor Plant. Ang planta sa kuryente gipalahi sa usa ka maayo nga kombinasyon sa fuel efficiency ug performance, nga ilabinang importante alang sa mga trak sa siyudad. Dugang pa, ang makina naglihok nga lig-on sa usa ka halapad nga sakup sa temperatura, adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, ug sa kasagaran mailhan pinaagi sa pagkakasaligan ug kalidad sa pagtukod.

Ang paggamit sa YaMZ-236 nga makina sa MAZ-500 nagpaposible sa pagkuha sa ubang mga bentaha. Sa partikular, tungod sa V-shaped nga kahikayan sa mga silindro, ang makina adunay mas gagmay nga mga sukod. Mao kini ang nagpaposible sa pag-assemble sa MAZ-500 nga walay hood ug ibutang ang makina nga tin-aw sa ilawom sa taksi. Dugang pa, salamat sa V-shaped nga disenyo, posible nga makit-an ang mga lubricated nga mga yunit sa mga lugar nga ma-access. Ang pagmentinar sa makina nga MAZ-500 yano ra kaayo kon itandi sa ubang mga trak nga naglungtad niadtong panahona.

Sa disenyo sa YaMZ-236 nga makina sa MAZ-500, gigamit ang pipila ka mga bag-ong teknolohiya. Ang mga bomba sa pag-injection gihiusa sa usa ka yunit ug nagtrabaho nga gilain gikan sa mga injector sa mga ulo sa silindro. Ang fuel module mismo nahimutang sa pagkahugno sa mga bloke. Ang makina adunay usa lamang ka overhead camshaft ug usa ka crankcase configuration.

Daghang mga elemento sa YaMZ-236 nga makina sa MAZ-500 ang gihimo gamit ang mga bag-ong pamaagi alang sa 70s - paghulma sa injection ug pag-stamping. Ingon sa usa ka resulta, ang makina nahimo nga malampuson kaayo nga ang mga planta sa kuryente niini nga modelo gibutang gihapon sa mga trak ug espesyal nga kagamitan.

Teknikal nga mga kinaiya sa YaMZ-236 engine sa MAZ-500

YaMZ-236 nga makina sa MAZ-500

YaMZ-236 nga katulin sa produksiyon sa makina	YAME-236
Gidaghan sa mga silindro	6
Kaluwasan	v-shaped nga tuo nga anggulo
Siklo	Upat ka-stroke
Unsa nga order ang mga silindro	1-4-2-5-3-6
Pagkarga sa trabaho	11,15 liters
Ang ratio sa kompresiyon sa gasolina	16,5
Kusog	180 hp
Maximum nga torque	1500 rpm
Gibug-aton sa makina	1170 kg

Ang kinatibuk-ang sukod sa YaMZ-236 engine sa MAZ-500 mao ang mosunod:

• Gitas-on 1,02 m;
• Lapad 1006 m;
• 1195 metros ibabaw sa dagat kahaboga ang nahimutangan sa Altitude.

Kompleto sa gearbox ug clutch, ang makina adunay gitas-on nga 1796 m.

Alang sa planta sa kuryente sa MAZ-500, gisugyot ang usa ka sinagol nga sistema sa lubrication: ang pipila sa mga asembliya (nag-una ug nagkonektar nga mga rod bearings, nagkonektar nga sungkod ug rocker bushings, nagkonektar nga rod spherical bearings, thrust bushings) gilubrihan sa lana ubos sa pressure. Ang mga gears, camshaft cams ug bearings giputos sa splash oil.

Aron malimpyohan ang lana sa makina nga MAZ-500, duha ka mga filter sa lana ang gi-install. Ang elemento sa filter gigamit alang sa dili maayo nga paglimpyo sa teknikal nga likido ug pagtangtang sa dagkong mga hugaw sa makina gikan niini. Ang ikaduha nga maayo nga filter sa lana usa ka sentripugal nga disenyo nga adunay jet drive.

Aron pabugnawon ang lana, usa ka oil cooler ang gibutang, nga nahimutang nga gilain gikan sa makina.

MAZ-500 nga checkpoint

Scheme sa MAZ-500 gearbox

Ang usa ka three-way gearbox gi-install sa MAZ-500. Ang manual transmission adunay lima ka tulin. Ikalimang gear - overdrive, ang mga synchronizer anaa sa ikaduha-ikatulo ug ikaupat-ikalima nga yugto. Tungod kay ang mga gear sa una nga gear wala’y usa ka synchronizer, ang pagbalhin sa una nga gear mahimo ra nga himuon nga adunay usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa katulin sa trak.

