Mga kinaiya sa mga lana sa makina
Mga sulod
Mga kinaiya sa mga lana sa makina ipakita kung giunsa ang paglihok sa lana sa lainlaing mga kondisyon sa temperatura ug pagkarga, ug sa ingon makatabang sa tag-iya sa awto sa husto nga pagpili sa lubricating fluid alang sa internal combustion engine. Mao nga, kung nagpili, mapuslanon nga hatagan pagtagad dili lamang ang pagmarka (nga mao, ang viscosity ug tolerance sa mga tiggama sa awto), kondili usab ang mga teknikal nga kinaiya sa mga lana sa motor, sama sa kinematic ug dinamikong viscosity, base number, sulfate ash content. , volatility ug uban pa. Alang sa kadaghanan sa mga tag-iya sa awto, kini nga mga timailhan wala magsulti bisan unsa. A Sa pagkatinuod, ilang gitago ang kalidad sa lana, ang kinaiya niini ubos sa load ug uban pang datos sa operasyon.
Busa, makakat-on ka sa detalye mahitungod sa mosunod nga mga parameter:
- Kinematic viscosity;
- Dinamikong viscosity;
- Index sa viscosity;
- volatility;
- kapasidad sa coking;
- sulod sa sulfate abo;
- alkaline nga numero;
- Densidad;
- Flash point;
- ibubo nga punto;
- Mga additives;
- Oras sa kinabuhi.
Ang nag-unang mga kinaiya sa mga lana sa motor
Karon magpadayon kita sa pisikal ug kemikal nga mga parameter nga nagpaila sa tanan nga mga lana sa makina.
Ang viscosity mao ang nag-unang kabtangan, tungod niini ang abilidad sa paggamit sa produkto sa nagkalain-laing matang sa internal combustion engine determinado. Mahimo kini ipahayag sa mga yunit sa kinematic, dinamiko, kondisyon ug piho nga viscosity. Ang lebel sa ductility sa motor nga materyal gitino sa duha ka mga indicators - kinematic ug dinamikong viscosities. Kini nga mga parameter, kauban ang sulud sa sulfate ash, base nga numero ug viscosity index, mao ang mga nag-unang timailhan sa kalidad sa mga lana sa motor.
Kinematic nga viscosity
Graph sa pagdepende sa viscosity sa temperatura sa lana sa makina
Ang kinematic viscosity (taas nga temperatura) mao ang sukaranan nga parameter sa operasyon alang sa tanan nga mga klase sa lana. Kini ang ratio sa dinamikong viscosity sa density sa usa ka likido sa parehas nga temperatura. Ang kinematic viscosity dili makaapekto sa kondisyon sa lana, kini nagtino sa mga kinaiya sa datos sa temperatura. kini nga timailhan nagpaila sa internal nga friction sa komposisyon o ang pagbatok niini sa kaugalingon nga dagan. Gihubit ang fluidity sa lana sa operating temperatura nga +100°C ug +40°C. Mga yunit sa pagsukod - mm² / s (centiStokes, cSt).
Sa yano nga mga termino, kini nga timailhan nagpakita sa viscosity sa lana gikan sa temperatura ug nagtugot kanimo sa pagbana-bana kung unsa ka paspas kini motubo kung ang temperatura moubos. Human sa tanan ang dili kaayo pagbag-o sa lana sa viscosity niini sa pagbag-o sa temperatura, mas taas ang kalidad sa lana.
Dynamic nga viscosity
Ang dinamikong viscosity sa lana (absolute) nagpakita sa pwersa sa pagsukol sa oily fluid nga mahitabo sa panahon sa paglihok sa duha ka mga sapaw sa lana, 1 cm gikan sa usag usa, nga naglihok sa usa ka tulin nga 1 cm / s. Ang dinamikong viscosity mao ang produkto sa kinematic viscosity sa lana ug ang densidad niini. Ang mga yunit niini nga kantidad kay Pascal segundos.
Sa yanong pagkasulti, kini nagpakita sa epekto sa ubos nga temperatura sa pagsugod sa pagsukol sa usa ka internal combustion engine. Ug ang pagpaubos sa dinamiko ug kinematic viscosity sa ubos nga temperatura, mas sayon alang sa lubrication system nga magbomba sa lana sa bugnaw nga panahon, ug alang sa starter nga ibalik ang ICE flywheel sa panahon sa bugnaw nga pagsugod. Ang viscosity index sa lana sa makina hinungdanon usab.
