Test drive Nissan Murano

Ang volumetric aspirated, phlegmatic variator ug humok nga suspensyon mao ang mga hinungdan kung ngano nga ang usa ka Japanese crossover nga adunay mga gamot sa Amerikano hapit nga hingpit nga mosibo sa katinuud sa Russia.

Ang nangagi nga Nissan Murano managsama nga managlahi, apan medyo kontrobersyal pa. Ilabi na sa among tinuud, diin ang usa ka dako nga SUV nga nakita ingon default ingon usa ka mahal ug impresibo nga butang. Alangan, ang crossover sa Hapon, gikan sa gawas nga kaamgid sa usa ka langyaw gikan sa umaabot, usa ka gamay nga awto sa sulud.

Ang transatlantic eclecticism nga nagpatigbabaw sa sulud literal nga nagsiyagit bahin sa orientasyon sa modelo sa merkado sa Estados Unidos. Ang pagkayano sa mga porma ug dili komplikado nga mga materyales sa pagtapos gikan sa artipisyal nga panit sa mahalon nga lebel sa paggunting hangtod matte nga "pilak" sa mga pagsal-ot sa plastik nga gilayon naghatag usa ka tipikal nga "American Japanese".

Ang usa ka bag-ong henerasyon nga awto usa ka lahi nga butang. Ilabi na kung ang sulud gipatuman sa mga kolor sa light cream. Dinhi adunay ka humok nga mga plastik, ug tinuud nga panit nga maayong pagkabuhat sa manobela ug mga kard sa pultahan, ug piano lacquer sa center console. Ang bersyon nga adunay itom nga sulud dili tan-awon ingon maluho, apan kini medyo mahal usab ug adunahan. Bisan ang pagkuha sa asoy sa kamatuoran nga ang itom nga gloss sa palibot sa sistema sa media hapit kanunay nga namahid sa mga oily fingerprint.

Ang detalye ra nga nagpahinumdum sa mga gamot sa Amerikano ni Murano mao ang gunting nga preno sa paradahan nga mahimutang sa wala sa manibela nga haligi sa ilawom sa dash. Sa among tradisyon sa Europa, labi ka kasagarang makita ang usa ka "handbrake" sa usa ka tunel, apan ang solusyon sa Hapon sa pila ka paagi nahimo’g labi nga labi ka kombenyente. Kung ang manggagama dili mogamit usa ka laraw nga electromekanical, nan pasagdi ang parking preno nga lever nga naa sa usa ka dapit sa ubus, kaysa mokaon sa mapuslanon ug bililhon nga wanang taliwala sa mga nag-una sa pagsakay. Sa Murano, kini nga volume gihatag sa ilalum sa usa ka lawom nga kahon ug duha ka dako nga tighupot sa tasa.

Sa Nissan cabin, adunay daghang mga lugar dili lamang sa mga compartment ug box, apan usab sa mga lingkuranan sa pasahero. Ang likud nga sopa gilaraw aron dali nga ma-akomodar ang tulo ka tawo. Dugang pa, ang transmission tunnel sa ilawom sa tiil hapit dili makita.

Sa kinatibuk-an, ang sulud sa Murano labi ka sama sa sulud sa usa ka minivan bahin sa kasayon ​​ug paghan-ay sa wanang. Tingali kini nga pagbati tungod sa dako nga glazing area ug kapilian nga panoramic nga atop, apan ang tinuod kini lapad ug komportable dinhi.

Ang maayong balita mao nga sa bugnaw nga panahon kining tanan nga kadaghan nag-init dali. Kung tungod ra sa ilawom sa hood sa kini nga Nissan naka-install ang tama nga "old-school" atmospheric engine nga usa ka solido nga tomo.