Ang usa ka bahin sa pagsumpo sa MAZ-500 mao nga ang control post layo sa drayber. Aron mabayran kini nga gilay-on, usa ka hilit nga kontrol ang na-install sa trak, sa tabang nga gibalhin ang mga gears. Ang ingon nga disenyo wala magkalahi sa partikular nga pagkakasaligan, tungod kay ang mekanismo sa hilit nga kontrol nahuyang.

Ang tanan nga mga gear sa transmission, gawas sa 1st, reverse ug PTO, kanunay nga nakiglambigit sa katugbang nga mga gear sa input ug output shaft. Ang mga ngipon niini adunay spiral arrangement, nga gihimo aron madugangan ang serbisyo sa kinabuhi ug makunhuran ang kasaba sa panahon sa operasyon sa MAZ-500 gearbox. Usab, aron makunhuran ang kasaba, ang intermediate shaft gear adunay ring gear nga adunay damper spring nga na-install.

Aron madugangan ang kinabuhi sa serbisyo sa transmission, ang tanan nga mga shaft ug gear sa reducer gihimo sa haluang metal nga asero ug gi-carburized ug gitambalan sa init pagkahuman sa paghulma.

Ang mga ngipon sa gearbox sa gear lubricated gikan sa ilawom sa crankcase. Ang mga bushings, nga nagsilbing thrust bearings alang sa mainshaft gears, gibasa sa presyur nga lana. Ang lana gikan sa oil pump nga nahimutang sa atubangan nga bungbong sa crankcase.

Samtang nagtuyok ang mga gear sa transmission, gisuyop ang lana kung diin natangtang ang mga ngipon. Ang oil injection mahitabo sa mga contact point sa ngipon.

Usa ka lit-ag sa lana nga adunay magnetic nga elemento nahimutang sa ilawom sa transmission pan aron malimpyohan ang lana. Nagpabilin ang mga chips ug metal nga mga partikulo, epektibo nga naglimpyo sa lana sa gear.

Ang gearshift scheme sa MAZ-500 mao ang mosunod:

Gearshift scheme sa MAZ-500 nga trak

Sa kinatibuk-an, ang MAZ-500 nga kahon lig-on ug kasaligan. Naa siyay feature. Ang transmission oil pump dili molihok kung ang makina gipahunong. Busa, kung ang makina wala magdagan, ang transmission oil dili mosulod sa kahon. Kini nga punto kinahanglan nga tagdon kung magguyod sa usa ka trak.

Pagdumala sa MAZ-500

Pagdumala nga laraw MAZ-500

Ang yano, apan sa samang higayon kasaligan nga manibela sa MAZ-500 mao ang bag-o alang sa iyang panahon. Ang trak nakadawat usa ka hydraulic booster ug usa ka teleskopiko nga manibela nga kolum, salamat nga ang pagkab-ot sa manibela mahimong ma-adjust alang sa imong kaugalingon.

Ang steering MAZ-500 mahimong ma-configure

Ang maayo nga gihunahuna nga disenyo sa manibela wala lamang naghimo sa MAZ-500 nga usa sa labing sayon ​​​​nga mga trak sa pagmaneho. Gipasayon ​​usab niini ang pagserbisyo sa pump, power steering ug uban pang steering gear, tungod kay ang tanang lubricated ug ilisan nga mga butang daling ma-access alang sa inspeksyon ug pag-ilis.

Ang mekanismo sa pagmaneho sa MAZ-500 naghiusa sa buhat sa mga musunud nga elemento sa istruktura:

• kolum sa pagmando;
• Power steering;
• tumoy sa silindro sa gahum;
• manibela;
• drum sa preno;
• atubangan nga axle beam.

Ang prinsipyo sa operasyon sa MAZ-500 steering mechanism mao ang mosunod. Una sa tanan, ang pressure pump nagbalhin sa presyur sa hydraulic booster. Kung ang trak naglihok sa usa ka tul-id nga linya, nan ang power steering nag-idle. Kung gipabalik ang makina, ang spool nagsugod sa paglihok, ingon usa ka sangputanan diin ang hydraulic nga lana mosulod sa lungag sa silindro sa kuryente. Kung imong dugangan ang anggulo sa manibela, ang diyametro sa channel motaas usab. Kini nagdugang sa presyur sa steering rack.