Indeks sa viscosity
Ang rate sa pagkunhod sa kinematic viscosity uban sa pagtaas sa temperatura gihulagway pinaagi sa viscosity index mga lana. Ang viscosity index nagtimbang-timbang sa kaangayan sa mga lana alang sa gihatag nga mga kondisyon sa operasyon. aron mahibal-an ang viscosity index, itandi ang viscosity sa lana sa lain-laing mga temperatura. Kon mas taas kini, mas gamay ang viscosity depende sa temperatura, ug busa mas maayo ang kalidad niini. Sa laktod nga pagkasulti, Ang viscosity index nagpakita sa "degree of thinning" sa lana.. Kini usa ka walay sukod nga gidaghanon, i.e. wala gisukod sa bisan unsang mga yunit - kini usa lamang ka numero.
Ang ubos nga indeks viscosity sa lana sa makina mas ninipis ang lana, i.e. ang gibag-on sa pelikula sa lana mahimong gamay kaayo (tungod niini adunay dugang nga pagsul-ob). Mas taas ang indeks viscosity sa lana sa makina, gamay ra ang mantika, i.e. ang gibag-on sa oil film nga gikinahanglan aron mapanalipdan ang mga rubbing surface gihatag.
Ang mga lana nga adunay taas nga indeks nagsiguro sa paghimo sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka mas lapad nga sakup sa temperatura (kalibotan). Tungod niini, ang usa ka mas sayon nga pagsugod sa internal combustion engine sa ubos nga temperatura ug igo nga gibag-on sa oil film (ug busa ang proteksyon sa internal combustion engine gikan sa pagsul-ob) sa taas nga temperatura gihatag.
Ang taas nga kalidad nga mineral nga mga lana sa motor kasagaran adunay viscosity index nga 120-140, semi-synthetic 130-150, synthetic 140-170. Kini nga kantidad nagdepende sa aplikasyon sa komposisyon sa mga hydrocarbon ug ang giladmon sa pagtambal sa mga fraction.
Kinahanglan ang balanse dinhi, ug kung nagpili, angay nga tagdon ang mga kinahanglanon sa tiggama sa motor ug ang kahimtang sa yunit sa kuryente. Apan, kon mas taas ang viscosity index, mas lapad ang temperatura nga magamit sa lana.
Pag-alisngaw
Ang evaporation (gitawag usab nga volatility o basura) naghulagway sa gidaghanon sa masa sa lubricating fluid nga mialisngaw sulod sa usa ka oras sa temperatura niini nga +245,2 ° C ug usa ka operating pressure nga 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Nahiuyon sa sumbanan sa ACEA. Gisukod isip porsyento sa kinatibuk-ang masa, [%]. Gihimo kini gamit ang usa ka espesyal nga Noack apparatus sumala sa ASTM D5800; DIN 51581.
Kay sa mas taas nga oil viscosity, mao na kini adunay mas ubos nga volatility sumala ni Noak. Ang piho nga mga kantidad sa volatility nagdepende sa klase sa base nga lana, i.e. gitakda sa tiggama. Gituohan nga ang maayo nga volatility naa sa range hangtod sa 14%, bisan kung ang mga lana nakit-an usab nga gibaligya, ang pagkasunud nga moabot sa 20%. Alang sa mga sintetikong lana, kini nga kantidad kasagaran dili molapas sa 8%.
Sa kinatibuk-an, maingon nga ang ubos nga kantidad sa Noack volatility, mas ubos ang pagkasunog sa lana. Bisan ang gamay nga kalainan - 2,5 ... 3,5 nga mga yunit - makaapekto sa konsumo sa lana. Ang mas lapot nga produkto dili kaayo masunog. Tinuod kini ilabi na sa mga mineral nga lana.
Carbonization
Sa yano nga mga pulong, ang konsepto sa coking mao ang abilidad sa usa ka lana sa pagporma sa mga resin ug mga deposito sa gidaghanon niini, nga, ingon sa imong nahibal-an, makadaot nga mga hugaw sa usa ka lubricating fluid. Ang kapasidad sa coking direkta nagdepende sa lebel sa pagputli niini. Apektado usab kini kung unsang base nga lana ang orihinal nga gigamit sa paghimo sa nahuman nga produkto, ingon man ang teknolohiya sa produksiyon.