Ang 3,5 nga litro nga porma sa V nga "unom" nagpalambo 249 ka litro. uban sa. ug 325 Nm, dugang pa, sa Russia, ang gahum sa makina labi nga gikutuban alang sa kaayohan nga mahulog sa usa ka ubos nga kategorya sa buhis. Pananglitan, sa USA, kini nga motor nagpalambo sa 260 nga pwersa. Bisan pa, sa dinamiko nga paghimo, ang kalainan 11 hp. dili makaapekto sa bisan unsang paagi. Ang among Murano, sama sa una sa gawas sa nasud, gibaylo ang una nga "gatusan" sa wala pa 9 segundo. Igo na kini alang sa komportable nga paglihok sa trapiko sa syudad. Mahitungod sa mga mode sa pagmamaneho sa haywey, kung ingon kana ang solidong kadaghan sa pagtrabaho nga nahimo sa pagluwas, nga, sama sa imong nahibal-an, dili mapulihan bisan unsa.

Ang usa pa nga butang mao nga ang pagpadali sa awto mismo mobati gamay nga phlegmatic. Gikuha sa crossover ang tulin nga hinay ug hapsay, nga wala’y mahikap nga spurt. Ang ingon nga kalma nga kinaiya sa Murano gihatag sa padayon nga pagbag-o. Siya, siyempre, adunay usa ka manwal nga mode, diin gisundog ang mga virtual transmission, ug ang operasyon sa kahon nagsugod nga labi ka susama sa usa ka klasiko nga awtomatikong makina. Apan ang pangandoy nga gamiton kini sa bisan unsang hinungdan wala motumaw.

Tingali tungod kay ang chassis gi-calibrate aron itugma ang hilum nga mga setting sa yunit sa kuryente. Dugang pa, ang Ruso nga Murano sa paglihok lahi sa katugbang sa gawas sa nasud. Ang pamatasan sa pagmaneho sa orihinal nga pagbag-o sa Amerika gibag-o sa opisina sa Russia sa Nissan, nga nakit-an ang awto nga humok kaayo ug wobbly.

Ingon usa ka sangputanan, "nakuha" ni Murano ang uban pang mga kinaiya sa mga anti-roll bar, shock absorber ug likud nga mga tuburan. Giingon nila nga pagkahuman sa pagbag-o, ang rolyo sa lawas nabawasan kaayo ug ang kadako sa longhitudinal swing sa mga balud ug sa panahon sa intensive deceleration namatikdan nga niminusan.

Bisan pa, bisan sa ingon nga mga setting, ang crossover nagbilin sa impresyon sa usa ka humok kaayo ug komportable nga awto. Sa paglihok, ang awto mobati nga solido, hapsay ug hilum. Ang mga suspensyon nagpadala sa kasayuran sa salon bahin sa tanan nga moabut sa ilawom sa mga ligid, apan gihimo nila kini nga delikado kutob sa mahimo. Si Murano hapit dili mahadlok sa mga pagtabok sa lebel, mahait nga mga bato nga sementas ug mga overpass nga mga lutahan. Buweno, ang mga suspensyon nga kusog og kusog nakasagubang maayo sa daghang mga lungag gikan sa pagkahimugso. Sa Amerika usab, dili kanunay maayo nga mga dalan bisan diin.

Adunay usa ra ang pag-angkon sa batasan sa pagmamaneho ni Murano - ang katingad-an nga gipatudlo nga manobela. Sa mga mode sa pag-parking, kini moliko nga adunay sobra nga puwersa, bisan pa sa presensya sa usa ka electric booster. Ang ingon nga mga setting sa manibela daw naghatag labi ka ensakto ug buhong nga feedback sa tulin nga tulin, apan sa tinuud lainlain ang nahimo niini. Oo, sa katulin ang manobela mobati nga pig-ot ug pig-ot, labi na sa hapit-zero nga sona, apan wala gihapoy sulod sa kasayuran.

Sa laing bahin, wala’y perpekto. Kung ipiyong naton ang atong mga mata sa niining gagmay nga sayup, nan uban ang mga hiyas ni Murano hapit nga haom nga mohaum sa atong reyalidad sa Russia.

Type	Crossover
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4898/1915/1691
Wheelbase, mm	2825
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1818
klase sa makina	Gasolina, V6
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	3498
Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm)	249/6400
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	325/4400
Pagdala	Variable speed drive
Drive	Puno
Pagpadali sa 100 km / h, s	8,2
Max. tulin, km / h	210
Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km	10,2
Kusog sa punoan, l	454-1603
Presyo gikan sa, $.	27 495