Ang labing huyang nga mga punto sa mekanismo sa pagmaneho mao ang:

• spool - nga adunay gamay nga kadaot, mahimo kini ibalik, apan kasagaran gikinahanglan ang pag-instalar sa usa ka bag-o nga gitigum sa lawas;
• power cylinder rod - ang sungkod mismo adunay igo nga margin sa kaluwasan, apan adunay huyang nga hilo; ang gagmay nga mga depekto mahimong mawagtang pinaagi sa paggaling ug pag-apply sa usa ka bag-ong hilo;
• power cylinder - ang naglihok nga nawong niini gipailalom sa pagsul-ob, nga, nga adunay light abrasion, mahimong ibalik pinaagi sa bluing.

Pagdrayb ug MAZ-500

Ang disenyo sa hydraulic booster MAZ-500

Tungod sa presensya sa usa ka hydraulic booster, ang drayber sa MAZ-500 dili kinahanglan nga maghimo usa ka dako nga amplitude sa manibela. Ang mga jerks ug nanuktok sa dihang nagmaneho sa ibabaw sa mga bumps usab mikunhod, nga mao, ang sakyanan gipaandar ubos sa maong mga kondisyon.

Ang power steering sa MAZ-500 naglangkob sa usa ka distributor ug usa ka power cylinder. Ang mga sangkap niini mao ang:

• vane pump (gi-install direkta sa makina);
• sudlanan alang sa lana;
• mga hose

Ang pag-agos sa pluwido nga nagpalibot sa power steering gi-regulate sa usa ka distributor. Nagdumala sa pag-agos gikan sa bomba ngadto sa silindro sa kuryente. Busa, sa diha nga ang bomba nagdagan, usa ka closed circuit ang makuha.

Ang laraw sa power steering (GUR) sa MAZ-500

Kini kinahanglan nga nakita nga ang MAZ-500 hydraulic booster lahi kaayo gikan sa power steering, nga gibutang sa modernong mga sakyanan. Ang power steering ni Mazovsky adunay ubos nga power pump, mao nga kinahanglan pa nga maningkamot ang drayber nga makontrol ang trak. Adunay usab mga problema sa panahon sa tingtugnaw nga operasyon. Ang disenyo sa power steering wala makapanalipod sa lana sa hydraulic nga mga linya gikan sa pagyelo.

Aron mapapas kini nga mga kakulangan, giusab sa mga tag-iya ang lumad nga direksyon sa MAZ-500 ngadto sa mas modernong mga yunit nga adunay mas bug-os nga disenyo. Sa tinuud, karon talagsa ra nga makit-an ang usa ka MAZ-500 nga adunay lumad nga manibela ug usa ka wala mabag-o nga hydraulic booster.

Undercarriage

Ang MAZ-500 nga trak gihimo sa lainlaing mga gitas-on ug adunay lainlaing mga pormula sa ligid:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Ang tanan nga mga pagbag-o sa makina gitigum sa usa ka riveted frame. Ang atubangan ug likod nga mga axle sa MAZ-500 nasangkapan sa mga elongated nga tubod, nga naghatag sa trak sa usa ka hapsay ug bisan sa pagsakay. Kini nga kalidad labi nga gipabilhan sa mga trak, alang kang kinsa ang pagsakay sa MAZ-500 labi ka komportable kaysa sa ubang mga modelo sa trak.

Rear axle MAZ-500

Ang mga ligid sa atubangan nga ehe usa ka kilid, ug ang mga ligid sa likod nga ehe duha ka kilid, nga walay mga disk.

MAZ-500 suspension scheme

Ang suspensyon sa MAZ-500 usab adunay hinungdanon nga papel sa operasyon sa makina. Kini adunay dili patas nga torque, nga misangpot sa dugang nga mga vibrations. Aron mapanalipdan ang chassis gikan sa dugang nga shock load, ang suspension kinahanglang himoong mas humok ug mas flexible.