Ang kamalaumon nga timailhan alang sa mga lana nga adunay taas nga lebel sa viscosity mao ang kantidad 0,7%. Kung ang lana adunay gamay nga viscosity, nan ang katumbas nga kantidad mahimong naa sa sakup nga 0,1 ... 0,15%.
Sulphated ash
Sulfate abo sulod sa makina sa lana (sulphate abo) mao ang usa ka timailhan sa presensya sa mga additives sa lana, nga naglakip sa organic metal compounds. Atol sa operasyon sa lubricant, ang tanan nga mga additives ug mga additives gihimo - kini masunog, nga nagporma sa abo (slag ug soot) nga nahimutang sa mga piston, balbula, singsing.
Ang sulud nga sulud sa abo nga sulud sa lana naglimite sa katakus sa lana sa pagtipon sa mga compound sa abo. Kini nga kantidad nagpakita kung pila ang dili organikong mga asin (abo) nga nahabilin pagkahuman sa pagkasunog (pag-alisngaw) sa lana. Mahimong dili lamang mga sulfate (sila "nahadlok" sa mga tag-iya sa awto, mga awto nga adunay mga makina nga aluminyo nga "nahadlok" sa sulfuric acid). Ang sulod sa abo gisukod isip porsyento sa kinatibuk-ang masa sa komposisyon, [% mass].
Sa kinatibuk-an, ang mga deposito sa abo nagbara sa mga filter sa particulate sa diesel ug mga catalyst sa gasolina. Bisan pa, kini tinuod kung adunay daghang pagkonsumo sa lana sa ICE. Kini kinahanglan nga matikdan nga ang presensya sa sulfuric acid sa lana mao ang mas kritikal kay sa dugang nga sulfate abo sulod.
Sa komposisyon sa mga full-ash nga lana, ang gidaghanon sa angay nga mga additives mahimong gamay nga molapas sa 1% (hangtod sa 1,1%), sa medium-ash nga mga lana - 0,6 ... 0,9%, sa ubos nga abo nga mga lana - dili molapas sa 0,5% . Sa tagsa-tagsa, ang ubos niini nga bili, mas maayo.
Ang mga low-ash nga lana, ang gitawag nga Low SAPS (gimarkahan sumala sa ACEA C1, C2, C3 ug C4). Sila ang pinakamaayo nga kapilian alang sa modernong mga sakyanan. Kasagaran nga gigamit sa mga awto nga adunay tambutso nga gas aftertreatment system ug mga awto nga nagdagan sa natural nga gas (nga adunay LPG). Ang kritikal nga sulud sa abo alang sa mga makina sa gasolina mao ang 1,5%, alang sa mga makina sa diesel kini 1,8%, ug alang sa mga makina nga adunay taas nga gahum nga diesel 2%. Apan angay nga hinumdoman nga ang ubos nga mga lana sa abo dili kanunay nga ubos nga asupre, tungod kay ang ubos nga sulud sa abo nakab-ot sa usa ka ubos nga numero sa base.
Ang bug-os nga abo nga additives, sila usab Full SAPA (nga adunay marka sa ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negatibo nga makaapekto sa mga filter sa DPF, ingon man usab sa kasamtangan nga tulo ka yugto nga mga catalyst. Ang ingon nga mga lana dili girekomenda nga gamiton sa mga makina nga adunay mga sistema sa kalikopan sa Euro 4, Euro 5 ug Euro 6.
Ang taas nga sulud sa abo sa sulfate tungod sa presensya sa mga additives sa detergent nga adunay mga metal sa komposisyon sa lana sa makina. Ang ingon nga mga sangkap gikinahanglan aron mapugngan ang mga deposito sa carbon ug pagporma sa barnis sa mga piston ug aron mahatagan ang mga lana sa abilidad sa pag-neutralize sa mga asido, nga gihulagway nga quantitatively sa base number.
Numero sa alkalina
Kini nga kantidad nagpaila kung unsa kadugay ang lana mahimo nga neutralize ang mga asido nga makadaot niini, nga hinungdan sa makadaot nga pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga mga bahin sa makina ug pagpauswag sa pagporma sa lainlaing mga deposito sa carbon. Ang potassium hydroxide (KOH) gigamit sa pag-neutralize. Sa tinagsa base nga numero gisukod sa mg KOH kada gramo sa lana, [mg KOH/g]. Sa pisikal, kini nagpasabot nga ang gidaghanon sa hydroxide katumbas sa epekto sa additive package. Busa, kung ang dokumentasyon nagpakita nga ang kinatibuk-ang base nga numero (TBN - Total Base Number), pananglitan, 7,5, nan kini nagpasabot nga ang kantidad sa KOH mao ang 7,5 mg kada gramo sa lana.
Kon mas taas ang base nga numero, mas dugay ang lana makahimo sa pag-neutralize sa aksyon sa mga asido.naporma sa panahon sa oksihenasyon sa lana ug sa pagkasunog sa sugnod. Kana mao, posible nga gamiton kini nga mas dugay (bisan kung ang ubang mga parameter nag-impluwensya usab niini nga timailhan). Ang ubos nga mga kabtangan sa detergent dili maayo alang sa lana, tungod kay sa kini nga kaso usa ka dili mapapas nga deposito ang maporma sa mga bahin.
Atol sa operasyon sa lana sa internal combustion engine, ang alkaline nga gidaghanon dili malikayan nga mokunhod, ug ang neutralizing additives gigamit. Ang ingon nga pagkunhod adunay madawat nga mga limitasyon, sa unahan nga ang lana dili makapanalipod batok sa kaagnasan sa mga acidic compound. Sama sa alang sa kamalaumon nga kantidad sa base nga numero, kaniadto gituohan nga alang sa gasolina ICE kini gibana-bana nga 8 ... 9, ug alang sa mga makina sa diesel - 11 ... 14. Bisan pa, ang modernong mga pormulasyon sa lubricant kasagaran adunay mas ubos nga mga numero sa base, hangtod sa 7 ug bisan 6,1 mg KOH/g. Palihug timan-i nga sa modernong mga ICE ayaw gamita ang mga lana nga adunay base nga numero nga 14 o mas taas pa.
Ang ubos nga base nga numero sa modernong mga lana gihimo nga artipisyal nga nahiangay sa kasamtangan nga mga kinahanglanon sa kinaiyahan (EURO-4 ug EURO-5). Busa, kung kini nga mga lana gisunog sa internal nga pagkasunog nga makina, usa ka gamay nga kantidad sa asupre ang naporma, nga adunay positibo nga epekto sa kalidad sa mga gas nga tambutso. Bisan pa, ang lana nga adunay gamay nga base nga numero kasagaran dili makapanalipod sa mga bahin sa makina gikan sa pagkasul-ob og maayo.
Kini nagpasabot nga ang labing maayo nga SC dili kinahanglan nga ang maximum o minimum nga gidaghanon.
Densidad
Ang Densidad nagtumong sa densidad ug viscosity sa lana sa makina. Gitino sa usa ka ambient nga temperatura nga +20 ° C. Gisukod kini sa kg/m³ (panagsa ra sa g/cm³). Gipakita niini ang ratio sa kinatibuk-ang masa sa produkto ngadto sa gidaghanon niini ug direkta nga nagdepende sa viscosity sa lana ug sa compressibility factor. Gitino kini sa base nga lana ug base nga mga additives, ug kusog usab nga nakaapekto sa dinamikong viscosity.
Kung taas ang pag-alisngaw sa lana, motaas ang densidad. Sa kasukwahi, kung ang lana adunay ubos nga densidad, ug sa samang higayon usa ka taas nga flash point (nga mao, usa ka ubos nga volatility value), nan kini mahimong hukman nga ang lana gihimo sa taas nga kalidad nga sintetikong base nga lana.
Kon mas taas ang densidad, mas grabe ang lana nga moagi sa tanan nga mga kanal ug mga kal-ang sa internal combustion engine, ug tungod niini, ang rotation sa crankshaft nahimong mas lisud. Nagdala kini sa dugang nga pagsul-ob, mga deposito, mga deposito sa carbon ug pagtaas sa konsumo sa gasolina. Apan ang ubos nga densidad sa lubricant dili maayo usab - tungod niini, usa ka manipis ug dili lig-on nga protective film ang naporma, ang paspas nga pagkasunog niini. Kung ang internal nga pagkasunog nga makina kanunay nga nagdagan nga wala’y trabaho o sa start-stop mode, nan mas maayo nga mogamit usa ka dili kaayo dasok nga lubricating fluid. Ug sa dugay nga paglihok sa taas nga tulin - labi ka dasok.