Aron mahunahuna ang tanan nga mga nuances, ang disenyo sa suspensyon gihimo nga tricycle. Ang usa ka bracket nahimutang sa atubangan, duha pa ang anaa sa mga kilid, sunod sa flywheel housing. Ang ikaupat nga suporta bracket nahimutang sa gearbox housing. Kinahanglan nga ayohon ang suporta pagkahuman sa pagpadayon aron makuha ang sobra nga karga gikan sa shock absorber. Gihimo ang trabaho nga gipahunong ang makina.

Kinahanglan usab nimo nga bantayan ang kahimtang sa mga rivet ug mga bolted nga koneksyon. Atol sa operasyon sa trak, sila mahimong luag, nga mahimong matino pinaagi sa kinaiya rattling tingog. Ang mga loose bolts kinahanglang higpitan kutob sa mahimo. Mahitungod sa mga loose rivets, kini giputol ug ang mga bag-o gibutang. Ang riveting gihimo gamit ang mainit nga mga rivet.

Dugang pa sa pagsusi sa mga koneksyon sa diha nga ang pag-alagad sa chassis ug suspension sa MAZ-500, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsusi sa frame. Ang dagway sa taya kinahanglang kontrolahon ug wagtangon sa inisyal nga yugto, tungod kay ang pagkaylap sa kaagnasan makapakunhod sa kakapoy nga kusog sa frame sa trak.

Ang teknikal nga mga kinaiya sa MAZ-500 atubangan spring suspension mao ang mosunod:

• gidaghanon sa mga palid - 11;
• seksyon sa unang upat ka mga sheets 90x10 mm, ang uban 90x9 mm;
• ang gilay-on tali sa mga sentral nga axes sa spring mounts mao ang 1420 mm;
• spring pin diametro - 32 mm.

Teknikal nga mga kinaiya sa likod nga spring suspension:

• gidaghanon sa mga palid - 12;
• panid nga seksyon - 90x12 mm;
• ang gilay-on tali sa mga sentral nga axes sa spring mounts mao ang 1520 mm;
• spring pin diametro - 50 mm.

Alang sa atubangan ug likod nga mga axle sa MAZ-500 gigamit ang usa ka longhitudinal semi-elliptical spring suspension. Ang mga tubod epektibo nga mosuhop sa mga vibrations sa bertikal nga eroplano ug masiguro ang pagbalhin sa traction ug braking force gikan sa drive axle ngadto sa frame.

Ang mga pwersa sa braking ug torque gibalhin ngadto sa steered axle. Ang spring suspension sa steering axle naghatag sa gikinahanglan nga kinematics sa steering mechanism.

Ang suspensyon sa unahan gisangkapan sa doble nga paglihok nga hydraulic shock absorbers, ug ang likod nga suspensyon adunay dugang nga mga tuburan sa dahon.

MAZ 500 nga cabin

Depende sa MAZ 500 device, ang cabin mahimong adunay mosunod nga layout:

• Kamingaw,
• Doble,
• triple.

Ang mga pagbag-o sa MAZ-500 nga adunay usa ka taksi wala moadto sa mass production ug naglungtad sa mga piraso nga gidaghanon ingon mga prototype.

Pagsulay sa sakyanan MAZ-500 nga adunay usa ka taksi

Usa ka double cab ang gibutang sa MAZ-500 dump truck, ug ang uban nga mga trak adunay triple cab nga adunay managlahing lingkoranan alang sa drayber ug duha ka pasahero.

Ang usa ka bug-os nga puwesto gihatag usab sa doble ug triple nga cabin sa MAZ-500.

Dashboard sa sulod sa taksi MAZ-500

Karon, ang sulod sa MAZ-500 dili impresibo ug tan-awon labing menos ascetic. Apan sa panahon sa pagpagawas, ang trak wala mag-atras sa ubang mga modelo sa trak sa merkado sa mga termino sa kahupayan, ug sa pipila ka mga kaso milabaw pa sa iyang mga klasmeyt. Sa kinatibuk-an, namatikdan sa mga tag-iya ang komportable nga disenyo sa mga lingkoranan, ang taas nga posisyon sa paglingkod, ang dako nga lugar nga bildo ug ang maayong pagkahan-ay sa mga instrumento. Sa modernong MAZ-500, ang cabin sagad mapaigoigo. Sa partikular, mas komportable nga mga lingkuranan ang gibutang ug ang higdaanan gi-upgrade.

Sa sayo pa kami nagsulat mahitungod sa teknikal nga mga kinaiya sa MAZ 4370 Zubrenok.