Busa, ang tanan nga mga prodyuser sa lana nagsunod sa densidad nga han-ay sa mga lana nga giprodyus nila sa gilay-on nga 0,830 .... 0,88 kg / m³, diin ang mga grabeng han-ay lamang ang giisip nga labing taas nga kalidad. Apan ang densidad gikan sa 0,83 hangtod 0,845 kg / m³ usa ka timaan sa mga ester ug PAO sa lana. Ug kung ang densidad mao ang 0,855 ... 0,88 kg / m³, kini nagpasabut nga daghang mga additives ang nadugang.
Punto sa flash
Kini ang pinakaubos nga temperatura diin ang mga alisngaw sa gipainit nga lana sa makina, ubos sa pipila ka mga kondisyon, nagporma og usa ka sinagol nga hangin, nga mobuto sa diha nga ang usa ka siga mipataas (unang flash). Sa flash point, ang lana dili usab magdilaab. Ang flash point gitino pinaagi sa pagpainit sa lana sa makina sa bukas o sirado nga tasa.
Kini usa ka timailhan sa presensya sa mga mubu nga nagbukal nga mga tipik sa lana, nga nagtino sa katakus sa komposisyon sa pagporma sa mga deposito sa carbon ug pagsunog sa kontak sa init nga mga bahin sa makina. Ang usa ka kalidad ug maayo nga lana kinahanglan adunay usa ka flash point nga labing taas kutob sa mahimo. Ang modernong mga lana sa makina adunay flash point nga labaw sa +200°C, kasagaran +210…230°C ug mas taas pa.
Ibubo nga punto
Ang kantidad sa temperatura sa Celsius, kung ang lana mawad-an sa iyang pisikal nga mga kabtangan, ang kinaiya sa usa ka likido, nga mao, kini nagyelo, mahimong dili molihok. Usa ka importante nga parameter alang sa mga motorista nga nagpuyo sa amihanang latitud, ug alang sa ubang mga tag-iya sa sakyanan nga kanunay magsugod sa internal combustion engine "bugnaw".
Bisan kung Sa tinuud, alang sa praktikal nga katuyoan, ang kantidad sa punto sa pagbubo wala gigamit. Aron mailhan ang operasyon sa lana sa katugnaw, adunay lain nga konsepto - minimum nga temperatura sa pumping, nga mao, ang minimum nga temperatura diin ang oil pump makahimo sa pump sa lana ngadto sa sistema. Ug kini mahimong mas taas nga gamay kaysa sa punto sa pagbubo. Busa, sa dokumentasyon kini angay nga pagtagad sa minimum nga temperatura sa pumping.
Mahitungod sa punto sa pagbubo, kini kinahanglan nga 5 ... 10 degrees nga mas ubos kay sa labing ubos nga temperatura diin ang internal combustion engine naglihok. Mahimo kini nga -50 ° C ... -40 ° C ug uban pa, depende sa piho nga viscosity sa lana.
Mga Dugang
Gawas pa niini nga mga sukaranan nga mga kinaiya sa mga lana sa motor, mahimo ka usab makit-an ang dugang nga mga resulta sa mga pagsulay sa laboratoryo alang sa kantidad sa zinc, phosphorus, boron, calcium, magnesium, molybdenum ug uban pang mga elemento sa kemikal. Ang tanan niini nga mga additives sa pagpalambo sa performance sa mga lana. Gipanalipdan nila ang pag-iskor ug pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga makina, ug gipalugwayan usab ang operasyon sa lana mismo, nga gipugngan kini sa pag-oxidize o mas maayo nga pagkupot sa mga intermolecular bond.
Sulfur - adunay grabe nga mga kabtangan sa presyur. Phosphorus, chlorine, zinc ug sulfur - anti-wear properties (pagpalig-on sa oil film). Boron, molybdenum - pagpakunhod sa friction (dugang nga modifier alang sa maximum nga epekto sa pagkunhod sa pagsul-ob, scoring ug friction).
Apan gawas sa mga pag-uswag, sila usab adunay kaatbang nga mga kabtangan. nga mao, sila mohusay sa porma sa soot sa internal combustion engine o mosulod sa catalyst, diin sila tapok. Pananglitan, alang sa mga makina sa diesel nga adunay DPF, SCR ug mga storage converter, ang asupre mao ang kaaway, ug alang sa mga oxidation converter, ang kaaway mao ang phosphorus. Apan ang mga detergent additives (detergents) Ca ug Mg nagporma og abo panahon sa pagkasunog.
Ang mga kabtangan sa pagpanalipod sa mga additives nagdepende sa mga pamaagi sa paghimo ug kalidad sa mga hilaw nga materyales, busa ang ilang gidaghanon dili kanunay usa ka timailhan sa labing kaayo nga proteksyon ug kalidad. Busa, ang matag automaker adunay kaugalingon nga mga limitasyon sa paggamit sa usa ka partikular nga motor.
Pag-alagad sa kinabuhi
Sa kadaghanan sa mga sakyanan, ang lana nag-ilis depende sa mileage sa sakyanan. Bisan pa, sa pipila ka mga tatak sa lubricating fluid sa mga canister, ang petsa sa pag-expire niini direkta nga gipakita. Kini tungod sa mga kemikal nga reaksyon nga mahitabo sa lana sa panahon sa operasyon niini. Kasagaran kini gipahayag ingon ang gidaghanon sa mga bulan sa padayon nga operasyon (12, 24 ug Long Life) o ang gidaghanon sa mga kilometro.
Mga lamesa sa parameter sa lana sa makina
Alang sa pagkakompleto sa kasayuran, gipresentar namon ang daghang mga lamesa nga naghatag kasayuran bahin sa pagsalig sa pipila nga mga parameter sa lana sa makina sa uban o sa mga eksternal nga hinungdan. Magsugod kita sa usa ka grupo sa mga base nga lana sumala sa sumbanan sa API (API - American Petroleum Institute). Busa, ang mga lana gibahin sumala sa tulo ka mga indicators - viscosity index, sulfur content ug mass fraction sa naphthenoparaffin hydrocarbons.
| Klasipikasyon sa API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Ang sulud sa saturated hydrocarbon,% | > 90 | > 90 | PAO | Mga Ether | |
| Sulfur sulod,% | > 0,03 | ||||
| Indeks sa viscosity | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Sa pagkakaron, usa ka dako nga gidaghanon sa mga additives sa lana anaa sa merkado, nga sa usa ka paagi sa pag-usab sa mga kinaiya niini. Pananglitan, ang mga additives nga makapakunhod sa gidaghanon sa mga gas nga tambutso ug nagdugang sa viscosity, mga anti-friction additives nga naglimpyo o nagpalugway sa serbisyo sa kinabuhi. Aron masabtan ang ilang pagkalain-lain, angay nga kolektahon ang kasayuran bahin kanila sa usa ka lamesa.
| Grupo sa kabtangan | Mga tipo sa pagdugang | Pagpili |
|---|---|---|
| Proteksyon sa nawong sa bahin | Mga detergent (detergent) | Gipanalipdan ang mga nawong sa mga bahin gikan sa pagporma sa mga deposito niini |
| Mga dispersant | Paglikay sa pagdeposito sa mga produkto sa pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga makina ug pagkadaot sa lana (gipamenos ang pagporma sa putik) | |
| Anti-wear ug grabeng pressure | Bawasan ang friction ug pagsul-ob, likayan ang pag-ilog ug pag-scuff | |
| Anti-pagkadunot | Paglikay sa kaagnasan sa mga parte sa makina | |
| Pag-usab sa mga kabtangan sa lana | Pagkasubo | Bawasan ang nagyelo nga punto. |
| Mga pagbag-o sa viscosity | Pagpalapad sa sakup sa temperatura sa aplikasyon, pagdugang sa viscosity index | |
| Proteksyon sa lana | Anti-bula | Paglikay sa pagporma sa bula |
| Mga antioxidant | Paglikay sa oksihenasyon sa lana |
Ang pagbag-o sa pipila nga mga parameter sa lana sa makina nga gilista sa miaging seksyon direkta nga makaapekto sa operasyon ug kahimtang sa internal nga pagkasunog sa makina sa awto. Mahimo kining ipakita sa usa ka lamesa.
| Indicator | Ang uso | Pangatarungan | Kritikal nga parametro | Unsa ang makaapekto |
|---|---|---|---|---|
| Pagtan-aw | Nagkadaghan | Mga produkto sa oksihenasyon | 1,5 ka beses nga pagtaas | Mga Properties sa Pagsugod |
| Ibubo nga punto | Nagkadaghan | Mga produkto sa tubig ug oksihenasyon | Dili | Mga Properties sa Pagsugod |
| Numero sa alkalina | Nagkunhod | Lihok sa detergent | Pagminus sa 2 ka beses | Corrosion ug pagkunhod sa kinabuhi sa mga bahin |
| Sulud sa abo | Nagkadaghan | Alkaline nga mga additives | Dili | Ang dagway sa mga deposito, pagsul-ob sa mga bahin |
| Mga hugaw sa mekanikal | Nagkadaghan | Mga produkto sa pagsul-ob sa kagamitan | Dili | Ang dagway sa mga deposito, pagsul-ob sa mga bahin |
Mga lagda sa pagpili sa lana
Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang pagpili sa usa o lain nga lana sa makina kinahanglan nga ibase dili lamang sa mga pagbasa sa viscosity ug pagtugot sa mga tiggama sa awto. Dugang pa, adunay tulo usab nga mandatory nga mga parameter nga kinahanglan nga tagdon:
- lubricant kabtangan;
- kondisyon sa pag-operate sa lana (operating mode sa ICE);
- structural bahin sa internal combustion engine.
Ang una nga punto nagdepende kung unsang klase sa lana ang sintetiko, semi-synthetic o hingpit nga mineral. Gitinguha nga ang lubricating fluid adunay mga mosunod nga mga kinaiya sa pasundayag:
- Taas nga detergent dispersing-stabilizing ug solubilizing nga mga kabtangan kalabot sa dili matunaw nga mga elemento sa lana. Ang gihisgutan nga mga kinaiya nagtugot kanimo nga dali ug dali nga limpyohan ang nawong sa nagtrabaho nga mga bahin sa internal nga pagkasunog nga makina gikan sa lainlaing mga kontaminado. Dugang pa, salamat sa kanila, mas sayon ang paglimpyo sa mga bahin gikan sa hugaw sa panahon sa ilang pagbungkag.
- Ang abilidad sa pag-neutralize sa mga epekto sa mga asido, sa ingon mapugngan ang sobra nga pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga mga bahin sa makina ug pagdugang sa kinatibuk-ang kapanguhaan niini.
- Taas nga thermal ug thermal-oxidative nga mga kabtangan. Gikinahanglan kini aron epektibong pabugnawon ang mga piston ring ug piston.
- Ubos nga volatility, ingon man ubos nga konsumo sa lana alang sa basura.
- Ang pagkawala sa abilidad sa pagporma sa bula sa bisan unsa nga estado, bisan sa katugnaw, bisan sa init.
- Ang bug-os nga pagkasibo sa mga materyales nga gikan diin gihimo ang mga selyo (kasagaran ang goma nga dili makasugakod sa lana) nga gigamit sa sistema sa pag-neutralize sa gas, ingon man sa ubang mga sistema sa internal nga pagkasunog sa makina.
- Taas nga kalidad nga lubrication sa internal combustion engine parts sa bisan unsa, bisan kritikal, kondisyon (sa panahon sa katugnaw o overheating).
- Ang abilidad sa pump pinaagi sa mga elemento sa lubrication nga sistema nga walay mga problema. Dili lamang kini naghatag og kasaligan nga proteksyon sa mga elemento sa internal combustion engine, apan gipadali usab ang pagsugod sa internal combustion engine sa bugnaw nga panahon.
- Dili pagsulod sa mga kemikal nga reaksyon sa metal ug goma nga mga elemento sa internal nga pagkasunog nga makina sa panahon sa taas nga downtime nga walay trabaho.
Ang nakalista nga mga timailhan sa kalidad sa lana sa makina kanunay nga kritikal, ug kung ang ilang mga kantidad ubos sa naandan, nan kini puno sa dili igo nga lubrication sa mga indibidwal nga bahin sa internal nga pagkasunog nga makina, ang ilang sobra nga pagsul-ob, sobrang kainit, ug kini. kasagaran modala ngadto sa usa ka pagkunhod sa kapanguhaan sa duha ka indibidwal nga mga bahin ug sa internal combustion engine sa kinatibuk-an.
bisan kinsa nga motorista kinahanglan nga kanunay nga monitoron ang lebel sa lana sa makina sa crankcase, ingon man ang kahimtang niini, tungod kay ang normal nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina direkta nga nagdepende niini. Sama sa alang sa pagpili, kini kinahanglan nga ipatuman, nagsalig, una sa tanan, sa mga rekomendasyon sa tiggama sa makina. Aw, ang impormasyon sa ibabaw bahin sa pisikal nga mga kabtangan ug mga parameter sa mga lana siguradong makatabang kanimo sa paghimo sa husto nga pagpili.
